Polaris 500 խարխափող
Scrambler-ը ցուցադրում է կրկնակի դեմք գրեթե բոլոր տարածքում: Ձևը սուր է, ագրեսիվ, կրակոտ նախշով քթի և ազդրերի վրա։ Այն սնուցվում է 500 խորանարդ մետրանոց չորս հարվածային շարժիչով, որն ուժ է ուղարկում հետևի զույգ անիվներին ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով (անընդհատ), իսկ առջևի զույգը նույնպես կարող է միանալ, եթե պահանջվի: Սա այնքան էլ տարածված համադրություն չէ այս տեսակի ATV-ի հետ: Այս սպորտաձևերը սովորաբար ունեն միայն հետևի անիվի շարժիչ և դասական փոխանցման տուփ (ինչպես մոտոցիկլետը):
Այսպիսով, մեխանիկորեն Scrambler-ն ավելի մոտ է ATV-ներին, որոնք սովորաբար նախատեսված են աշխատանքի համար, քան հաճույքի համար (սա վերաբերում է ԱՄՆ-ին և Կանադային, որոնք ամենամեծ շուկաներն են): Իրականում իսկական ATV ստանալու համար նրան անհրաժեշտ է միայն փոխանցման տուփ։ Բայց սա, հավանաբար, չափազանց շատ կլիներ նրա մարզական հոգու համար։ Scrambler-ն ամենազվարճալի և պարգևատրիչն է, երբ վարորդը պահանջում է նրանից սպորտային լինել: Խճաքարի և գյուղական ճանապարհների վրա նա վստահորեն սահում է անկյուններով, բայց նույնիսկ լուրջ խոչընդոտները նրան չեն վախեցնում: Ժայռերի, խրամատների և ընկած գերանների վրայով մագլցելը հեշտ է, իսկ առջևի շարժիչը օգտագործվում էր միայն ծայրահեղ սայթաքուն պայմաններում (ցեխ, սահող քարեր): Բայց նաև զվարճալի էր, երբ մենք խեղկատակներ էինք ուզում: Մոտոկրոս ցատկ, հետևի անիվների վրա նստած: . Առանց վարանելու Պոլարիսը մեզ չհիասթափեցրեց։ Ամեն անգամ, երբ այն ապահով վայրէջք էր կատարում գետնին, առանց հառաչելու այն շասսիի մասին, որը լավ է վարում սպորտային կափույրները:
Բայց խաղադաշտում մրցավազքը միակ վայրը չէր, որտեղ մենք զվարճանում էինք: Քանի որ նրա մեջքին պետհամարանիշ կա, դա նշանակում է, որ նա կարող է վարել երթևեկության, ճանապարհի և քաղաքում: Առնվազն, մենք գտանք, որ այն աներևակայելի գրավիչ է երթևեկության մասնակիցների համար: Գեղեցիկ աղջիկներից էլ բարի հայացք ունեինք, որը մեզ բոլորովին չէր անհանգստացնում։ Երբ խոսում ենք ասֆալտի վրա վարելու մասին, պետք է նշել ևս մի քանի բան. Թաց ճանապարհների վրա Scrambler-ը վտանգավոր է անփորձ վարորդի համար, քանի որ դրա կանգառի հեռավորությունը զգալիորեն ավելացել է (պատճառը արտաճանապարհային կոպիտ անվադողերի մեջ է): Հետեւաբար, որոշ զգուշություն ավելորդ չի լինի: Անձրևից հետո դրիֆտ վարելու բոլոր սիրահարների համար դա ամենախենթն է լինելու: Ավելի քիչ բռնելով, հետևի ծայրը դառնում է շատ թեթև և անհանգիստ: Այն ամենը, ինչ մենք կարող ենք ավելացնել, պարզապես հիշեցնելն է, որ ձեր գլխին մոտոցիկլետի սաղավարտ կրեք:
Փորձնական մեքենայի գինը. 2.397.600 նստատեղ
շարժիչ: 4-հարված, միագլան, հեղուկ սառեցված. 499cc, Keihin 3 կարբյուրատոր, էլեկտրական/մեխանիկական մեկնարկ
Էներգիայի փոխանցում. անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփը (H, N, R) վարում է հետևի զույգ անիվները շղթայի միջով, չորս անիվի շարժիչով
Կասեցում. առջևի MacPherson հենարաններ, 208 մմ ճանապարհ, հետևի մեկ հիդրավլիկ հարվածային կլանիչ, ճոճվող թեւ
Արգելակները: սկավառակի արգելակները
Անվադողեր առջևի 23 x 7-10, հետևի 22 x 11-10
Անվաբազային հիմք: 1219 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 864 мм
Վառելիքի բաք: 13, 2 լ
Չոր քաշ: 259, 5 կգ
Ներկայացնում և վաճառում է. Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, հեռ.՝ 03/492 00 40
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ օգտագործելիություն
+ սպորտային արժեք
+ ընտրություն հետևի անիվի և 4 × 4-ի միջև՝ կոճակի սեղմումով
- արգելակներ (առջևի չափազանց ագրեսիվ,
- արգելակային ոտնակի ոչ էրգոնոմիկ դիրքը)
- վառելիքի ոչ ճշգրիտ չափիչ
Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
