Test drive Skoda Roomster՝ սենյակի սպասարկում

2006 թվականին ջանասեր Skoda VW-ն ներկայացրեց իր ընդարձակ բարձր տանիքով վագոնը: 2007 թվականին Roomster-ը վազեց 100 կիլոմետրանոց փորձնական մարաթոն և ավարտեց այն նույն եռանդով:

Տարօրինակ է, թե ինչու են մեքենաների դիզայներներն իրենց փորձարկումներն անցկացնում կոշտ միջավայրերում, ինչպիսիք են ենթաբևեռային Նորվեգիան, Մահվան հովիտը կամ Նյուրբուրգրինգի հյուսիսային հատվածը, մինչդեռ անտեսելով փոքր երեխաներ ունեցող ընտանիքների հսկայական փորձարկումները և կործանարար ներուժը: Բոլոր ստանդարտ թեստերը պարզապես զվարճալի փոքրիկ կռիվներ են՝ համեմատած այն բանի հետ, թե ինչ կարող է պատահել մեքենայի հետ սուպերմարկետ տանող ճանապարհին, որտեղ մայրը վարում է և երեխաներ՝ բարձր աթոռին: Նման ճամփորդությունից հետո մեր մեքենայի սրահը նման է փաբի, որտեղ երկու պատերազմող ռոք խմբեր ծեծում են միմյանց:

Մի մեկնարկից

Որպես ընտանեկան մեքենա օգտագործելու համար նախատեսված մեքենան պետք է լինի անսահման կայուն, դիմացկուն և հաճախակի լվացվելու դիմացկուն: Երբ 2007թ.-ի ամռանը Roomster-ը առաջին անգամ կայանված էր խմբագրության ստորգետնյա ավտոտնակում, այն մի փոքր անփույթ թվաց առջևում սպասվող մարտահրավերների համար: Նա հագնված էր Comfort տարբերակով՝ ալյումինե անիվներով (որոնք դեռ չեն զգացել եզրաքարերի կոշտ եզրերը) և մասամբ կաշվապատ նստատեղերը (որոնք չգիտեին շոկոլադով թաթախված մատների հպումը):

Լրացուցիչ սարքավորումները, ինչպիսիք են ապակե տանիքը, ավտոմատ օդորակիչը և որոշ փոքր գաջեթներ, բարձրացրել են իրենց այն ժամանակվա գինը բազային €17-ից մինչև €090: Լավ կլիներ, որ նավիգացիոն համակարգի համար չներառեին 21 եվրո։ Հավանաբար, ատոմակայանը ավելի հեշտ է շահագործել և կառավարել, աշխատում է ավելի պարզ և, հուսով եմ, ավելի հուսալի, քան այս նավարկությունը, որը երբեմն ամբողջովին կորցրեց կողմնորոշումը, օրինակ, Շվեյցարիայի ամենաարևմտյան մասում գտնվող Չուր քաղաքում, որի մասին հպարտորեն հայտարարվում էր. որ մենք հասել ենք Արոսա՝ նրա ամենաարևելյան մասում։

Համեստ ներուժ

Մարաթոնի թեստի ողջ ընթացքում նավարկությունը մնաց երկու մշտական ​​խթաններից մեկը: Մյուսը հեծանիվ էր։ Սկզբունքորեն, 86 ձիաուժը պետք է բավարար լինի գրեթե 1,3 տոննա կշռող Roomster-ը պատշաճ կերպով վարելու համար: Մաքուր դինամիկ կատարումը, որը ժամանակի ընթացքում զգալիորեն բարելավվել է, նույնպես չի վկայում էներգիայի պակասի մասին: Այնուամենայնիվ, անհամբեր պտտվող 1,4 լիտրանոց շարժիչը չունի ճկունություն, ինչը պետք է լրացվի հինգ արագությամբ փոխանցման տուփի կարճ գործակիցներով: Այսպիսով, հինգերորդ փոխանցումով 135 կմ/ժ արագությամբ շարժիչը պտտվում է 4000 ռ/րոպե արագությամբ։ ու անցնում սկանդալային ինտոնացիաների, որոնց ձայնային խղճուկ մեկուսացումը գրեթե չի դիմանում։ Սա խիստ սահմանափակում է Roomster-ի համապատասխանությունը երկար ճանապարհորդությունների համար:

Քանի որ ձգողականությունը դեռևս պակասում է, չնայած կարճ փոխանցումներին, թեթև և ճշգրիտ փոխանցման տուփը պետք է այնքան հաճախ տեղափոխվի, որ փորձարկման ավարտին արդեն մաշված տեսք ունենա: Բարձր պտույտները նույնպես մեծացնում են սպառումը. շարժիչը տանկից միջինում կազմում է 8,7 լ/100 կմ, ինչը խառնվածքի համար բավականին շատ է: Բայց եկեք դրական մտածենք և նշենք թույլ շարժիչի գոնե մեկ առավելությունը՝ դրա հետ մեկտեղ անվադողերը երկար են պահպանվում:

Հատուկ պահանջներ չկան

Roomster-ը նույն խնամքով և հոգատարությամբ է զբաղվում այլ սպառվող նյութերով: Մեկ լամպի և մաքրիչների մեկ հավաքածուի արժեքը 52 եվրո է։ Սպասարկման ստուգումների միջև յուղ ավելացնելու անհրաժեշտությունը նվազագույն է՝ մեկ լիտր ամբողջ ստուգման ժամանակահատվածի համար: Բորտ համակարգիչը պահանջում էր սպասարկման այցեր ոչ ավելի, քան 30 կիլոմետրը մեկ անգամ, իսկ յուղի փոփոխման սպասարկումն արժեր միջինը 000 եվրո՝ համեմատաբար քիչ, եթե հաշվի առնենք, որ Renault Clio-ի միջին գները 288 եվրոյով ավելի բարձր էին:

Քիչ վերանորոգումներ եղան, և այն քչերը, որոնք պետք է արվեին, ծածկված էին երաշխիքով. չամրացված դռան կանգառը, շրջադարձային ազդանշանի լծակը և պատուհանը բարձրացնելու նոր շարժիչը հակառակ դեպքում կարժենա 260 եվրո գումարած աշխատուժ, ինչը առանձնապես դրամատիկ չէ: Սպասարկման ակցիայի ընթացքում փոխվել է նաև հեռախոսը։ Երկու չնախատեսված սպասարկման այցելություններից հետո Roomster-ը զբաղեցնում է #XNUMX-ին տեղը՝ որպես իր դասի ամենահուսալի մեքենան:

Մարաթոնյան թեստում մեքենան ցույց է տվել ճկունություն, լավ առողջություն և տպավորիչ իմունիտետ սթրեսների նկատմամբ: Ամբողջ փորձնական փուլն անցնելուց հետո պարզապես զարդարված ինտերիերը կարծես թե ոչ ոք ներս չի մտել: Միայն հետևի աջ պատուհանը բարձրացնելու մեխանիզմը կրկին այնքան էլ պիտանի չէ, և վատ ճանապարհի վրա դուք կարող եք լսել թեթև ճռռոց և ճռճռոց փոքր ապակեպատ պանորամային տանիքի տարածքում: Այն չի բացվում, իսկ ամռանը, չնայած շերտավարագույրներին, այն առաջացնում է խցիկի ուժեղ տաքացում, որը սահմանի է հասցնում օդորակումը։

Ձմեռային այգի

Այն փաստը, որ Roomster-ը հիմնված է Fabia-ի վրա, ակնհայտ է ոչ միայն նրա շատ լավ շարժունությունից, այլև առջևի համեմատաբար սահմանափակ տարածությունից, ինչը նորմալ է փոքր մեքենայի համար: Ի տարբերություն բարձր տանիքի այլ վագոնների՝ Roomster-ը թույլ է տալիս վարորդին և առջևի ուղևորին խորը նստել հարմարավետ նստատեղերում: Սա սահմանափակում է դիտումը այնպես, ինչպես չափազանց երկարացված երկրորդ սյունակը անցնում է պատուհանի շրջանակներով: Մյուս կողմից, ընդարձակ թիկունքում գտնվող ճանապարհորդներն ավելի լավ տեսարան ունեն: Մեծ պատուհանների և ապակեպատ տանիքի շնորհիվ դուք ճանապարհորդում եք ձմեռային այգով:

Roomster-ի վաճառքի ամենամեծ կետերն են նրա ընդարձակ հետևի ծայրը և չափազանց ճկուն ինտերիերի դասավորությունը, ինչը ստիպում է չեխին գերազանցել բարձր տանիքի մրցակից մոդելներին: Երկրորդ շարքի երեք առանձին նստատեղերը կարելի է առաջ և հետ տեղափոխել, ծալել և առանձին քաշել: Երբ փոքր, կոշտ միջին նստատեղը հանվում է խցիկից, երկու արտաքին նստատեղերը կարող են տեղափոխվել դեպի ներս՝ արմունկների համար ավելի շատ տեղ ապահովելու համար: Այս գործողությունը հաճախ կատարվում է և պահանջում է մի փոքր ավելի շատ ձեռքի աշխատանք, բայց մինչև վերջ թեստը հարթ է անցել, բացառությամբ թեթևակի կախվող սեղմակների:

Դրական արդյունք

Բեռնախցիկի ծավալը լիովին անբավարար էր. նույն ընդհանուր երկարությամբ Renault Kangoo-ն կարող է պահել առավելագույնը մեկ խորանարդ մետր: Սակայն Roomster-ը չի պատրաստվում մրցել Kangoo-ի հետ, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ չունի չափազանց գործնական լոգարիթմական դռներ: Skoda մոդելը հենվում է այլ որակների վրա, օրինակ՝ ճանապարհին մանևրելու ունակություն: Նրա վարորդը չի զգում այն ​​զգացողության ստվերը, որ ինքը ֆուրգոն է վարում։ Մանկական տակդիրների մեծ փաթեթի գրավչություն ունեցող մեքենայի համար Roomster-ը հաճելի ճշգրտությամբ է շրջում անկյունները և հեշտությամբ և չեզոքությամբ վարում դրանք: Սա կոշտ կախոցի հետևանք է, որը կենտրոնացած չէ առանձնապես հարմարավետ զբոսանքի վրա:

Ավելին փողի մասին. փորձարկումից հետո Skoda մոդելը կորցրել է 12 եվրո գնով: Դա կոշտ է հնչում, բայց հիմնականում բազմաթիվ լրացուցիչ հնարավորությունների պատճառով: Ավելի ոչ հավակնոտ մոդելները պահպանում են իրենց գինը շատ ավելի մեծ չափով: Մեկ այլ կետ հօգուտ Roomster-ի, որը վախենալու ոչինչ չունի Նորվեգիայի ժայռերից, Մահվան հովտից կամ Նյուրբուրգրինգից: Եվ նաև սուպերմարկետ կատարած ուղևորությունից:

տեքստ: Սեբաստիան Ռենց

Գնահատում

Skoda Roomster 1.4

Համապատասխան դասի մեքենաներին, մոտոցիկլետներին և սպորտին հասցված վնասի ինդեքսում առաջին տեղ. 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ 86 ձիաուժ հզորությամբ Բավարար, բարելավված դինամիկ կատարում մինչև փորձարկման ավարտը, ոչ այնքան սահուն վազք, բարձր սպառում (8,7 լ / 100 կմ): 57,3% հնություն. Չափավոր պահպանման ծախսեր, երկար սպասարկման ընդմիջումներ (30 կմ):

տեխնիկական մանրամասները

Skoda Roomster 1.4
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	86 կ. 5000 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	12,3 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	-
Առավելագույն արագությունը	171 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	6,8 լ
Հիմնական գինը	17 090 եվրո