Test drive Toyota Land Cruiser 200
Սա ծիծաղելի է։ Որքա՞ն հաղթահարեց թարմացված Toyota Land Cruiser 200-ների շարանը 12 ժամում՝ ութից ինը կիլոմետր: Գիշերը ձյուն եկավ, մինչև գոտկատեղը հասավ ձյուն, և երթուղին ակնհայտորեն այն տեսքը չունի, ինչ հույս ուներ նախօրոք հաղթած արշավախումբը։ Մենք նախատեսում էինք քշել դեպի հայտնի «Մեռած ձեռքը»…
Սա ծիծաղելի է։ Որքա՞ն հաղթահարեց թարմացված Toyota Land Cruiser 200-ների շարանը 12 ժամում՝ ութից ինը կիլոմետր: Գիշերը ձյուն եկավ, մինչև գոտկատեղը հասավ ձյուն, և երթուղին ակնհայտորեն այն տեսքը չունի, ինչ հույս ուներ նախօրոք հաղթած արշավախումբը։ Մենք նախատեսում էինք քշել դեպի հայտնի «Մեռած ձեռքը», որը թաքնված էր Կոսվինսկու քարի մեջ։ Ենթադրվում է, որ դա խորհրդային «Պերիմետր» ավտոմատ համակարգի կենտրոնական տարրն է, որն ինքնուրույն պատասխան միջուկային հարված կհասցներ հիպոթետիկ թշնամու դեմ ողջ հրամանատարական կազմի մահվան դեպքում: Բայց մենք երբեք այնտեղ չհասանք: Մենք չափից շատ փորեցինք։
Միգուցե այդ ամենը Crawl Control-ի վրա սողալու սրընթաց դժկամության պատճառով է, որը արտաճանապարհային ավտոպիլոտի «Toyota» նախատիպն է, որն ինքնին քարշ է տալիս մեքենան նույնիսկ ցեխի միջով, նույնիսկ ձյան միջով: Այն քարշ է տալիս սառը, խելամտորեն, միայն թե դանդաղ է ցավում: Մյուս կողմից, մենք գազով թռչում էինք բազմաթիվ տարածքներով՝ ակամա ճեղքելով մեզ հետևողների ուղին։ Կամ գուցե ենթագիտակցական ըմբռնումը, որ դուք կարող եք ցանկացած պահի շրջվել, ինչպես մենք ի վերջո արեցինք, խանգարեց մեզ լրջորեն վերաբերվել բարդ հատվածին և հաղթահարել այն: Ընդհանրապես իրենք են մեղավոր։
Նախորդ գիշեր հարցն այլ էր՝ հետդարձի ճանապարհ չկա, պետք է հասնել ճամբար, տաքություն և սնունդ՝ առանց «կամ»-ի։ Տեխնիկական թիմը, որը պատրաստվել էր արտաճանապարհին, զոհաբերեց հետևի առանցքը ձյան գերությունից երկրորդ Պրադոյի տարհանման գործընթացում և մնաց Ուրալի անտառում, և թիակները կտրուկ քիչ էին: «Ոչինչ, մենք փորեցինք ճաշի տուփի կափարիչը անապատում», - ծիծաղում է անձնակազմի անդամներից մեկը:
Դիզելային շարժիչը մռնչում է, խրված Land Cruiser-ը հուսահատորեն ջարդում է ուղու մնացորդները, մենք վեց հոգով օրորում ենք այն՝ կանգնելով աստիճանների վրա և կառչելով տանիքի ռելսերից, ինչ-որ մեկը քաշում է մալուխը առջևից, մյուսները հրում են այն կողքից և հետևում, և այժմ երեք տոննա շրջանակի ամենագնացը վերջապես դուրս է գալիս: Դուք չեք կարող կանգ առնել, այն նորից կխրվի: Վարորդը դա հասկանում է, սրտանց բենզին է տալիս, իսկ մենք ցրվում ենք տարբեր ուղղություններով ու նետվում ձնակույտերի մեջ՝ թողնելով հետագիծը։ Դուրս եկանք, մաքրվեցինք, գնում ենք հաջորդին հանելու։ Շատ քաղաքային նևրոզ ունեմ՝ բջջայինը չի բռնում ու երեք օր էսպես կլինի։ Սա ավելի շատ է անհանգստացնում, քան անթափանց անտառ գնացող այդ հետքերի շղթայի տիրոջը հանդիպելու հեռանկարը։
Արժե՞ր հուսահատորեն ներխուժել Հյուսիսային Ուրալ՝ հանուն մի մեքենա վերանորոգելու, որում 2007 թվականից ի վեր ապարատային առումով գլոբալ առումով ոչինչ չի փոխվել, իսկ արտաճանապարհայինի հետ կապված նորամուծություններից միայն ունիվերսալ Auto ռեժիմը հայտնվեց Multi-ում։ Ընտրել տեղանքը համակարգ? Ցանկացած այլ մեքենայի դեպքում կարելի էր կասկածել դրանում, բայց Ռուսաստանում Land Cruiser 200-ի հանդեպ մարդկանց սիրո մակարդակը ֆենոմենալորեն դուրս է: Բավական էր համացանցում հայտնվել այս տարվա մայիսին բրոշյուրից սկանավորված թարմացված «XNUMX»-ի առաջին, շատ վատ պատկերները, քանի որ ներկայիս սերնդի վաճառքներն ակնթարթորեն փլուզվեցին՝ երկու անգամ՝ ապրիլի համեմատ, և երեք անգամ՝ համեմատությամբ։ մարտին։ Toyota-ն ստիպված է եղել մարել հրդեհը զեղչերով.
Dvuhsotka-ն Ռուսաստանի նորագույն պատմության մեջ 40 դոլար և ավելի արժողությամբ միակ մեքենան է, որը հայտնվել է ամսվա լավագույն 049 ամենավաճառվող մոդելների մեջ՝ ըստ AEB-ի, նույնիսկ եթե դա տեղի է ունեցել արժութային ցնցումների և գնումների շտապի ֆոնին: այն ամենը, ինչ շարժվում է: Այնուամենայնիվ, բացարձակապես անխորտակելի մեքենայի համբավը, որը զուգորդվում է բարձր մնացորդային արժեքով, թույլ է տալիս LC25-ին հերթեր հավաքել ավտոսրահներում նույնիսկ առանց սև երեքշաբթիների: Այսօր Ռուսաստանն այս մոդելի երկրորդ շուկան է աշխարհում Պարսից ծոցի երկրներից հետո, և թվում է, որ նրա հանդիսատեսը բավականին գոհ կմնար արտաքին թեկուզ աննշան դիմահարդարումից, սակայն Toyota-ն դրանով չսահմանափակվեց։ Իզուր չէ, որ Land Cruiser 200-ի գլխավոր ինժեների տեղակալ Տակակի Միզունոն մեզ հետ ճանապարհ ընկավ Ուրալի ձյան տակ և մի փոքր ցնցվեց այն փաստից, որ նման պայմաններում մեքենաները կարող են գոնե ինչ-որ կերպ վարել: Ի դեպ, այժմ նա կարծում է, որ Multi-terrain Select-ում Snow ռեժիմ իզուր չկա և խոստացել է ջանքեր գործադրել այն շտկելու համար։ Այդ ընթացքում միայն կեղտ, քարեր, խոշոր քարեր և այլ ավազ։
