Որքա՞ն ժամանակ պետք է աշխատի էլեկտրական մեքենան: Քանի՞ տարի է էլեկտրիկը փոխարինում մարտկոցը: [ՊԱՏԱՍԽԱՆ]

Էլեկտրական մեքենաներն ընդամենը մի քանի տարի են աշխատում, իսկ հետո դրանց մարտկոցը դե՞ն կարելի է նետել։ Ի՞նչ է նշանակում կարողանալ փոխարինել էլեկտրիկի մարտկոցները: Որքա՞ն պետք է դիմանա էլեկտրական մեքենան իր մասերի հանրագումարում: Քանի՞ բաղադրիչ ունի այն:

Երկու օր առաջ մենք նկարագրեցինք ավստրալացի ինժեների իրավիճակը, ում Nissan Leaf-ը (2012) 2 տարվա ընթացքում կորցրեց իր հեռահարության գրեթե 3/7-ը: 5 տարի անց մեքենան մեկ լիցքավորմամբ անցել է ընդամենը 60 կիլոմետր, ևս երկու տարի անց՝ 2019 թվականին՝ 40 կիլոմետր ամռանը և ընդամենը 25 կիլոմետր ձմռանը։ Մարտկոցը փոխարինելիս սրահը նրան վճարել է 89 PLN-ին համարժեք գումար.

> Nissan Leaf. 5 տարի անց էլեկտրաէներգիայի պաշարը իջավ մինչև 60 կմ, մարտկոցի փոխարինման անհրաժեշտությունը համարժեք էր ... 89 հազ. զլոտի

Այս թեմայով հրապարակումից հետո բազմաթիվ մեկնաբանություններ եղան։ Փորձենք բուժել նրանց։

Պահեստավորված նյութեր

• Որքա՞ն ժամանակ պետք է աշխատի էլեկտրական մեքենան: Որքա՞ն ժամանակ պետք է աշխատի մարտկոցը:
  • Ի՞նչ կասեք էլեկտրական շարժիչների և շարժակների մասին: Պրոֆեսիոնալներ՝ միլիոնավոր կիլոմետրեր
  • Ինչպես են մարտկոցները:
    • 800-1 ցիկլը հիմք է, մենք գնում ենք դեպի մի քանի հազար ցիկլ
  • Եթե ​​նա այդքան գեղեցիկ է, ինչու է նա այդքան չար:
    • Ստանդարտ - երաշխիք 8 տարի / 160 հազար կմ:
  • Գումարում

Սկսենք սրանից էլեկտրական մեքենայի մեխանիկական մասեր Օրազ тело դրանք ոչնչով չեն տարբերվում ներքին այրման մեքենաների նմանատիպ տարրերից: Ստաբիլիզատորի օղակները կմաշվեն փայլեցնող անցքերի վրա, ցնցող կլանիչներն այլևս չեն կպչեն, իսկ թափքը կարող է ժանգոտվել: Սա նորմալ է և կախված է բաղադրիչների տեսակից, որոնք նման կամ նույնական կլինեն նույն ապրանքանիշի նմանատիպ մոդելներին:

BMW iNext (գ) Արտաքին BMW

Ի՞նչ կասեք էլեկտրական շարժիչների և շարժակների մասին: Պրոֆեսիոնալներ՝ միլիոնավոր կիլոմետրեր

Լավ շարժիչներ այսօր համաշխարհային արդյունաբերության հիմքն է, իրենց ինքնավարությունը որոշվում է մի քանի տասնյակից մինչև մի քանի հարյուր հազար մարդ-ժամկախված դիզայնից և բեռից: Մի ֆին էլեկտրիկ ինժեներ ասաց, որ միջինը 100 մարդ/ժամ է:, որը պետք է արտահայտվի անցած միլիոնավոր կիլոմետրերով.

