Կոտրված մոմ - ինչ է հաջորդը:
Պարունակություն
Մոտենում է ձմեռային սեզոնը, և դրա հետ մեկտեղ դժվար ժամանակ է հին դիզելային մեքենաների սեփականատերերի համար։ Բազմաթիվ հնարավոր անսարքությունների շարքում ամենասովորական և դժվար շտկվողներից են լուսարձակող մոմերի անսարքությունները: Իրավիճակն ավելի վատ է, երբ վնասված խցանները հեռացնելիս հեշտ է հանել դրանց թելերը, ինչը գործնականում հանգեցնում է գլխի թանկարժեք ապամոնտաժման: Այնուամենայնիվ, կոտրված մոմը միշտ կործանո՞ւմ է մեր դրամապանակը:
Ինչպես է դա աշխատում.
CI (դիզելային) բոցավառման շարժիչների փայլուն մոմերի ֆունկցիան նախախցիկի կամ այրման պալատի օդը տաքացնելն է, որպեսզի խառնուրդը կարող է ինքնաբուխ բռնկվել: Այս տարրերն աշխատում են միայն շարժիչի գործարկման ժամանակ (հին դիզելային շարժիչների դեպքում), ինչպես նաև կարճ ժամանակով սառը շարժիչով վարելիս (ավելի նոր լուծումներում): Իրենց աշխատանքի առանձնահատկություններից ելնելով՝ շիկացման մոմեր առավել հաճախ օգտագործվում են ձմեռային սեզոնին։ Հենց այդ ժամանակ էլ տեղի է ունենում ամենատարածված վնասը։ Զարմանալի չէ, որ շատ դիզելային մեքենաների սեփականատերեր այժմ նախընտրում են փոխարինել մաշված շիկացման մոմերը:
Ինչպե՞ս փոխարինել և ինչ փնտրել:
Թվում է, թե մոմերը հանելու պարզ գործողությունը կարող է բազմաթիվ խնդիրներ առաջացնել նույնիսկ փորձառու մարդկանց համար: Հաճախ է պատահում, որ մոմերը չեն կարող ետ պտուտակվել՝ խրված լինելու պատճառով։ Դիմադրությունը ուժով կոտրելու ցանկացած փորձ կարող է հանգեցնել թելերի կոտրմանը, երբ պտուտակահան անելը: Ավելի վատ, դրա համար կանոն չկա, և ուշադրություն: - շատ դեպքերում լիովին անկախ մեխանիկայի գործողություններից:
Ավելին, որոշ մեքենաների մոդելներում նման իրավիճակի ռիսկը շատ ավելի բարձր է, քան մյուսներում։ Ի՞նչ մեքենաների մասին է խոսքը: Դա տեղի է ունենում, ի թիվս այլ բաների, Mercedes-ում (CDI), Toyota-ում D4D և Opel միավորներով (DTI և CDTI): Այս մոդելների դեպքում շիկացման մոմերի կոտրումը տեղի է ունենում, ի թիվս այլ բաների, երկար և բարակ թելերի (M8 կամ M10) օգտագործման պատճառով:
Ի՞նչ է նշանակում մոմ կոտրել մեքենայի սեփականատիրոջ համար: Նախևառաջ պետք է ապամոնտաժել գլուխը, այնուհետև հեռացնել մոմի մնացորդները: Սպառո՞ւմը։ Ավելի նոր դիզելային վառելիքի դեպքում, նույնիսկ ավելի քան 5 PLN…
Հույս ունեմ մասնագիտացված գործիքների համար
Բարեբախտաբար յուրաքանչյուրի համար, ով անսպասելի «արկածներ» է ունեցել լուսարձակող մոմերի հետ, շուկայում կա լուծում, որը թույլ է տալիս ետ պտուտակել խրոցակները հատուկ գործիքներով՝ առանց գլուխը հանելու: Գործիքները հարմարեցված են հատուկ շարժիչներին (տարբեր վարդակներ): Երբ մենք գլուխը ապամոնտաժելու կարիք չունենք, վերանորոգումը կարող է նույնիսկ տասն անգամ ավելի էժան լինել. մեկ շիկացման խրոցակի հեռացման արժեքը կազմում է մոտ 300-500 PLN մաքուր: Այս մեթոդն ունի ևս մեկ արժեքավոր առավելություն՝ մի շարք գործիքներով մեխանիկը շարժական է և հեշտությամբ կարող է հասնել հաճախորդին: Գործնականում ձեզ հարկավոր չէ վթարված մեքենան քարշակով տեղափոխել, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ծախսերը և բարձրացնում նման ծառայության մակարդակը:
Նորը պտուտակելուց առաջ
Վնասված կայծային մոմը հաջողությամբ հեռացնելուց հետո դուք պետք է մաքրեք գլխի անցքը կայծային մոմերի թելի համար: Այնուհետև գլխի մեջ տրորեք կայծային մոմի վարդակը: Երբեմն գլխի թելերի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում՝ խրված մոմերը հաճախ վնասվում են։ Այս դեպքում թելը շտկեք գլխի ծորակով։ Եթե թելերի վրա վնասվածության հետքեր չկան, ապա նորից հավաքելուց առաջ այն պետք է մանրակրկիտ մաքրել, իսկ մոմերի թելերը քսել հատուկ քսուքով։ Դա չկատարելու դեպքում կարող է թխվել: Մոմը ինքնին սեղմվում է ոլորող մոմենտով, արտադրողի կողմից առաջարկվող ոլորող մոմենտով (սովորաբար 10-25 Նմ): Վերջնական քայլը սեղմման խստությունը ստուգելն է:
