Կրճատում. Տուրբո փոքր շարժիչով: Ամբողջ ճշմարտությունը ժամանակակից տեխնոլոգիաների մասին

Այժմ գրեթե ստանդարտ է արտադրողների համար մեքենաներում, նույնիսկ այնպիսի մեքենաների, ինչպիսիք են Volkswagen Passat-ը կամ Skoda Superb-ը, տեղադրել ցածր հզորության ուժային ագրեգատներ: Կրճատման գաղափարը զարգացել է դեպի լավը, և ժամանակը ցույց է տվել, որ այս լուծումն աշխատում է ամեն օր: Այս տեսակի շարժիչի կարևոր տարրը, իհարկե, տուրբո լիցքավորիչն է, այն թույլ է տալիս միաժամանակ փոքր հզորությամբ հասնել համեմատաբար բարձր հզորության։

գործողության սկզբունքը

Տուրբո լիցքավորիչը բաղկացած է երկու միաժամանակ պտտվող ռոտորներից, որոնք տեղադրված են ընդհանուր լիսեռի վրա: Առաջինը տեղադրված է արտանետման համակարգում, արտանետվող գազերը ապահովում են շարժում, մտնում են խլացուցիչների մեջ և դուրս են շպրտվում։ Երկրորդ ռոտորը գտնվում է ընդունման համակարգում, սեղմում է օդը և ճնշում է այն շարժիչի մեջ:

Այս ճնշումը պետք է վերահսկվի այնպես, որ դրա չափազանց մեծ մասը չմտնի այրման պալատ: Պարզ համակարգերը օգտագործում են շրջանցող փականի ձևը, մինչդեռ առաջադեմ նմուշները, այսինքն. փոփոխական երկրաչափություն ունեցող շեղբերների ամենատարածված օգտագործումը:

Տես նաև՝ Վառելիքի սպառումը նվազեցնելու լավագույն 10 եղանակները

Ցավոք սրտի, բարձր սեղմման պահին օդը շատ տաք է, բացի այդ, այն տաքացվում է տուրբո լիցքավորիչի պատյանով, որն իր հերթին նվազեցնում է դրա խտությունը, և դա բացասաբար է անդրադառնում վառելիք-օդ խառնուրդի պատշաճ այրման վրա: Հետևաբար, արտադրողները օգտագործում են, օրինակ, միջսառեցնող սարք, որի խնդիրն է սառեցնել ջեռուցվող օդը նախքան այն մտնելը այրման խցիկ։ Քանի որ այն սառչում է, այն խտանում է, ինչը նշանակում է, որ դրա ավելի շատ մասը կարող է մտնել գլան:

Eaton կոմպրեսոր և տուրբո լիցքավորիչ

Երկու գերլիցքավորիչով շարժիչում, տուրբո լիցքավորիչով և մեխանիկական կոմպրեսորով, դրանք տեղադրվում են շարժիչի երկու կողմերում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ տուրբինը բարձր ջերմաստիճանի գեներատոր է, ուստի օպտիմալ լուծումը հակառակ կողմում մեխանիկական կոմպրեսոր տեղադրելն է: Eaton կոմպրեսորը աջակցում է տուրբո լիցքավորիչի աշխատանքին, շարժվում է ջրի հիմնական պոմպի ճախարակից բազմաշերտ գոտիով, որը հագեցած է սպասարկումից զերծ էլեկտրամագնիսական ճարմանդով, որը պատասխանատու է այն ակտիվացնելու համար:

Ներքին համապատասխան համամասնությունները և գոտու շարժիչի հարաբերակցությունը հանգեցնում են նրան, որ կոմպրեսորային ռոտորները պտտվում են մեքենայի շարժիչ ծնկաձև լիսեռի արագությունից հինգ անգամ: Կոմպրեսորը կցվում է շարժիչի բլոկին՝ ընդունման կոլեկտորի կողմից, և կարգավորող շնչափողը չափում է առաջացած ճնշման չափը:

Երբ շնչափողը փակ է, կոմպրեսորը առաջացնում է առավելագույն ճնշում ընթացիկ արագության համար: Սեղմված օդն այնուհետև ուժով մտցվում է տուրբո լիցքավորիչի մեջ, և շնչափողը բացվում է չափազանց մեծ ճնշման տակ, որը բաժանում է օդը կոմպրեսորի և տուրբո լիցքավորիչի մեջ:

Աշխատանքի դժվարություններ

Վերոհիշյալ բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանը և կառուցվածքային տարրերի փոփոխական բեռները գործոններ են, որոնք հիմնականում բացասաբար են ազդում տուրբո լիցքավորիչի ամրության վրա: Սխալ շահագործումը հանգեցնում է մեխանիզմի ավելի արագ մաշվածության, գերտաքացման և, որպես հետևանք, ձախողման: Տուրբո լիցքավորիչի անսարքության մի քանի ազդանշանային ախտանշաններ կան, ինչպիսիք են՝ ավելի բարձր «սուլոցը», արագացման ժամանակ էներգիայի հանկարծակի կորուստը, արտանետվող գազից կապույտ ծուխը, անխափան ռեժիմի անցնելը և շարժիչի սխալի հաղորդագրությունը, որը կոչվում է «bump»: «Ստուգեք շարժիչը», ինչպես նաև յուղեք յուղով տուրբինի շուրջը և օդի ընդունման խողովակի ներսում:

Որոշ ժամանակակից փոքր շարժիչներ լուծում ունեն տուրբոն գերտաքացումից պաշտպանելու համար: Ջերմության կուտակումից խուսափելու համար տուրբինը հագեցած է հովացուցիչի ալիքներով, ինչը նշանակում է, որ երբ շարժիչն անջատված է, հեղուկը շարունակում է հոսել, և գործընթացը շարունակվում է մինչև համապատասխան ջերմաստիճանի հասնելը՝ ջերմային բնութագրերին համապատասխան: Դա հնարավոր է դառնում հովացուցիչ նյութի էլեկտրական պոմպի շնորհիվ, որն աշխատում է ներքին այրման շարժիչից անկախ: Շարժիչի կարգավորիչը (ռելեի միջոցով) կարգավորում է իր աշխատանքը և ակտիվացնում է այն, երբ շարժիչը հասնում է 100 Նմ-ից ավելի ոլորող մոմենտ ստեղծելու, իսկ ընդունող կոլեկտորում օդի ջերմաստիճանը ավելի քան 50 ° C է:

տուրբո անցքի էֆեկտ

Ավելի բարձր հզորությամբ որոշ գերլիցքավորվող շարժիչների թերությունը այսպես կոչված է. տուրբո ուշացման էֆեկտ, այսինքն. շարժիչի արդյունավետության ժամանակավոր նվազում թռիչքի պահին կամ կտրուկ արագացնելու ցանկություն: Որքան մեծ է կոմպրեսորը, այնքան ավելի նկատելի է ազդեցությունը, քանի որ ավելի շատ ժամանակ է պետք այսպես կոչված «պտտվելու» համար։

Փոքր շարժիչն ավելի եռանդուն է զարգացնում հզորությունը, տեղադրված տուրբինը համեմատաբար փոքր է, որպեսզի նկարագրված ազդեցությունը նվազագույնի հասցվի: Ոլորող մոմենտ հասանելի է շարժիչի ցածր արագությունից, որն ապահովում է հարմարավետ շահագործում, օրինակ՝ քաղաքային պայմաններում: Օրինակ՝ 1.4 ձիաուժ հզորությամբ VW 122 TSI շարժիչում։ (EA111) արդեն 1250 պտ/րոպում, հասանելի է ընդհանուր պտտման 80%-ը, իսկ ուժեղացման առավելագույն ճնշումը 1,8 բար է:

Ինժեներները, ցանկանալով ամբողջությամբ լուծել խնդիրը, մշակեցին համեմատաբար նոր լուծում, այն է՝ էլեկտրական տուրբո լիցքավորիչը (E-turbo): Այս համակարգը ավելի ու ավելի է հայտնվում ցածր հզորության շարժիչներում: Մեթոդը հիմնված է այն փաստի վրա, որ ռոտորը, որը մղում է շարժիչի մեջ ներարկվող օդը, պտտվում է էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ. դրա շնորհիվ ազդեցությունը կարող է գործնականում վերացվել:

Ճի՞շտ, թե՞ առասպել։

Շատերին մտահոգում է, որ փոքր չափսերով շարժիչներում հայտնաբերված տուրբո լիցքավորիչները կարող են ավելի արագ խափանվել, ինչը կարող է պայմանավորված լինել դրանց գերբեռնվածությամբ: Ցավոք, սա հաճախակի կրկնվող առասպել է: Ճշմարտությունն այն է, որ երկարակեցությունը շատ բան է կախված նրանից, թե ինչպես եք օգտագործում, վարում և փոխում ձեր յուղը. վնասի մոտ 90%-ը պատճառվում է օգտագործողի կողմից:

Ենթադրվում է, որ 150-200 հազար կմ վազքով մեքենաները պատկանում են խափանման բարձր ռիսկի խմբին։ Գործնականում շատ մեքենաներ անցել են ավելի քան մեկ կիլոմետր, և նկարագրված միավորը մինչ օրս աշխատում է անթերի: Մեխանիկները պնդում են, որ յուղը փոխվում է 30-10 կիլոմետրը մեկ, այսինքն. Long Life, բացասաբար է անդրադառնում տուրբո լիցքավորիչի և բուն շարժիչի վիճակի վրա։ Այսպիսով, մենք կնվազեցնենք փոխարինման միջակայքերը մինչև 15-XNUMX հազար: կմ, և օգտագործեք յուղ ձեր մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան, և դուք կարող եք երկար ժամանակ վայելել անխափան աշխատանքը:  

Տարրի հնարավոր վերականգնումն արժե 900 PLN-ից մինչև 2000 PLN: Նոր տուրբոն արժե շատ ավելի թանկ՝ նույնիսկ ավելի քան 4000 zł:

Տես նաև՝ Fiat 500C մեր թեստում