> Tesla ամենաբարձր վազքը. Ֆին տաքսու վարորդն արդեն անցել է 400 կիլոմետր

Իհարկե, այս «միլիոնները» կարող են կրճատվել տասնյակ հազարների, եթե շարժիչները ունեն դիզայնի թերություններ կամ մենք դրանք հասցնենք սահմանագծին։ Այնուամենայնիվ, սովորական օգտագործման դեպքում սպառումը պետք է լինի այնպես, ինչպես ցույց է տրված ստորև նկարում − Սա Tesla Model 3 փոխանցման տուփ է՝ 1 կմ վազքով։:

Ինչպես են մարտկոցները:

Այստեղ ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է։ Այսօր 800-1 լիցքավորման ցիկլը համարվում է խելամիտ ստանդարտ, իսկ լրիվ լիցքավորման ցիկլը համարվում է լիցքավորված մինչև 000 տոկոս (կամ մարտկոցի երկուսից մինչև 100 տոկոս հզորություն և այլն): Այսպիսով, եթե մեքենան անցնում է Իրականում 300 կմ մարտկոցով (Nissan Leaf II՝ 243 կմ, Opel Corsa-e՝ 280 կմ, Tesla Model 3 SR+՝ 386 կմ և այլն), ապա. 800-1 ցիկլը պետք է բավարարի 000-240 հազար կիլոմետրի համար. Կամ ավելի:

> Որքա՞ն հաճախ է անհրաժեշտ մարտկոցը փոխել էլեկտրական մեքենայի մեջ: BMW i3՝ 30-70տ

Կենտրոնական վիճակագրական բյուրոյի տվյալներով՝ նման դասընթացը համապատասխանում է 20-25 տարվա գործունեությանը։

Բայց սա դեռ ամենը չէ. սրանք 240-300 հազար կիլոմետրը այն սահմանը ՉԷ, որից այն կողմ մարտկոցը կարելի է միայն դեն նետել. Այն հասնում է իր սկզբնական հզորության միայն 70-80 տոկոսին։ Չափազանց ցածր լարման (ցածր հզորության) պատճառով այն այլևս հարմար չէ ավտոմոբիլային ծրագրերի համար, սակայն այն կարող է օգտագործվել մի քանի կամ ավելի տարի որպես էներգիայի պահպանման սարք: Կենցաղային կամ արդյունաբերական:

Եվ միայն դրանից հետո, ծառայելով 30-40 տարի, այն կարող է վերացվել: Վերամշակում, որով այսօր մենք կարող ենք վերականգնել բոլոր տարրերի մոտ 80 տոկոսը.

> Fortum. Մենք վերամշակում ենք նյութերի ավելի քան 80 տոկոսը օգտագործված լիթիում-իոնային մարտկոցներից:

800-1 ցիկլը հիմք է, մենք գնում ենք դեպի մի քանի հազար ցիկլ

Նշված 1 ցիկլն այսօր համարվում է ստանդարտ, սակայն լաբորատորիաներն արդեն դուրս են եկել այս սահմանից։ Վերջերս հրապարակված հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ հնարավոր է մշակել լիթիում-իոնային բջիջներ, որոնք կարող են դիմակայել մի քանի հազար լիցքավորման: Այսպիսով, նախկինում հաշվարկված 000-20 տարվա շահագործման ժամկետը պետք է բազմապատկվի 25-ով կամ 3-ով.

> Տեսլայով աշխատող լաբորատորիան պարծենում է բջիջներով, որոնք կարող են դիմակայել միլիոնավոր մղոններ:

Եթե ​​նա այդքան գեղեցիկ է, ինչու է նա այդքան չար:

Որտեղի՞ց է ծագել Ավստրալիայի խնդիրը: ինժեներ, եթե նրա մարտկոցը պետք է շատ ավելի երկար աշխատի: Պետք է հիշել, որ նրա մարտկոցը օգտագործում է տեխնոլոգիաներ, որոնք հայտնվել են առնվազն 10 տարի առաջ, հնարավոր է, որ առաջին iPhone-ը հայտնվել է շուկայում։

Նույնիսկ այսօր վաճառվող ամենաժամանակակից մեքենաներում մենք ունենք առնվազն 3-5 տարի առաջ մշակված տեխնոլոգիաներ։ Ինչպե՞ս է դա հնարավոր: Դե, ինչքան դանդաղ են քայքայվում բջիջները, այնքան ավելի երկար է տևում դրանց կարողությունը փորձնականորեն ստուգելու համար:

Audi Q4 e-tron (գ) Audi

Երկրորդ պատճառը նույնքան կարևոր է, և գուցե ավելի կարևոր. Nissan-ը այն սակավաթիվ արտադրողներից էր, ով ընտրեց մարտկոցի պասիվ սառեցումը:. Բջիջների մաշվածությունը և հզորության կորուստը մեծապես արագացել են, երբ մեքենան վարել և լիցքավորվել է բարձր ջերմաստիճանում, ճիշտ այնպես, ինչպես ավստրալիական սրիկաները:

Որքան տաք է, այնքան ավելի արագ է դեգրադացումը զարգանում և հենց այս պատճառով Արտադրողների ճնշող մեծամասնությունը մարտկոցների համար օգտագործում է ակտիվ օդ կամ հեղուկ սառեցում. Nissan Leaf-ի դեպքում կլիման նույնպես փրկում է։ Վերոհիշյալ ավստրալացին ճանապարհորդել է 90 հազար կիլոմետրից պակաս, իսկ իսպանացի տաքսու վարորդն արդեն 354 հազար կիլոմետր, նախքան ստիպված է եղել փոխել մարտկոցը.

> Nissan Leaf շոգ կլիմայական պայմաններում՝ 354 կիլոմետր, մարտկոցի փոփոխություն

Ստանդարտ - երաշխիք 8 տարի / 160 հազար կմ:

Այսօր էլեկտրական մեքենաների գրեթե յուրաքանչյուր արտադրող ունի 8 տարի կամ 160 կիլոմետր երաշխիք և հայտնում է, որ նրանք կփոխարինեն մարտկոցը, եթե միայն ամբողջությամբ լիցքավորվածն ունենա սկզբնական հզորության միայն 60-70 տոկոսը:

Այսպիսով, եկեք փորձենք դիտարկել երեք հնարավոր սցենար.

1. Մարտկոցը արագ կորցնում է հզորությունը. Այս դեպքում փոխարինումը հավանաբար տեղի կունենա երաշխիքով, այսինքն. Հետշուկայի ավտոմեքենաների գնորդը կստանա շատ ավելի ցածր վազքի մարտկոցով մեքենա, հնարավոր է ավելի լավը: Նա հաղթեց!
2. Մարտկոցը կամաց-կամաց կորցնում է հզորությունը: Մարտկոցը անօգտագործելի կդառնա մոտ 1 ցիկլից կամ առնվազն 000-15 տարի հետո՝ կախված տարեկան վազքից։ Ով մեքենա է գնում 25+ տարեկանում, պետք է հաշվի առնի զգալի ծախսերի ռիսկը՝ դա վերաբերում է բացարձակապես բոլոր տեսակի վարելուն։

Կա երրորդ՝ «միջին» տարբերակը՝ երաշխիքի ավարտից անմիջապես հետո մարտկոցը կդառնա անօգտագործելի։ Այս մեքենաներից պարզապես պետք է խուսափել: կամ բանակցել դրանց գինը: Դրանց արժեքը կհամապատասխանի շարժիչի բախման ժամանակ խզված ժամանակի գոտի ունեցող մեքենաների արժեքին։

Ոչ մի նորմալ մարդ լրիվ գնով նման մեքենա չէր գնի...

> Էլեկտրական մեքենաների ընթացիկ գները. Smart-ն անհետացել է, ամենաէժանը VW e-Up-ն է՝ 96 PLN-ից։

Գումարում

Ժամանակակից էլեկտրական մեքենան պետք է վարի առանց խնդիրների գոնե մի քանի տարի - և սա ինտենսիվ օգտագործման դեպքում: Նորմալ, բնորոշ վարման պայմաններում, դրա բաղադրիչները դիմակայում են.

• մարտկոցը `մի քանի տասնամյակ,
• շարժիչ - մի քանի հարյուր տարի,
• թափք / թափք - նույնը, ինչ ներքին այրման մեքենային,
• շասսի - նույնը, ինչ ներքին այրման մեքենային,
• կալանք - ոչ, ապա խնդիր չկա,
• փոխանցումատուփ - ոչ, խնդիր չկա (բացառություն՝ Rimac, Porsche Taycan),
• Ժամացույցի գոտի - ոչ, խնդիր չկա:

Իսկ եթե նա դեռ վախենում է էլեկտրամոբիլներից, պետք է կարդա, օրինակ, այս գերմանացու պատմությունը։ Այսօր այն արդեն 1 միլիոն կիլոմետր է.

> Tesla Model S և վազքի ռեկորդ. Գերմանացին վարել է 900 կիլոմետր, մինչ այժմ մեկ անգամ փոխել է մարտկոցը։

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.