Մոտոցիկլետների անվադողեր. Ուղեցույց, սահմանում, պատճառներ և միջոցներ
Պարունակություն
Մոտոցիկլետների անվադողերի և շասսիների աշխարհին նվիրված մեր ռեպորտաժի շարունակությունը։ Շեմից և տեգերից հետո այսօր մենք նայում ենք հայտնի մոտոցիկլետների ղեկին: Բռնության երևույթը, որը կարող է հանգեցնել վայր ընկնելու, ղեկ վարելը մոլուցք է ցանկացած հեծանվորդի կամ օդաչուի համար, ով երբևէ հանդիպել է դրան… Ահա մի քանի բացատրություններ և լուծումներ՝ այն կանխելու կամ, առնվազն, նվազեցնելու համար:
«Մոտոցիկլետների ղեկ» տերմինը հաճախ չարաշահվում կամ չարաշահվում է: Շատ հաճախ ղեկը շփոթում են շփոթվածի կամ սրընթացի հետ մինչդեռ դրանք երեք շատ տարբեր երևույթներ են, որոնց ղեկավարումն ամենադաժանն է։ Մոտոցիկլետի ղեկի պարզ սահմանումը տալու համար կարող ենք ասել, որ դա միանգամյա ռեակցիա է, որը հանգեցնում է. ռոտացիայի առանցքի շուրջ ղեկային մոտոցիկլետի հանկարծակի շարժումը. Ղեկը սովորաբար տեղի է ունենում արագացման ժամանակ, երբ առջևի անիվի ճնշումը փոքր-ինչ նվազում է: Շատ հաճախ դա տեղի է ունենում անվադողի մակերեսի և գետնի միջև բախման հետևանքով, կամ նույնիսկ հետևի անվադողի մակարդակի վրա հարվածի հետևանքով, որն արտացոլվում է մոտոցիկլետի ուղղությամբ: Նկատի ունեցեք, որ շատ «փակ» երկրաչափությունը՝ կարճ անիվային բազան և ղեկի փակ անկյունը, մեծացնում են սպորտային մեքենաների և այլ մկանուտ ռոդսթերների ղեկը վարելու վտանգը:
Ղեկավարումը առաջադեմ չէ, ինչպես օրորվելը, այլ ընդհակառակը, ղեկի շարժումը կանգառից կանգառ շատ դժվար է, վայրկյանի մի քանի տասներորդը տևում է և իսկապես կարող է տապալել օդաչուին և առաջացնել անկում: Չնայած ծնկների ցնցման արձագանքը «ճյուղեր բռնելն է», թռիչքային դպրոցի հրահանգիչներից շատերը խորհուրդ են տալիս չբռնել ղեկը: Գաղափարն այն է, որ հեծանիվը թողնի իր ընթացքը, նրա բնական կոշտությունը (հատկապես սպորտային մեքենաների վրա) թույլ է տալիս անիվներին ինքնուրույն կարգավորվել: Ավելի համարձակներն անգամ խորհուրդ են տալիս ղեկի սկզբում պահպանել մի փոքր արագացում՝ գետնի և անվադողի միջև նոր հարվածներից խուսափելու և այդպիսով դադարեցնելու հետընթացները: Միշտ հեշտ է ասել...
Մոտոցիկլետների ղեկ. պատճառներ և միջոցներ
Առաջնորդության պատճառները հաճախ արտաքին են, սովորաբար մոտոցիկլետի արագացում ճանապարհին վատ վիճակումբայց կարող է նաև մեծ մասամբ առաջանալ մոտոցիկլետից: Հատկապես սպորտային մեքենայի վրա վատ կարգաբերված պատառաքաղը (սեղմման և ետադարձի խիստ անհավասարությունը) կամ վատ պահպանվածը (յուղի բացակայություն, մաշված զսպանակներ) կարող է ավելի վաղ առաջացնել այս երևույթը: Նմանապես, ղեկը կարող է առաջանալ նույնքան վատ կարգավորված կամ անկատար հետևի կախոցից: Հետեւաբար, դա տեղին է առաջին հերթին ստուգեք կախազարդերը՝ համոզվելու համար, որ դրանք ամրացված են անհրաժեշտության դեպքում (յուղի, կնիքների կամ զսպանակների փոխարինում, կամ նույնիսկ պարզապես հետևի ամորտիզատորի (ներ)ի փոխարինում), և դիտել կարգավորումները. Սովորաբար, ճանապարհին մոտոցիկլետի ղեկային համակարգը միանում է, երբ հիդրավլիկ կասեցման կարգավորումները չափազանց ամուր են, ինչը թույլ չի տալիս անիվներին շարժվել անհարթ գետնի վրայով: Օրինակ, շատ հեծանվորդներ կարծում են, որ կախոցը խստացնելը ճանապարհը պահելու բանալին է... Սա սխալ է, քանի որ դա առաջին հերթին կախոց, որն աշխատում է ողջ ճանապարհորդության ընթացքում և կայուն է որը երաշխավորում է լավագույն արդյունքը։ Օրինակ, հիշեք, որ արահետով մարզվելուց հետո բաց թողնեք պատառաքաղի ձգանը, վերադառնաք ճանապարհի ավելի քիչ էքստրեմալ պարամետրերին և, ընդհանուր առմամբ, նորից սկսեք վարել՝ ելնելով. արտադրողի կողմից առաջարկված մոտոցիկլետի կասեցման կարգավորումները.
Ղեկի կափույրը չի փոխարինում մոտոցիկլետի ճիշտ թյունինգը
Ձեր միտքը թեթևացնելու համար եկեք նկատենք, որ սպորտային և շատ հզոր մոտոցիկլետների մեծ մասը, հատկապես վերջինները, սովորաբար հագեցված են որպես ստանդարտ. ղեկի կափույր... Նրա դերը հենց սկզբից մարել կամ դանդաղեցնել ղեկի շարժումը։ Այնուամենայնիվ, վատ կարգավորված կամ վնասված ղեկի կափույրը կարող է լինել ղեկի կառավարման պատճառը: Բացի այդ, ղեկի կափույրը հրաշքներ չի անի ձեր հեծանիվի համար, եթե այն վատ վիճակում է, վատ կարգաբերված կախոցը կամ մաշված կամ սխալ փչված անվադողերը:
Մեկ այլ պատճառ, մոտոցիկլետի վրա սխալ բաշխված բեռը – օրինակ, վատ տեղադրված, վատ տեղավորվող և ծանրաբեռնված թամբի պայուսակները կարող են նաև հանգեցնել ղեկի ղեկին, ինչը օգնում է թեթևացնել առջևի բեռը արագացման ժամանակ: Այսպիսով, հիշեք, որ հավասարակշռեք ձեր ուղեբեռը, եթե դուք պետք է բեռնված վարեք և համապատասխանաբար կարգավորեք ձեր կախոցը (տե՛ս ձեր մոտոցիկլետի սեփականատիրոջ ձեռնարկը): Նույն նախազգուշական միջոցները դուետի համարՀատկապես կարևոր է բարձր արդյունավետությամբ մոտոցիկլետի վրա փոխել հետևի հարվածի նախնական բեռնվածությունը՝ նորմալ դիրքը վերականգնելու համար: Անվադողերի մաշվածություն կամ նույնիսկ անհամապատասխան ճնշում կարող է ծանրացուցիչ գործոն լինել։ Ի վերջո, կրկնվող ղեկի դեպքում պետք է հաշվի առնել անիվների սխալ դասավորությունը:
