Փոխանցման Համեմատություն - FWD, RWD, AWD

Ավտոմեքենայի փոխանցման տուփը հիմնականում բաղկացած է շարժիչից և փոխանցման տուփից: Մնացած մասերը, որոնք էներգիա են վերցնում փոխանցման տուփից և ուղարկում անիվներին, այն մասերն են, որոնք իսկապես որոշում են, թե ինչպես է մեքենան պահում ճանապարհին: Տարբեր մեխանիզմներ աշխատում են տարբեր միջավայրերի համար, և դրանք բոլորն էլ վարորդի համար տարբեր փորձառություններ են ապահովում: Արտադրողները և ապրանքանիշին հավատարիմ էնտուզիաստները սիրում են գոռգոռալ թվերի և կատարողականի մասին, բայց ի՞նչ են իրականում առաջարկում ուժային համակարգի տարբեր տարբերակները:

Առջեւի շարժիչ

Հայտնի է, որ առջեւի քարշակով մեքենաները միջինում ավելի թեթև են, քան իրենց նմանակները։ Փոխանցման տուփի դասավորությունը նաև շատ տեղ է թողնում մեքենայի տակ, որտեղ սովորաբար տեղադրվում են շարժիչի լիսեռը, կենտրոնական դիֆերենցիալը և այլն: Սա նշանակում է, որ արտադրողները կարող են փոխանցման տուփը տեղադրել մեքենայի մի ծայրում կոկիկ փոքրիկ փաթեթում՝ ուղևորներին տալով ավելի շատ ոտքերի տարածք և բեռնախցիկի տարածություն.

Ինչպես է դա աշխատում.

Առանց շատ մանրամասնելու, փոխանցման բոլոր սովորական բաղադրիչները առկա են առջևի քարշակ մեքենայում, միակ տարբերությունը դրանց կողմնորոշման և գտնվելու վայրի մեջ է: Դուք կգտնեք շարժիչը, փոխանցման տուփը և դիֆերենցիալը միացված լայնակի տեղադրված շարժիչին:

Երկայնականորեն տեղադրված շարժիչներ, որոնք ուժ են փոխանցում առջևի անիվներին, գոյություն ունեն, բայց դրանք շատ հազվադեպ են և ամեն դեպքում ունեն դասավորություն, որը նման է XNUMXWD մեքենաներին, ինչը նշանակում է, որ էներգիան սովորաբար վերադարձվում է մեքենայի տակ գտնվող փոխանցման տուփին վարորդի և ուղևորի միջև առաջ շարժվելուց առաջ: . դեպի դիֆերենցիալը նույն բնակարանում, այն ուղղելով դեպի առջևի անիվները: Դա նման է Subaru-ի սիմետրիկ լիաքարշակին՝ առանց շարժիչի լիսեռից դեպի հետևի առանցքի ուժի փոխանցման:

Լայնակի շարժիչում բալոնները դասավորված են ձախից աջ՝ առջևից հետևի փոխարեն:

Թեև այս դասավորությունը կարող է հակաինտուիտիվ թվալ, այն իրականում թույլ է տալիս շատ կարևոր բաղադրիչներին փոքր հետք վերցնել, մինչդեռ շատ ժամանակ գործում է շատ ավելի բարդ փոխանցման պես: Լայնակի տեղադրված շարժիչով փոխանցման տուփը կարող է տեղակայվել հիմնականում դրա կողքին (դեռևս առջևի անիվների միջև)՝ իշխանությունը փոխանցելով առջևի դիֆերենցիալին, այնուհետև առանցքներին: Փոխանցման տուփի, դիֆերենցիալի և առանցքների հավաքումը մեկ բնակարանում կոչվում է փոխանցման տուփ:

Այս տեսակի տեղադրումը կարելի է գտնել հետևի կամ միջին շարժիչով մեքենաների վրա, միակ տարբերությունը գտնվելու վայրն է (հետևի առանցքի վրա):

Այս թեթև և պարզ սարքը արտադրողներին թույլ է տալիս ավելի փոքր, վառելիքի խնայողությամբ շարժիչներ տեղավորել գլխարկի տակ:

Առջևի անիվի շարժիչի առավելությունները

• Առջևի ղեկով մեքենաները հակված են ավելի թեթև և ավելի մեծ քաշ ունենալ, քան առջևի ղեկով մեքենաները: Սա լավ հավասարակշռություն է ապահովում հուսալի ձգման համար: Այն նաև օգնում է արգելակմանը:

• Վառելիքի արդյունավետությունը կարևոր փաստարկ է այս տեսակի փոխանցման տուփով մեքենաների օգտին: Մինչդեռ բարձր ձգողականությունը թույլ է տալիս նրանց վառելիքն ավելի արդյունավետ օգտագործել՝ անկախ շարժիչի չափսից, փոքր շարժիչներն ավելի քիչ բենզին են օգտագործում, իսկ ավելի թեթև քաշը նշանակում է, որ շարժիչը պետք է ավելի քիչ քաշի:

• Հետևի անիվի ձգումը զգալիորեն ավելի լավ է, երբ նրանք ուժը չեն փոխանցում գետնին: Եկելիս մեքենան ենթարկվում է մեծ կողային բեռի, ինչի պատճառով հետևի անիվները դժվարությամբ են պահպանում ձգումը: Երբ հետևի անիվները չեն կարողանում պահպանել ձգումը, առաջանում է գերշահում:

  • Oversteer-ն այն է, երբ մեքենայի հետևի մասը տատանվում է հետևի անիվների կորստի պատճառով, ինչը կարող է հանգեցնել մեքենայի վերահսկողության կորստի:

• Շարժիչի բաղադրիչները, որոնք շատ տեղ են զբաղեցնում, մեքենայի տակ չեն, ինչը թույլ է տալիս մարմնին ավելի ցածր նստել և ուղևորներին ավելի շատ տեղ տալով:

• Կառավարման բնութագրերը կանխատեսելի են և պակաս ագրեսիվ, քան փոխանցման այլ դասավորությունները: Սրանից շահում են նոր վարորդներ կամ զգուշավոր վարորդները։

Առջևի շարժիչի թերությունները

• Առջևի շարժիչով առջևի անիվները մեծ աշխատանք են վերցնում: Նրանք պատասխանատու են ղեկի, արգելակման մեծ մասի և ամբողջ ուժի համար, որը գնում է գետնին: Սա կարող է առաջացնել ձգման հետ կապված խնդիրներ և թերագնահատում:

  • Անջատումն այն է, երբ առջևի անիվները կորցնում են ամրությունը ոլորաններում շրջվելիս, ինչի հետևանքով մեքենան դուրս է գալիս սահմաններից:

• Առջևի անիվները կարող են կառավարել միայն որոշակի քանակությամբ ձիաուժ, նախքան դրանք այլևս օգտակար չեն արագ շրջադարձերի համար: Թեև բոլորը սիրում են ավտոմեքենաներ՝ փոքր բախումներով, չափազանց մեծ հզորությունը հանգեցնում է նրան, որ առջևի անիվները կտրուկ կորցնում են ամրությունը: Սա կարող է չոր ասֆալտապատ ճանապարհին սառույցի տեսք տալ:

Արդյո՞ք առջևի անիվը համապատասխանում է ձեր կարիքներին:

• Քաղաքներն ու քաղաքային միջավայրերը իդեալական են առջևի շարժիչի համար: Ճանապարհները, ընդհանուր առմամբ, լավ պահպանված են, և շատ բաց տարածքներ չկան բարձր արագությամբ վարելու և շրջադարձերի համար:

• Ուղևորները և երկար հեռավորության այլ վարորդներ կգնահատեն առջևի քարշակով մեքենաների սպասարկման հեշտությունը և խնայողությունը:

• Սկսնակ վարորդները պետք է սկսեն առջեւի ղեկով մեքենայով: Սա թույլ կտա նրանց սովորել վարել հեշտ կառավարվող մեքենա և հետ պահել նրանց շատ վտանգավոր հիմար բաներից, ինչպիսիք են բլիթները և էլեկտրական սլայդները:

• Առջևի քարշակով մեքենաներն ավելի լավ են ձգում սայթաքուն ճանապարհներին՝ համեմատած հետևի քարշակ մեքենաների հետ: Յուրաքանչյուր ոք, ով ապրում է քիչ ձյուն կամ շատ անձրև ունեցող տարածքում, կշահի առջևի ղեկով մեքենան:

Հետևի շարժիչ

Ավտոմոբիլային մաքրասերների սիրելին՝ հետևի անիվի շարժիչը դեռ շատ բան ունի առաջարկելու ժամանակակից վարորդին: Ներկայումս այս դասավորությունը հիմնականում օգտագործվում է սպորտային և շքեղ մեքենաներում, այն օգտագործվել է քսաներորդ դարի առաջին կեսին արտադրված գրեթե բոլոր մեքենաներում։ Հիմնական գրավչությունը ինտուիտիվ դասավորությունն է և բեռնաթափման ճշգրիտ բնութագրերը, որոնք առաջարկում են հետևի անիվը: Հետևի անիվի շարժիչի դասավորությունը հաճախ դիտվում է որպես մեքենայի ստանդարտ դասավորություն:

Ինչպես է դա աշխատում.

Փոխանցման տուփի ամենապարզ դասավորությունը՝ հետևի անիվի շարժիչը, շարժիչը դնում է մեքենայի առջևի մասում և փոխանցման տուփի միջով հետ է ուղարկում հետևի դիֆերենցիալ: Այնուհետև դիֆերենցիալն ուժ է ուղարկում հետևի անիվներին: Պարզ մոդելները և գրքերը, որոնք ուղղված են երիտասարդներին և երեխաներին, գրեթե միշտ ներկայացնում են այն որպես «ինչպես է աշխատում մեքենան», և լավ պատճառներով: Ի լրումն այն փաստի, որ առջևից հետևի հոսանքի հոսքը տեսողականորեն հեշտ է հասկանալի, մի առանցքի կառավարման հզորություն ունենալը, մինչդեռ մյուսը կառավարում է, շատ իմաստալից է:

Ստանդարտ դասավորության մեջ շարժիչը տեղադրված է երկայնական առջևում, իսկ փոխանցման տուփը գտնվում է մեքենայի տակ՝ վարորդի և ուղևորի միջև: Կարդանի լիսեռը անցնում է թունելի միջով, որը կառուցված է բնակարանի մեջ: Մի քանի սպորտային մեքենաներ, ինչպիսիք են Mercedes SLS AMG-ը, ունեն փոխանցման տուփ հետևի մասում՝ հետևի փոխանցումատուփի տեսքով, սակայն այս դասավորությունը տեխնիկապես բարդ է և հանդիպում է միայն բարձրակարգ սպորտային մրցարշավային մեքենաների վրա: Հետևի շարժիչով, հետևի անիվներով մեքենաները նաև օգտագործում են հետևի փոխանցումատուփ, որն ամբողջ քաշը դնում է շարժիչ անիվների վրա՝ գերազանց ձգման համար:

Հետևի շարժիչը սիրողների համար ամենակարևոր գործոնն է կառավարումը: Բեռնաթափման բնութագրերը կանխատեսելի են, բայց շատ կենդանի: Հետևի անիվներով մեքենաները սովորաբար կարող են համեմատաբար հեշտությամբ վերածվել անկյունների: Ոմանք դա տեսնում են որպես խնդիր, մյուսներին այնքան է դուր գալիս, որ ամբողջ ավտոսպորտը հիմնված է այս սկզբունքի վրա։ Դրիֆթինգը միակ ավտոսպորտն է, որտեղ վարորդներին գնահատում են ոչ թե արագությամբ, այլ ոճով: Մասնավորապես, նրանք գնահատվում են այն բանի համար, թե որքան լավ են նրանք կարողանում կառավարել իրենց մեքենայի գերղեկը ոլորաններում և որքանով կարող են մոտենալ պատերին և այլ խոչընդոտներին՝ առանց դրանց ամբողջությամբ հարվածելու:

Oversteer-ը նման է էսպրեսսոյի: Որոշ մարդիկ չեն կարող ապրել առանց դրա, իսկ մյուսներն իրենց լիովին անվերահսկելի են զգում: Բացի այդ, չափից շատը ձեզ ստամոքսի ցավ կպատճառի, և այն վթարը, որը հետևում է, երբ չափից դուրս եք գալիս, կարող է իսկապես ստիպել ձեզ վերանայել ձեր առաջնահերթությունները:

Մեծ շքեղ սպորտային մեքենաները, ինչպիսիք են BMW M5-ը կամ Cadillac CTS-V-ն, օգտագործում են հետևի անիվները՝ մեծ մեքենաներն ավելի ճկուն դարձնելու համար: Թեև լիաքարշակը նաև աշխատում է արդյունավետությունը բարելավելու համար, այն նաև նպաստում է ավելի ցածր ղեկին, քան հետևի անիվը: Սա մեծ խնդիր է ավելի ծանր մեքենաների համար, որոնք չափազանց սուր կառավարում են պահանջում՝ առանց դժվար մանևրելու շրջադարձերը արագ շրջելու համար:

Հետևի անիվի շարժիչի առավելությունները

• Ճշգրիտ կառավարում, քանի որ առջևի անիվները ուժը չեն փոխանցում գետնին և կորցնում են ձգումը:

• Առջևի ավելի թեթև քաշը, զուգորդված առջևի անիվների ուժի պակասի հետ, նշանակում է, որ ցածր ղեկի հավանականությունը շատ քիչ է:

• Ինտուիտիվ դասավորությունը հեշտացնում է անսարքությունների վերացումը: Աղմուկի կամ թրթռումների գտնվելու վայրը հեշտ է որոշել, երբ ամբողջ փոխանցումը շարժվում է գծի երկայնքով ետ ու առաջ:

Հետևի անիվի շարժիչի թերությունները

• Վատ ձգում սայթաքուն ճանապարհներին՝ շարժիչ անիվների վրա շատ ցածր քաշի պատճառով: Որոշ վարորդներ ձմռանը ավազի պարկեր են դնում իրենց հետևի անիվների վրա՝ գազի վազքը նվազեցնելու և ավելի լավ քաշողություն ապահովելու համար:

• Որոշ մարդիկ պնդում են, որ հետևի անիվի շարժիչը հնացած է, վկայակոչելով լիաքարշակ և առջևի շարժիչի առաջընթացը, որը ստիպում է նրանց գործել նույն կերպ: Որոշ դեպքերում, հետևի անիվներով մեքենաները պատրաստված են կարոտը գրավելու համար: Այդպիսին է Ford Mustang-ը և Dodge Challenger-ը:

• Եթե ​​հետևի ղեկով մեքենան հետևի մասում ունի կենդանի առանցք, այսինքն՝ առանց անկախ կախոցի առանցք, ապա ղեկը կարող է լինել անշնորհք և անհարմար:

Արդյո՞ք հետևի անիվը համապատասխանում է ձեր կարիքներին:

• Վարորդները, ովքեր ապրում են տաք տարածքում, որտեղ առանձնապես առատ տեղումներ չեն լինում, չեն զգալու հետևի ղեկի թերությունների մեծ մասը:

• Նրանք, ովքեր ցանկանում են սպորտային զգացում ունենալ, կարող են դրան հասնել նույնիսկ հետևի անիվներով ոչ սպորտային մեքենայում:

• Միայն հետևի անիվների սնուցումը, քան բոլոր անիվները, ապահովում է ավելի լավ վառելիքի խնայողություն, քան չորս անիվի շարժիչով և ապահովում է ավելի լավ արագացում արագությամբ:

Չորս անիվ

Չորս անիվի շարժիչը վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում ձեռք է բերում ժողովրդականություն: Ի սկզբանե արտադրողները կարծում էին, որ լիաքարշակ համակարգը հիմնականում դուր կգա նրանց, ովքեր ցանկանում են ճանապարհորդել արտաճանապարհային ճանապարհով: Փոխարենը, նրանք պարզեցին, որ շատերին դուր է գալիս, թե ինչպես են 200xXNUMX-ները կատարում մայթին և կեղտոտ ճանապարհներին ավելի բարձր արագությամբ: Հանրահավաքները, որոնք հիմնականում անցկացվում են արտաճանապարհներին, շատ արագ են ընդունել չորս անիվի շարժիչը: Քանի որ ռալլի մրցարշավը ստեղծվել էր մրցավազքի մեքենաների համար, որոնք սովորական մարդիկ կարող էին գնել շատերից, արտադրողները ստիպված էին գործարանից մատչելի դարձնել սպորտային XNUMXWD մեքենաներ՝ հոմոլոգացման պահանջները բավարարելու համար: Սա նշանակում է, որ որպեսզի մեքենան կարողանա մրցել ռալի մրցավազքում, արտադրողը պետք է տարեկան որոշակի քանակությամբ մեքենաներ արտադրի սպառողների համար: Սեդանները, ինչպիսիք են Mitsubishi Lancer-ը և Subaru Impreza-ն, արտադրվել են մեծ քանակությամբ, մինչդեռ ավելի արագ B խմբի մեքենաները, ինչպիսին է Ford RSXNUMX-ը, արտադրվել են բավականին փոքր քանակությամբ:

Սա իսկապես դրդել է ավտոարտադրողներին իրենց սպորտային մեքենաներում ներդնել լիաքարշակ: Դա նաև նշանակում էր, որ ավելի լավ, թեթև լիաքարշակ համակարգեր մշակվել են մրցունակ մնալու համար: Մեր օրերում լիաքարշակությունը ստանդարտ հատկություն է ամեն ինչում՝ կայանի վագոններից մինչև սուպերքարեր: Նույնիսկ Ferrari-ն վերջին երկու մեքենաներում օգտագործել է չորս անիվի շարժիչ:

Ինչպես է դա աշխատում.

Չորս անիվի շարժիչը սովորաբար օգտագործվում է առջևի շարժիչով մեքենաներում: Մինչ Audi-ն և Porsche-ն արտադրում են լիաքարշակ մոդելներ, որոնք չունեն առջևի շարժիչ, մեքենաների թիվը, որոնց այս նկարագրությունը վերաբերում է դեռևս փոքր է: Առջևի շարժիչով մեքենաներում չորս անիվի աշխատանքի երկու ընդհանուր եղանակ կա.

Էլեկտրաէներգիան առավել հավասարաչափ բաշխող համակարգը ներառում է էներգիայի փոխանցում փոխանցման միջոցով դեպի կենտրոնական դիֆերենցիալ: Սա նման է հետևի անիվի շարժիչի դասավորությանը, միայն այն դեպքում, երբ շարժիչի լիսեռն անցնում է կենտրոնական դիֆերենցիալից մինչև առջևի առանցքի դիֆերենցիալը: Nissan Skyline GT-R-ի դեպքում, որը հազվագյուտ ավտոմեքենա է ԱՄՆ-ում, բազային մոդելը իրականում հետևի անիվներով մեքենա էր: Audi Quattro համակարգը նույնպես օգտագործում է այս դասավորությունը: Երկու առանցքների միջև ուժի բաշխումը սովորաբար կազմում է 50/50 կամ հօգուտ հետևի անիվների մինչև 30/70:

Երկրորդ տեսակի լիաքարշակ դասավորությունը ավելի շատ նման է առջևի շարժիչ մեքենայի: Շարժիչը միացված է փոխանցման տուփին, որը գտնվում է նույն պատյանում, ինչ առջևի դիֆերենցիալը և առանցքները: Այս հավաքույթից դուրս է գալիս ևս մեկ շարժիչի լիսեռ, որն անցնում է հետևի դիֆֆֆեկտին: Honda-ն, MINI-ն, Volkswagen-ը և շատ ուրիշներ օգտագործում են նմանատիպ համակարգեր՝ գերազանց արդյունքներով: Համակարգի այս տեսակը հիմնականում ձեռնտու է առջևի անիվներին, ընդ որում 60/40 հարաբերակցությունը միջին ցուցանիշն է ավելի բարձր արտադրողականությամբ մեքենաների համար: Որոշ համակարգեր ուժի 10%-ն ուղարկում են հետևի անիվներին, երբ առջևի անիվները չեն պտտվում: Վառելիքի տնտեսումը բարելավվում է այս համակարգով և այն ավելի քիչ է կշռում, քան այլընտրանքը:

Անիվի շարժիչի առավելությունները

• Ձգողականությունը մեծապես բարելավվում է՝ ուժը բոլոր անիվներին ուղարկելով: Սա զգալիորեն բարելավում է արդյունավետությունը արտաճանապարհային և դժվարանցանելի ճանապարհների վրա: Այն նաև բարելավում է արագացումը բարձր կատարողականության ծրագրերում:

• Թերևս փոխանցման ամենաբազմակողմանի դասավորությունը: Հիմնական պատճառն այն է, որ XNUMXxXNUMX-ները հայտնի են թյուներների և հանգստյան օրերի սիրահարների մոտ այն է, որ նրանք կարող են կատարել տարբեր գործառույթներ ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ արտաճանապարհայինի վրա:

• Եղանակն ավելի քիչ անհանգստացնող է, երբ ձեր մեքենան կարող է էներգիա ուղարկել դեպի ամենաշատ ձգող անիվները: Ձյունն ու անձրևն ավելի հեշտ են վարել:

Լիաքարշակության թերությունները

• Սայթաքուն ճանապարհների վրա ավելի լավ քաշքշուկը կարող է վարորդին ստիպել չափազանց վստահ լինել կանգնելու կամ շրջվելու իր ունակության մեջ, ինչը հաճախ հանգեցնում է վթարի:

• Վառելիքի տնտեսումն ավելի վատ է, քան այլընտրանքները.

• Ծանր. Ավելի մանրամասն նշանակում է ավելի մեծ քաշ, անկախ նրանից, թե ինչպես եք այն կտրում:

• Ավելի շատ մանրամասներ նշանակում են ավելի շատ բաներ, որոնք կարող են սխալ լինել: Իրավիճակն ավելի վատ է, չկա իրական ստանդարտ լիաքարշակ համակարգ, ուստի մասերն այնքան էլ փոխարինելի չեն, որքան հետևի անիվի մեքենաներում:

• բեռնաթափման անսովոր բնութագրեր; յուրաքանչյուր արտադրող ունի իր առանձնահատկությունները այս բաժնում: Այնուամենայնիվ, որոշ XNUMXWD համակարգեր ծիծաղելիորեն հեշտ են կարգավորել, մինչդեռ մյուսները սարսափելի անկանխատեսելի են (հատկապես փոփոխումից հետո):

Արդյո՞ք լիաքարշակը հարմար է ձեր կարիքներին:

• Յուրաքանչյուր ոք, ով ապրում է շատ ձնառատ տարածքում, պետք է լրջորեն մտածի չորս անիվ մեքենա ձեռք բերելու մասին: Ձյան մեջ խրվելը կարող է հատկապես վտանգավոր լինել գյուղական վայրերում։

• Նրանք, ովքեր ապրում են տաք, չոր վայրերում, լիաքարշակության կարիք չունեն լրացուցիչ ձգողականության համար, բայց ես դեռ սիրում եմ կատարողականը: Չնայած վառելիքի տնտեսությունն ավելի վատ է:

• Սովորաբար քաղաքում չորս անիվի շարժիչը ավելորդ է: Այնուամենայնիվ, ավելի փոքր XNUMXxXNUMX-ները կարող են հիանալի լինել ձնառատ քաղաքներում, ինչպիսիք են Մոնրեալը կամ Բոստոնը: