Որքա՞ն վառելիք պետք է այրենք օրվա ընթացքում:

Արդեն մեկ տարի է, ինչ այս հրամանագիրը ցույց է տալիս, որ մենք կարող ենք փայլել ամբողջ օրը, ամբողջ տարին։ Դրա համար ես շատ հաճախ հանդիպում եմ այն ​​հարցի, թե դա ինչքանով է մեծացնում վառելիքի ծախսը՝ չհաշված, իհարկե, լամպերի (լիցքաթափման լամպերի) ավելի հաճախակի փոխարինումը, որ բերում է լույսերի այս անընդհատ միացումն ու անջատումը։ Այսպիսով, եկեք պարզապես փորձենք հաշվարկել, թե որքան արժե մեր դրամապանակը անվտանգության այս բարձրացումը:

Հաշվարկը հիմնված է այն բանի վրա, որ էներգիան ոչնչից չի առաջանում։ Որպեսզի միացնենք լուսարձակների լամպերը՝ ի ուրախություն ճանապարհային ոստիկանների, մենք պետք է արտադրենք մեզ անհրաժեշտ էներգիա: Քանի որ մեքենայի էներգիայի միակ աղբյուրը հենց ներքին այրման շարժիչն է, տրամաբանորեն էներգիան այդտեղից կգա: Օգտագործելով մՌոտորը պտտում է գեներատորի ռոտորը (ավելի հին մեքենաների համար, օրինակ՝ Škoda 1000 dynamo), որը սովորաբար էներգիա է մատակարարում մեքենայի էլեկտրական համակարգին, ինչպես նաև լիցքավորում է մարտկոցը, որը ծառայում է ոչ միայն որպես էլեկտրականություն, այլև որպես կայունացուցիչ։ . Եթե ​​մեքենայում միացնենք ցանկացած սարք, ապա գեներատորի ոլորման դիմադրությունը կավելանա։ Այս փաստը կարող ենք դիտարկել ավելի հին մեքենայի վրա, որը դեռևս չունի պարապ օդի կառավարում: Եթե ​​մենք միացնենք տաքացվող հետևի ապակին և ռադիոն ու օդափոխիչը, ապա արագաչափի սլաքը մի փոքր կիջնի, քանի որ շարժիչը պետք է ավելի մեծ բեռ հաղթահարի: Սա նույնպես տեղի է ունենում հենց որ մենք միացնում ենք լամպերը:

Բայց վերադառնանք ցերեկային լույսին։ Հետևաբար, եթե մենք չենք ցանկանում տուգանքի ենթարկվել, միացրեք համապատասխան անջատիչը և միացրեք հետևյալ լույսերը (ես կվերցնեմ Škoda Fabia 1,2 HTP կարմիրով. P հետևաբար, հզորությամբ (47 կՎտ).

2 լամպ (սովորաբար H4 հալոգեն) առջևում (2 x 60 Վտ)

2 լամպ հետևի մարկերի լույսերում (2 x 10 Վտ)

2 առջևի մարկերային լամպ (2 x 5 Վտ)

Հետևի պետհամարանիշի 2 լամպ (2 x 5 Վտ)

վահանակի մի քանի լուսավորման լամպեր և տարբեր կառավարիչներ (նշված հզորությունը մինչև 40 Վտ)

Ընդհանուր առմամբ ինչ-որ տեղ պետք է ստանալ 200 վտ էներգիա։

Նշված Fabia-ի շարժիչը զարգացնում է 47 կՎտ հզորություն 5.400 պտ/րոպում։ Այսպիսով, եթե մեքենան այրվում է, նրա առավելագույն հզորությունը կազմում է 46,8 կՎտ։ Այնուամենայնիվ, իրականությունն այն է, որ մենք հազվադեպ ենք մեքենան աշխատում առավելագույն հզորությամբ, բայց ավտոդպրոցում մեզ սովորեցրել են առավելագույն պտտվող մոմենտով վարել, երբ մենք ունենք նվազագույն խորհուրդներ և մեր նվազագույն վազքը: Արագության և ոլորող մոմենտների բնութագրերը գծային չեն, և յուրաքանչյուրն ունի առավելագույնը տարբեր կետերում: Օրինակ, ցածր արագության դեպքում շարժիչի հզորությունը կազմում է ընդամենը 15 կՎտ, իսկ նշված 0,2 կՎտ բեռը կազմում է նրա հզորության 1,3%-ը 5.400 պտ/րոպե առավելագույն հզորության դեպքում: սա ընդամենը 0,42% է: Սրանից հետևում է, որ վառվող լուսարձակները տարբեր բեռներ են ներկայացնում մեքենայի համար տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում:

Ամփոփելու համար, առաջին անգամ մենք կենթադրենք, որ Fabia-ն առանց լույսերի կաշխատի 3000 պտույտ/րոպե 34 կՎտ հզորությամբ: Իհարկե, դա ամբողջովին բարդ չի լինի, մենք պետք է հաշվի առնենք մեքենայի արտադրողի կողմից տրամադրվող հզորության արագությունը և ժամանակի ընթացքում արագության դինամիկան, ես համարձակվում եմ ասել, որ դա գրեթե անհամար է, և մենք կօգնենք պարզեցնել նորմալը: շարժիչի արտադրողի կողմից տրված հզորության բնութագրերը. 1,2HTP. Անտեսում ենք նաև գեներատորի կորուստները, դրա արդյունավետությունը մաքս. 90%: Այսպիսով, ենթադրենք, որ եթե լույսերը միացնենք, հասանելի հզորությունը իջնում ​​է մինչև 33,8 կՎտ, այսինքն. մոտ 0,6%-ով արագությունն ու արագությունը համապատասխանաբար կրճատվում են։ Սա նշանակում է, որ եթե դուք ինքնաթիռը նստեիք հինգով, նշված 3000 պտույտով, մոտ 90, ձեր արագությունը կնվազի նշված 0,6%-ով։ Եթե ​​ցանկանում եք պահպանել նշված արագությունը, ապա պետք է ավելացնեք բավականաչափ շնչափող՝ նշված արագությունը պահպանելու համար: Հիսունականներին մեքենա վարելիս Fabia-ն 4,8 կմ-ի համար ծախսում է մոտ 100 լիտր վառելիք, բայց դուք պետք է ստանաք 0,6% ավելի հզորություն, այնպես որ դուք պետք է 0,6% ավելի շատ վառելիք լցնեք համակարգ (կա նաև որոշակի պարզեցում, քանի որ վառելիքը կախված է: սպառումը նույնպես լիովին գծային չէ): Ավտոմեքենաների սպառումը կավելանա 0,03 լ/100 կմ-ով։

Իհարկե, այլ տեսք կունենա, երբ լույսը միացնես ագրեգատով և 1500 պտույտ/րոպե արագությամբ վարելիս, օրինակ՝ շարասյունով վարելիս: Վարելու այս ռեժիմում Fabia-ն արդեն սպառում է 14 լիտր 100 կմ-ի համար, շարժիչի հզորությունը տվյալ արագության դեպքում կազմում է մոտ. 14 կՎտ. Սպառումը կավելանա մոտավորապես 0,2 լիտրով/100 կմ։

Այսպիսով, եկեք ամփոփենք. Մի անգամ Fabia-ն մեզ խնայում է 0,2 լիտր վառելիք ավելի, մեկ անգամ՝ 0,03 լիտր 100 կմ-ում։ Միջին հաշվով ենթադրում ենք, որ սպառման աճը կկազմի մոտ 0,1 լ/100 կմ։ Եթե ​​մենք տարեկան մոտ 10 կմ քշենք, ապա 000 լիտր ավելի բենզին ենք սպառում, ուստի այն մեզ մոտ 10 եվրո ավելի թանկ կարժենա։ Այսպիսով, անհանգստանալու ոչինչ չկա, և եթե դա արվում է ճանապարհային անվտանգության բարելավման համար, ինչու չնվիրաբերել այդ մի քանի եվրոն: Բայց. Սլովակիայում գործում է մոտ 12,5 600 մեքենա, և երբ յուրաքանչյուրը խնայում է լրացուցիչ 10 լիտր վառելիք, մենք ստանում ենք զգալի 6 միլիոն լիտր վառելիք։ Իսկ սա բավականին պարկեշտ ակցիզ է, էլ չեմ խոսում արտանետվող գազերի պատճառով շրջակա միջավայրի վատթարացման մասին։ Հետևաբար, դա չի վնասի առանց լույսի և միացված լույսով պատահարների զարգացման ուղղակի համեմատությանը: Ուրիշ ո՞վ կհրաժարվի այս պարտականությունից՝ հանուն ավստրիական ունեցվածքի պահպանման։