Բայց LC200-ն ավելի գեղեցիկ դարձավ ներսից և դրսից, ինչպես նաև ստացավ նորմալ արգելակներ: Սա LC200-ի սակավաթիվ բողոքներից մեկն էր մինչ թարմացումը, և նրանք կարողացան լուծել այն՝ 14 մմ-ով ավելացնելով առջևի արգելակային սկավառակների տրամագիծը և փոփոխելով հիդրավլիկ համակարգը: Մենք դա ստուգեցինք նաև սառեցված գրեյդեր ճանապարհի վրա, որտեղ արգելակումը, ընդհանուր առմամբ, անհրաժեշտ է չափազանց զարդեր, իսկ նորմալ ասֆալտի վրա. ծանր Land Cruiser-ն այժմ ավելի ադեկվատ և ավելի հստակ է արձագանքում ոտնակին: Մի կողմից անցել է արգելակման ուժի պակասի զգացումը, մյուս կողմից՝ չի հասել ավելորդ, սուր «կտրուկների»։ Մեզ չհասավ ութաստիճան «ավտոմատը», որը հասանելի է ԱՄՆ-ում 5,7 լիտրանոց LC200-ի գնմամբ։ Տուփը մնաց նույնը, ավտոմատ վեցաստիճան, բայց ութ մխոցանի տուրբոդիզելը մի փոքր արդիականացվեց և տեղափոխվեց Եվրո-5 դաս: Որոնվածից հետո ոլորող մոմենտը 615-ից հասել է 650 Նմ-ի 1800-2200 պտույտ/րոպեում, իսկ հզորությունը 235-ից հասել է 249 ձիաուժի։ Բացի այդ, դիզայնին ավելացվել է մասնիկների ֆիլտր: Առկա է նաև բենզինային շարժիչ, որը մնաց անփոփոխ՝ նույն V-աձև 309 ձիաուժ հզորությամբ «ութը», բայց արտաճանապարհային դիզելը նախընտրելի տեսք ուներ։ Այդպես էր նախկինում, իսկ հիմա, մեծ ոլորող մոմենտի շնորհիվ, այն ներում է շատ ավելի շատ սխալներ, մինչդեռ բենզինային տարբերակի վրա գազի ոտնակը մեկ անզգույշ սեղմելը հանգեցնում է մեկ այլ ճանապարհորդության դեպի բեռնախցիկ՝ թիակի համար:
Մայթին այլ բան է. այստեղ բենզինային LC200-ն ամեն ինչում ֆավորիտ է, բացառությամբ վառելիքի ծախսերի և մեքենայի հարկի: Այնուամենայնիվ, շարժիչի երկու տարբերակներով էլ «երկու հարյուր» զբոսանքները, ինչպես միշտ, տպավորիչ կերպով թափառում են, այնպես որ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ ֆունկցիոնալությունը բացարձակապես տրամաբանական է այստեղ: Բայց, ավաղ, այն հնարավոր չի լինի օգտագործել մոսկովյան խցանումների ժամանակ. համակարգը, որն ինքնուրույն պահպանում է դիմացի մեքենայի հեռավորությունը, աշխատում է միայն ժամում 40 կմ արագությամբ: Բացի այդ, Land Cruiser-ն այժմ կարող է շտապ դանդաղեցնել (բայց ոչ ամբողջությամբ կանգ առնել) բախման վտանգի դեպքում, ճանաչել ճանապարհային նշանները և վերահսկել վարորդի հոգնածության աստիճանը:
Չնայած Sadovoye-ում ճնշող ժողովրդականությանը, Land Cruiser-ը հեռու և երկար ճանապարհորդելու մեքենա է: Ուստի այն կարող է համալրվել լրացուցիչ 45 լիտրանոց գազի բալոնով, բայց միայն հինգ տեղանոց տարբերակով, իսկ դիզելային շարժիչի դեպքում ստիպված կլինեք հրաժարվել նաև լյուկից։ Պատճառը մեքենաների զանգվածի օրենսդրական սահմանափակումն է։ Բայց օրենքը, ըստ որի Ուրալում հնարավոր չէ թաքցնել մարդկանցից ամենաանհրաժեշտ կոճակները գիշերը, դեռ չի տպագրվել։
