Skoda Superb 1.8T հարմարավետություն

Սիմոնը առջևի ուղևորի նստատեղը ամբողջությամբ հորիզոնական դիրքի մեջ գցեց հենց մեքենայի գիշերային ներկման համար, հանեց բարձը և հարմարավետ տեղավորվեց հետևի նստատեղում՝ զգուշորեն դնելով իր երկար ոտքերը առջևի նստատեղի առջևի վրա: «Դա նման է մահճակալի», - ավելացրեց նա, և ես մոլեգնած և նյարդայնացած թերթում էի ռադիոն, պարզապես միտքս հանելու համար… Չե՞ք կարծում, որ մեր աշխատանքը մեծ ջանք է պահանջում: Հետո նա պարզեց, որ մի քանի անգամ նստած, պառկած է նստելու նման հարմարավետ մեքենայով, և ես ինքս ինձ մտածեցի, որ այդպիսի մեքենան առանց որևէ խնդրի նման ընկերության հետ կքշի, կքշի և նորից կքշի... Բարև . Հավել, պաշտոնական ընդունելությունների ժամանակ տանտիրուհիներին խնամելու համար վարորդ պե՞տք է: ժամանակ ունեմ...

Ով կանգնած է սրա հետևում, կարևոր է

Superb-ը Škoda-ի թռիչքն է դեպի բիզնես դաս, ուստի այն ուղղված է հիմնականում հետևի նստատեղին նստածներին: Ենթադրվում է, որ կարևոր է հետևից նայել նրան, ով ցույց է տալիս վարորդին, այլ ոչ թե վարորդին։ Գործարարը կամ նրա տիկինը, ով գնում է այս մեքենան, գնահատում է դրա անճանաչելիությունը և թաքնված բավարարվածությունը։ Միգուցե նրանք պարզապես թաքնվում են դակարներից կամ խանդոտ հարևաններից, եթե նայեք նրանց, քանի որ դուք չեք կարող շատ փող ունենալ, եթե ունեք միայն Škoda...

Վերջապես ավարտվեցին ժամանակները, երբ Škoda-ն պարզապես մարդկանց մեքենա էր, իսկ Audi-ն, Mercedes-Benz-ը և նույնիսկ Volkswagen-ն իրենց շքեղ լիմուզիններով: Skoda-ն վստահորեն մտավ բիզնես դաս. Պարզապես դա մի ասեք դակարներին...

Ներս մտնելու համար նաև մեծ քայլ է պահանջվում, քանի որ այս մեքենայում այնքան տեղ կա, որ մի փոքր չափազանցություն կլինի, առանց խղճի նշույլի, ոտքերի ցավի համար երրորդ նստարան կամ նստարան ավելացնելը: Արդեն վարորդն ու առջևի ուղևորը կփչանան ընդարձակության համար, քանի որ նստատեղերը կարգավորելի են բոլոր ուղղություններով, էլ չենք խոսում հետևի նստարանի մասին, որտեղ 190 սանտիմետրանոց բասկետբոլիստը կարող է ապահով կարդալ թերթն իր ողջ փառքով: Միակ սահմանափակումը գլխի տարածքն է, քանի որ թեք տանիքը թույլ չի տալիս Superba-ին հռչակել տարվա բասկետբոլային ավտոմեքենա: Գուցե բասկետբոլիստները սակարկե՞ն ու որպես հովանավոր մեքենա ստանան Superb-ը։ Սագադինի հաղթանակը, հավանաբար, թույլ չէր տա նրա տղաներին այդքան փայփայել, բայց հետևի նստատեղը կատարյալ կլիներ մեր բասկետբոլի լավագույն ստրատեգի համար, չէ՞: Հատկապես, երբ լարված մրցավազքից հետո (այ, ես նորից սրտի կաթված ունեցա, ես հավանաբար կասեի վարորդին) նա ընկնում է հետևի նստատեղին, կարգավորում է սառը օդի քանակը առջևի նստատեղերի միջև եղած անջատիչների օգնությամբ և լուռ խորհում է. վերջին մրցավազքի սխալները.

վախեցնել մրցակիցներին

Ամեն անգամ, երբ մոտենում էի Superb-ին մարդաշատ ավտոկայանատեղիում, հեռվից նկատում էի այն չափի պատճառով: Պլատֆորմը, որի վրա չեխ դիզայներները մշակել են պահպանողական թափքը (ոմանք նույնիսկ գտել են, որ այն միավորում է փոքր Octavia-ի և Volkswagen Passat-ի առանձնահատկությունները), վերցվել է Passat-ից և մեծացել տասը սանտիմետրով: Դրանով նրանք անամոթաբար մեծ ու գեղեցիկ մեքենա են սարքել, որը նույնպես մտնում է Audi A6-ի և Passat-ի տուն: Հիմա ես ձեզ հարցնում եմ. ինչու՞ կուզենայիք գնել ավելի թանկ (եթե նայենք մեքենայի մեկ թիզ գնին!) ավելի հեղինակավոր (քույր) ապրանքանիշի մեքենա, երբ Superb-ն առաջարկում է ձեզ ամեն ինչ: Այն ունի շատ տարածություն, շատ սարքավորումներ, բարձրակարգ հարմարավետություն և աշխատունակություն, և ունի նույն շասսին և նույն շարժիչը: Եթե ​​Volkswagen-ն ու Audi-ն միայն հույսը դնում են իրենց (լավ) անվան վրա, ապա ժամանակն է խուճապի մատնվելու: Škoda-ն արտադրում է ավելի առաջադեմ մեքենաներ, որոնք նաև գները ցածր են պահում օգտագործված մեքենաների շուկայում (լավ օրինակ է Octavia-ն), և դրանց համար նույնպես մեծ պահանջարկ կա:

Բայց մեքենան չի կարող դիտվել որպես խիստ ռացիոնալ բան, և ընտրության մեջ ներգրավված են զգացմունքները: Եվ, անկեղծ ասած, ձեր սիրտը երբևէ սկսել է ավելի արագ բաբախել Škoda-ով: Ի՞նչ կասեք փայլեցված BMW-ի, Mercedes-Benz-ի, Volvo-ի կամ Audi-ի մասին: Այստեղ դեռ տարբերություն կա։

Superb-ը փոխարինեց Լագունային

Ամենամեծ անակնկալը, որ ես զգացել եմ Superb-ում, «փափուկ» կախոցն է: Ես գլխումս թերթեցի երկարացված Passat հարթակի տվյալները, հավաքեցի տպավորություններ Octavia-ից և արդեն նշված Passat-ից և առաջին մետրերը քշեցի «դեժավյուի» մտքով (ես արդեն տեսել եմ): Բայց ոչ; եթե ես սպասում էի գերմանական «կոշտ» շասսիի, ապա ինձ զարմացրեց «ֆրանսիական» փափկությունը։ Այսպիսով, նրանք գնում են ճիշտ հակառակ ուղղությամբ, ինչպես, ասենք, Renault-ն Laguna-ի հետ՝ ֆրանսիացիները սկզբում խաղադրույք էին կատարում փափուկ կախոցի վրա, իսկ նոր Laguna-ում ավելի «գերմանական» տպավորություն էին թողնում վարելիս։ Չեխերը մեքենա են պատրաստել, որը նման է գերմանական արտադրանքի և դրանում իրեն ավելի «ֆրանսիական» է զգում։

Վաթսունամյա վատ մեջքով հայրս տպավորված էր, բայց ես մի փոքր ավելի քիչ տպավորված էի, քանի որ կնախընտրեի ֆրանսիական համազգեստն ու գերմանական տեխնոլոգիան։ Բայց ես այս մեքենայի տիպիկ գնորդ չեմ, հայրս նույնպես: Հետևաբար, առանց զղջման նշույլի, ես հայտարարում եմ, որ Superb-ն ավելի երկար զսպանակներով և ավելի փափուկ ամորտիզատորներով ճիշտ բալասան է մեջքի ցավի համար՝ անկախ նրանից՝ դուք մեքենա եք վարում Լյուբլյանայի ավազանի երկայնքով, Շտիրյան Պոհորյեի, թե ասֆալտապատ Պրահայի ճանապարհով:

Ավելի փափուկ շասսիի դեպքում կառավարումն ընդհանրապես չի ազդում, ինչի մասին է վկայում «Վարորդական կատարողականություն» վերնագրի տակ գտնվող վարկանիշը, որտեղ մեր թեստային վարորդներից շատերը «Շասսիի համապատասխանությունը մեքենայի տեսակին» բաժնում տվել են տասը միավորից ինը: . Այնուամենայնիվ, այն ստացավ ընդհանուր կատարողականի ավելի համեստ գնահատական ​​՝ հակառակ քամու զգայունության, չափազանց անուղղակի ղեկի և ավելի վատ վարելու պատճառով, այսինքն. վարորդի բարեհամբույրություն. Škoda Octavia RS-ն առաջարկում է այս ամենը մեծ չափով, բայց Superb-ի պոտենցիալ գնորդները Škoda-ի գործարանային ռալլի վարորդներ Gardemeister-ը կամ Eriksson-ը չեն, չէ՞:

Škoda Superb-ի շարժիչը Volkswagen խմբի լավ ընկերն է: Տուրբո լիցքավորմամբ 1 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչը ապահովում է շարժունություն և, հետևաբար, վստահություն ինչպես մայրուղու, այնպես էլ հիմնական ճանապարհի վրա: Փոխանցման տուփը հինգաստիճան է և նման է ձուլման այս շարժիչի համար, քանի որ փոխանցման գործակիցները հաշվարկվում են բավական արագ, որպեսզի արագացումները գերազանցեն սպասելիքները (նկատի ունեցեք, որ մեքենայի դատարկ քաշը գրեթե մեկուկես տոննա է), իսկ վերջնական արագությունը շատ ավելի բարձր է: արագության սահմանաչափը. Եթե ​​ես բծախնդիր լինեի, ես կասեի, որ ավելի զարգացած 8 լիտրանոց V2 շարժիչը ավելի լավ կհամապատասխաներ այս մեքենային (ավելի բարձր պտտող մոմենտ ավելի ցածր պտույտների դեպքում, վեց մխոցանի շարժիչի ավելի հեղինակավոր ձայն, V8 շարժիչի ավելի համեստ թրթռումներ… ), և, բացի դրանից, ես չէի անի։ Ես պաշտպանվում եմ կամ վեցերորդ, տնտեսական հանդերձումով: Փորձարկման ժամանակ սպառումը 6 լիտր էր հարյուր կիլոմետրի համար, որը կարող է կրճատվել մինչև լավ ութ լիտր շատ հանգիստ աջ ոտքով և տուրբո լիցքավորիչի ամենահամեստ գործարկմամբ (և դեռ նորմալ վարելու դեպքում): Ավելի քիչ պատրանք.

Լահկոյի գիշեր

Բայց չնայած շարժիչի ճկունությանը և ճանապարհի վրա ապահով դիրքին (այո, այս մեքենայում օգնում է նաև ամենակարող ESP-ը, որը նույնպես փոխարկվում է վահանակի կոճակով), Superb-ը սիրում է նուրբ և հանգիստ վարորդներին: Այնպես որ, ես ուրախացա, երբ բավականին շատ ուղևորներ քնեցին ուղևորի նստարանին (այո, այո, ընդունում եմ, նաև կանայք): Այսպիսով, նրանք միայն հաստատեցին, որ ուշ երեկոյան ժամերին այս մեքենայի անվտանգությունն ու հարմարավետությունը հանգիստ քնի մեջ են գցում նույնիսկ ամենագիրացած մարդկանց։ Չնայած նախագահական լույսին! Հետևաբար, երեկոյան ուղևորությունից առաջ դուք պետք է շշնջաք ձեր ուղևորին. «Բարի գիշեր»:

Ալյոշա Մրակ

Լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Skoda Superb 1.8T հարմարավետություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	23.644,72 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	25.202,93 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	216 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 1 տարի անսահմանափակ վազքը, 10 տարի ժանգոտման երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծի վրա - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փոս և հարված 81,0 × 86,4 մմ - տեղաշարժ 1781 սմ3 - սեղմում 9,3:1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ (150 ձիաուժ .) 5700 պտտ/րոպե միջին արագությամբ արագություն առավելագույն հզորությամբ 16,4 մ/վ - հատուկ հզորություն 61,8 կՎտ/լ (84,0 լ. բալոն - թեթև մետաղական գլուխ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - Հետհովացուցիչ - Հեղուկ հովացում 210 լ - Շարժիչի յուղ 1750 լ - մարտկոց 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - փոփոխական կատալիտիկ փոխարկիչ
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,780 2,180; II. 1,430 ժամ; III. 1,030 ժամ; IV. 0,840 ժամ; v. 3,440; հակադարձ 3,700 – դիֆերենցիալ 7 – անիվներ 16J × 205 – անվադողեր 55/16 R 1,91 Վտ, շարժման միջակայք 1000 մ – արագություն 36,8-րդ փոխանցումով XNUMX պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 216 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,5 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = 0,29 - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, կրկնակի եռանկյուն խաչաձև ճառագայթներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, երկայնական ուղեցույցներ, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկշղթա արգելակներ, առջևի սկավառակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ղեկի կառավարում, ABS, EBD, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև եղած լծակ) - դարակաշար և ղեկ, ղեկ, 2,75 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1438 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2015 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1300 կգ, առանց արգելակի 650 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4803 մմ - լայնությունը 1765 մմ - բարձրությունը 1469 մմ - անիվային բազան 2803 մմ - առջևի ուղին 1515 մմ - հետևի 1515 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 148 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,8 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1700 մմ - լայնությունը (ծնկները) առջևի 1480 մմ, հետևի 1440 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 960-1020 մմ, հետևի 950 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 920-1150 մմ, հետևի նստարան 990 մմ - 750 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 462 լ
Տուփ:	Նորմալ 62

Մեր չափումները

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Հաշվիչի ցուցմունք՝ 280 կմ - Անվադողեր՝ Dunlop SP Sport 2000 թ.
Արագացում 0-100 կմ:	9,3s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,4 տարի ( 175 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,4 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	13,1 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	208 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	8,1 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	15,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	69,4m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,1m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	65dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(314/420)

• Superb-ի վնասը կարելի է միայն մեղադրել այն փաստի վրա, որ այն մեծ անուն չունի: Բայց եթե Škoda-ն շարունակի շարժվել այս ուղղությամբ, ապա այս խոչընդոտը նույնպես պատմություն կդառնա։ Եվ հետո մենք կարող ենք միայն հիշել, որ Škoda-ն նախկինում մեր երկրում էժան մեքենաներ է եղել։

• Արտաքին (12/15)

  Superb-ի արտաքինը չափազանց նման է Passat-ին և Octavia-ին` ավելի բարձր վարկանիշ ստանալու համար:

• Ինտերիեր (118/140)

  Գերազանց բարձիկներ տարածքով և սարքավորումներով, որոնք համեմատելի են մրցակցության հետ: Նյութերը որակյալ են, աշխատանքը՝ գերազանց։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (32
  
  
  / 40)

  Դուք կարող եք մեղադրել միայն շարժիչին իր ագահության համար (150 ձիաուժ պարզապես պետք է ինչ-որ տեղից էներգիա քաշի, որպեսզի կարողանաք արագ տեղափոխել առնվազն մեկուկես տոննա), հիանալի սինխրոնացված փոխանցման տուփի հետ:

• Վարորդական կատարում (66
  
  
  / 95)

  Վարորդներից ոչ ոք չէր դժգոհում ավելի փափուկ շասսիից, մենք մի փոքր ավելի քիչ գոհ էինք հակառակ քամու նկատմամբ գերզգայունությունից:

• Ներկայացում (20/35)

  Գերազանց արագացում և առավելագույն արագություն, միայն ցածր պտույտների ժամանակ ճկունության բացակայությունը (տուրբո լիցքավորիչի կողմնակի ազդեցությունը) վատագույն տպավորություն է թողնում:

• Անվտանգություն (29/45)

  Գրեթե կատարյալ, միայն սանրվածքի տերը կցանկանա ավելին:

• Տնտեսություն

  Վառելիքի սպառումը ամենահամեստը չէ, ինչը նույնպես կարելի է վերագրել մեքենայի քաշին։

Մենք գովում և նախատում ենք

հարմարավետ շասսի

ընդարձակություն, հատկապես հետևի նստատեղերում

մեծ բեռնախցիկ

շարժիչի աշխատանքը

հետևի ձախ դռան մեջ հովանոցի տեղ

լույս հետևի հայելիների և դռների բռնակների հետևում

վառելիքի միջին և առավելագույն սպառումը

մարմնի անճանաչելի ձևը

բեռնախցիկում չափազանց փոքր բացվածք

պարզապես լեռնադահուկային ուղի հետևի նստարանին