Համեմատություն՝ KTM 690 Enduro R ընդդեմ 1190 Adventure-ի, թե՞ ինչո՞ւ ձեզ հավանաբար մեծ է պետք:

Սա համեմատություն չէ երկու նոր փորձնական հեծանիվների միջև, քանի որ 690-ը ստեղծվել է տարիներ շարունակ: 2016, իսկ 1190 թ 2013 գործնականում հնացած է, և սա արտադրողի զեկույց չէ KTM սուրճի բաժակներով և KTM անձնակազմով նոր հեծանիվի թողարկման մասին, ինչպես նաև KTM powerpoint-ի շնորհանդեսով, որը խանդավառությամբ հայտարարել է, թե ինժեներներին ինչ է հաջողվել բարելավել նոր մոդելում և ինչու է դա: նոր մեքենան ավելի լավն է, քան նախորդը և, իհարկե, բոլոր մրցակիցներից, և ինչու է այն անհրաժեշտ ավտոտնակում: Ոչ, սա հիմնականում անձնական հետաքրքիր փորձի գրառում է, որի ընթացքում ես հնարավորություն ունեցա փորձարկել երկու կապված, բայց շատ տարբեր մեքենաներ միաժամանակ, նույնիսկ ոչ տնային միջավայրում, Postojna OMV-ից հեռու:

Այն սկսվեց, տեսնում եք կոտորակը, «պտտվելով». մեծ 1190-ի վահանակի վրա, նախազգուշացում. չգործող դրսի ջերմաստիճանի սենսոր և ցանցի օգնությամբ ես պարզեցի, որ սա սովորական խնդիր է այս մոդելի հետ: Գոտու վրա ամրացված սենսորը ի վերջո վնասվում է, երբ պտտում ես ղեկը և, ոչինչ չունես, այն մեռնում է: Սենսորն ինձ հետ բերել եմ, որի արժեքը մոտ 16 եվրո է, Հնդկաստան, և մենք այն վատ ժամին փոխարինեցինք ավտոտնակում, քանի որ առջևի պլաստիկն ու լուսարձակը պետք է հեռացնել: Դա անելիս վարորդի նստատեղի տակ նկատեցի տարօրինակ սոսնձված փայլաթիթեղ։

Ոտքերի անցանկալի տաքացում 1190

«Նախորդ տերը դրել է այն, քանի որ այն շատ տաքացել է ձվերի մեջ»: ասաց երկու մոտոցիկլետների տերը՝ Ուդայը, և նաև ցույց տվեց ջերմակայուն ժապավենով փաթաթված արտանետվող խողովակները։ Ջերմություն, որը տաքացնում է վարորդի ազդրերը ցածր արագությամբ վարելիս, առաջին 1190 մոդելների հիվանդությունն էր, իսկ գրեթե արևադարձային հարավային Հնդկաստանում, որտեղ մարտին ջերմաստիճանը տատանվում էր 25-ից 35 աստիճան Ցելսիուսի միջև, նման խնդիրն առավել ցավալի է։ . Ժապավեններն ու փայլաթիթեղը կարող են օգնել, բայց ջերմությունը դեռ բավականին խնդիր է, ինչպես ես պարզեցի ավելի ուշ: Եթե ​​մտածում եք օգտագործված գնելու մասին, նկատի ունեցեք դա... Հակառակ դեպքում, ինչպես սեփականատերն է ասում, ոմանք քշել են մինչև 25.000 կիլոմետր: նա շարժիչի հետ խնդիրներ չի ունեցել. Բացառությամբ, ինչպես հենց նոր կարդացիք, արտաքին ջերմաստիճանի սենսորը:

690 ուղեբեռը չպետք է խանգարի նստատեղի վրա շարժմանը:

Առավոտյան ես կապեցի ուսապարկս, որը պարունակում էր այն ամենը, ինչ ինձ անհրաժեշտ էր հաջորդ շաբաթվա համար, «իմ» 690 Enduro R-ի բեռնախցիկին և մենք գնացինք: Ինչ-որ տեղ մայրուղու երկայնքով Դինեշը միացավ մեզ Triumph Tiger 800-ով; հենց ինչ-որ տեղից վերցրեցին, ձեռքը բարձրացրած բարևեցինք ու գնացինք դեպի արևելյան ափ։ Մայրուղով և ցանկացած ճանապարհով մեքենա վարելը, որտեղ հասնում է 100 կմ/ժ-ից բարձր արագություն, բավականին ձանձրալի է 690-ի վրա (հակառակ դեպքում այն ​​«ճկվում է» մինչև 150 կմ/ժ, և, հավանաբար, մի փոքր ավելին, եթե ձեր սիրտը թույլ է տալիս գազը բաց պահել այնքան ժամանակ: երկար, մինչև վերջ։), այնպես որ ես անչափ ուրախ էի, երբ մոտ մեկուկես ժամ հետո մենք վերջապես թողեցինք այն և շարունակեցինք ոլորապտույտ ճանապարհներով ու արահետներով՝ անթիվ գյուղերով ու գյուղերով։

Բայց նույնիսկ նման ճանապարհների վրա ես արագ հասկացա, որ մեկ մխոցը լավագույն գործիքը չէ երկար ճանապարհորդությունների համար: Ինձ ամենաշատը անհանգստացնում էր մեջքին ամրացված ուսապարկը, որը փոքր բեռնախցիկից տեղափոխվում էր նստատեղի հետևի մաս՝ դրանով իսկ դժվարացնելով նեղ և ոչ շատ հարմարավետ նստատեղի վրա հետ ու առաջ շարժվելը, ինչն ինձ ստիպում է նստել։ հաճախ և երբեմն կանգնել: Հետո մենք ամրացրինք ուսապարկը 1190-ականների բեռնախցիկին, որը այնքան էլ ծանոթ չէր երկու ամբողջական կողային պատյաններին: Ինչ վերաբերում է 690 Enduro R-ի հարմարավետությանը, ապա ես կասեմ հետևյալը՝ ուղեբեռը պահելիս զգույշ եղեք, որ այն ձեզ չսահմանափակի հետույքը նստատեղի վրա հետ ու առաջ շարժելիս, և միևնույն ժամանակ, ոչ մի բանից ավելին չպլանավորեք: ուրիշ. Օրական 400 կմ. Ավելի քիչ, ավելի լավ ... Եվ եթե սա ամբողջովին դիմացկուն և մեղավոր չէ, թողեք ձեր զրուցակցին տանը:

Trrrre հաղորդում է

Բայց ես զարմացա, որ «միայն» 12 լիտր վառելիքի բաք Պարզվում է, որ այն բավականին մեծ է, քանի որ սպառման դեպքում, հաճախ հարյուր կիլոմետրում հինգ լիտրից ցածր (բայց մենք դանդաղ չենք վարել): Սա նշանակում է բավականին ամուր միջակայք: Մեկ մխոց շարժիչը շատ ավելի քիչ թրթռում է արձակում, քան հին LC4 640-ը, բայց դեռ շատ ավելի շատ, քան մեծ երկմխոցը; մասնավորապես, դրանք զգացվում են ղեկի վրա և դիտվում են հետևի հայելիներում, որոնցում պատկերը բավականին մշուշոտ է։ Կախոցը, արգելակները և ստանդարտ անվադողերը հարմար են երկար ճանապարհորդությունների համար:

Բայց ինչո՞ւ է 690-ն ավելի լավ, քան 1190-ը:

Նախ՝ թիկնոցի վրա Rameswaram, ձգվելով դեպի Շրի Լանկա, ասֆալտից քսան մետր հեռավորության վրա տեսանք մի նահատակ, որը 390 RC-ը հրում էր փափուկ ավազի մեջ։ Տղան ուզում էր գեղեցիկ լուսանկար անել Instagram-ի համար, բայց հետո դաժանորեն հասկացավ, որ ճանապարհի անվադողերը բարյացակամ չեն ավազի հետ, ուստի մենք կանգնեցինք և օգնեցինք նրան մեքենան հետ մղել ճանապարհի վրա: Եվ, իհարկե, պետք էր ցույց տալ, որ KTM-ն դրա համար նաև ավելի լավ մեքենաներ է պատրաստում. ես վեց հարյուր իննսուն վազեցի ծովափին, քան Թոբի Փրայսը: Դե, գրեթե, ինչպես գինը:

Իմ քսանմեկը նույնիսկ ավելի տեղին կլիներ, բայց այս բազմամասնագիտական ​​պրակտիկանտի դաշտային հնարավորությունները դեռ անհերքելի են: Դա նույնպես ուրախալի է օդի ընդունման անցք տեղադրված է ինչ-որ տեղ առջևի մասում՝ վարորդի ամորձիների տակ, և ոչ թե հետևի մասում, ինչպես 640-ում, որը, ինչպես էքսկավատորը, լցնում էր ավազը օդային ֆիլտրի խցիկում: Ես չեմ ասում, որ 1190 թվականից սկսած նման խաղ անհնար է, բայց մեծ կենդանին շատ ավելի մեծ գիտելիքներ է պահանջում։ Տեսեք, թե ինչ է անում Նոր Զելանդիայի էնդուրոյի և էնդուրոյի հրահանգիչ Քրիս Բուրչը այս հեծանիվով:

Եվ երկրորդ. երբ մենք հետո օձաձև ճանապարհ սկսեց բարձրանալ դեպի Կերալա, Ուդայը հանկարծ հայտնվեց իմ ճանապարհին։ Սերպենտիններում անհրաժեշտ էր ընտրել ավելի լայն, հարթ գծեր ավելի մեծ երկմխոցանի շարժիչով, մինչդեռ 690-ի վրա դուք կարող եք վարել սուպերմոտո ոճ; շրջադարձի խորքում ուշ արգելակմամբ, մոտոցիկլետի կորպուսից հեռացնելու պատճառով կտրուկ թեքություն և շրջադարձից վաղ արագացում: Միևնույն ժամանակ, թռչնի աչքերի նեղ ուրվագիծը (հեծանիվը շատ նեղ է առջևի նստատեղի հետևի տակ գտնվող վառելիքի բաքի պատճառով!) թույլ է տալիս շարժվել հեծանիվով և ոտքերով հրել, ինչպես էնդուրո կամ մոտոկրոս հեծանիվը:

Խնջույք ոլորապտույտ ճանապարհի վրա

Զվարճանքն իսկապես բարձր մակարդակի վրա է, և ճանապարհի վրա, որը կարելի է համեմատել դեպի Վրշիչ ուղևորության հետ, 690-ը 1190-ի մի մասն է: Ոչ միայն այն շատ ավելի արագ է, այլև, ամենից առաջ, զբոսանքն ավելի զվարճալի է դառնում: . Վեց արագության փոխանցումատուփ այն հիանալի է աշխատում շարժիչի և հիդրավլիկ կերպով գործող կալանքի հետ, բայց, իհարկե, ակնկալվում է, որ դա շատ ավելի ջանք կպահանջի, քան, ասենք, R 1200 GS-ը վարելը: Ստանդարտ Metzeler Sahara անվադողերով ապահովված բռնելով՝ կարելի է մտածել, թե արդյոք իմաստ ունի հարթ ճանապարհային անվադողեր դնել 17 դյույմանոց անիվների վրա: «Գրիպը» բավական է առողջ (ոչ մրցարշավային) միջոցառման համար, բացի այդ, դուք ապահով կլինեք այս բազմակողմ անվադողերի վրա, երբ անիվների տակ ավազ կա:

Չորս օր մեքենա վարելուց և ընդհանուր առմամբ մոտ 1.600 կիլոմետր 30 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանում (ritoznojčan բառը մտածելու բան է տալիս) ես տեղափոխվեցի բոլոր հնարավոր և անհնար դիրքերը վերջին հարյուր կիլոմետրում և շատ ճանապարհորդեցի։ . կանգնած դիրք. Այո, 1190-ը (կամ ցանկացած այլ հիանալի զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվ) լավագույն ընտրությունն է այս տեսակի ճանապարհորդության համար: Հանգիստ հեծանվորդների առասպելը, ովքեր այլևս չեն կարող ճանապարհորդել «իրական» զանգվածային էնդուրո մեքենաներով, կանգնած է երերուն հողի վրա:

Այո, երկար ուղևորությունների դեպքում որքան շատ, այնքան լավ

Մեծ 1190-ը պարզապես ավելի լավն է. այն ունի ավելի շատ տեղ վարորդի, ուղևորի և ուղեբեռի համար, ունի ավելի հարմարավետ նստատեղ, ավելի լավ պաշտպանություն քամուց և ավելի երկար շարժիչ, որը քիչ ընկերասեր է, ավելի քիչ թրթռում է, և միևնույն ժամանակ ես համարձակվում եմ ասել, որ (աջ ձեռքերում) նա դեռ կարող է վարել Բալկանների բոլոր դասակարգված ճանապարհները: Այսպիսով.

Հ.Գ. Լուրեր են պտտվում, որ ավստրիացիները պատրաստվում են նաև մեծ տուրիստական ​​էնդուրո կառուցել նոր երկմխոցանի շարժիչի հիման վրա (ցուցադրվել է անցյալ տարի Միլանի ցուցահանդեսում 790 Duke նախատիպով): Եթե ​​դա իսկապես տեղի ունենա, ապա շատ լավ փոխզիջում կարող է առաջանալ հենց նոր նկարագրված երկու մոտոցիկլետների միջև: Մենք հիանալի ժամանակ կանցկացնենք:

Մաթևջ Հրիբար