Սա արդեն տեսել ենք ճապոնացիների մոտ։ Վերցրեք Lexus GX-ը. տաքացվող դիմապակուն միացնելու համար նախ պետք է սեղմել մուլտիմեդիա էկրանի վերևի աջ մասում գտնվող կլիմայի կառավարման կոճակը, այնուհետև սենսորային էկրանին գտնել էլիպսիսը, հետաքրքրվել դրա գաղտնիքով, գուշակել, սեղմել և գտնել ցանկալի գործառույթը արդեն ներսում: Իրավիճակը նույնն է LC200-ում, և նույնիսկ օդափոխության մակարդակը հնարավոր չէ փոխել կոճակից՝ միայն հպման մենյուի միջոցով: Ոչ Mitsubishi-ն՝ իր իմաստալից «Բաններ» ենթակետով մենյուում, բայց դա դեռ ասիական հանելուկ է:
Այս նրբերանգից զատ, ամեն ինչ շատ ավելի տրամաբանական է դարձել. կառավարումը կարգավորվել է՝ կենտրոնական վահանակը զրկելով նախորդ տարբերակի կոճակների քաոսային խառնաշփոթից և դասավորվել ըստ ֆունկցիոնալ տարածքների՝ կլիմայի կառավարում, մուլտիմեդիա և արտաճանապարհային ֆունկցիոնալություն: Սենսորային էկրանն այժմ հասանելի է երկու տարբերակով՝ 8 և 9 դյույմ, իսկ գործիքների վահանակը ձեռք է բերել գունավոր էկրան։ Ճապոնացիները կարգի բերեցին տնակն ամբողջությամբ, մի փոքր ազնվացրին տարրերն ու հարդարման նյութերը, ինչից ակնհայտորեն շահեցին «երկու հարյուրը»: Նաև ֆրանսիացիներին բնորոշ ավելի օգտակար մանրուքներ կային, օրինակ՝ առջևի նստատեղերի հետևի մասում պլանշետների պահարան և բեռնախցիկում փոքր ուղեբեռի համար նախատեսված ցանցեր և, իհարկե, նույնը, ինչ Camry-ում, բջջայինի անլար լիցքավորում։ հեռախոս.
Բայց այս կողմերում, որտեղ ամբողջ համաշխարհային քաղաքակրթության համար միայն Կիտլիմ ամայի գյուղն է փչում հավերժ փակ «Քաջություն» բարով, թարմացված «երկու հարյուր»-ը կոտրում է բոլոր օրինաչափությունները և տպավորում առաջին հերթին իր տեսքով: Թվում է, թե ոչ մի տեղ չկա, բայց Land Cruiser-ն էլ ավելի ագրեսիվ է դարձել նոր վանդակաճաղի, լրիվ LED օպտիկայի և երկու խորը խորշերով գլխարկի շնորհիվ, որը, ինչպես նաև թևերը, ինչպես նաև վերին հատվածը: հինգերորդ դուռը, այժմ մետաղից են։ Կափարիչը, ի դեպ, սովորել է «թափանցիկ» դառնալ։ Նկարահանումն իրականացվում է ծանոթ տեսախցիկով, որից հետո նկարը մշակվում է համակարգչով և մի քանի վայրկյան ուշացումով ցուցադրվում էկրանին։ Պարզվում է, որ նման հպանցիկ հայացքը շատ մոտ ապագայում է:
Հակառակ դեպքում, Land Cruiser-ը ամուր կանգնած է ներկայում բոլոր չորս անիվներով և հավատարմորեն պահպանում է անցյալի ավանդույթները՝ շրջանակ, ազնիվ չորս անիվի շարժիչ, V-աձև «ութ», կոշտ հետևի առանցք: Ճգնաժամից փոխված և ապշած Ռուսաստանում նա մեզանից շատերն ավելի վստահ է զգում, քանի որ այլ բան է ապրել։ Երկու հազարերորդական լավ սնված կայսրության սպա, ինքնավստահորեն նայում է մնացած աշխարհին: Անցնող դարաշրջանի նշան.
