Isuzu MU-X LS-U ընդդեմ Holden Trailblazer LTZ տարահանման համեմատություն
Այս համեմատության համար Jayco Nowra-ի մեր գործընկերները թույլ տվեցին մեզ վերցնել 2019 թվականի Jayco Journey Outback քարավանը (մոդելի անվանումը՝ 21.66-3): Ունի 8315 մմ հարված, 2600 կգ մեռած քաշ (դատարկ) և 190 կգ գնդային համատեղ ծանրաբեռնվածություն։
Այս արձակուրդային վագոն-տնակներից մեկի գինը սովորաբար կազմում է 67,490 դոլար, բայց եթե ցանկանում եք, կարող եք այն անհատականացնել հավելումներով և հավելումներով:
Նա ապացուցեց, որ արժանի ուղեկից է այս փորձության մեջ և մղեց մեր մեքենաները գրեթե մինչև իրենց քարշակման հնարավորությունը:
Բայց թե ինչպես է երկու մեքենաներից յուրաքանչյուրը վարում բեռը, նկատելիորեն տարբերվում էր այն փաստից, որ նրանք, ըստ էության, երկվորյակներ են ներսում, որոնք գլորվում են Թաիլանդի նույն հոսքագծի վրա:
Երկուսն էլ ունեն սանդուղքի շրջանակի շասսի անկախ առջևի կախոցով և բազմակողմանի հետևի կախոցով, ի տարբերություն այն մոդելների, որոնց վրա հիմնված են, և երկուսն էլ ունեն տերևային զսպանակի հետևի կախոց (և արդյունքում երկուսն էլ ավելի մեծ տարողունակություն ունեն):
Isuzu-ի ճանապարհորդությունը հանգիստ և հաճելի էր: Ես զարմացա, թե որքան թեթև է այն զգացվում՝ հաշվի առնելով թիկունքում քաշը և ոլորող մոմենտների հարաբերական բացակայությունը՝ համեմատած այստեղի մրցակցի հետ:
Isuzu-ի ճանապարհորդությունը հանգիստ և հաճելի էր:
Դրա կախոցն ընդհանուր առմամբ ավելի փափուկ և ճկուն է, ինչը հանգեցնում է վարորդի և ուղևորի ավելի հանգիստ փորձի: Քիթից պոչը տատանվում էր մեծ բշտիկների վրա, բայց այն շատ լավ էր հաղթահարում մայթին փոքր բախումները, ներառյալ փոքր փոսերը:
Եվ դրա ղեկը, թեև սովորական վարման ժամանակ բութ և ծանր է, բայց իսկապես լավ մտածված և հարմարավետ է օգտագործելու համար քարշակելիս, լավ քաշով և հետևողականությամբ, ինչպես նաև կենտրոնի լավ զգացողությամբ:
Շարժիչը, անկասկած, ընդհանուր առմամբ ամենամեծ հիասթափությունն էր՝ ոչ միայն վառելիքի մեծ սպառման պատճառով, այլ նաև այն պատճառով, որ այն անհանգստացնող է: Այն փոքր-ինչ կապ ունի փոխանցման տուփի հետ, քանի որ այն մի փոքր ավելի երկար է կպչում շարժակների վրա, քան Holden-ը: Այն չի առաջարկում նույն գրադիենտ արգելակման հնարավորությունները, որոնք դուք կգտնեք Holden-ում, բայց արգելակները
Ամենամեծ խնդիրը, սակայն, շարժիչի աղմուկն է, և ճանապարհների մակերևույթից և քամուց աղմուկի մեկուսացման մակարդակը տպավորիչ է նման ձևի և չափի մեքենայի համար:
Ընդհանուր առմամբ, Հոլդենն ավելի քիչ հաճելի էր. իրականում բավականին հոգնեցուցիչ էր նման ծանրաբեռնվածությամբ քշելը:
Հոլդենի համար բավականին հոգնեցուցիչ էր նման ծանրաբեռնվածությամբ քշելը։
Սա հիմնականում պայմանավորված էր շասսիով, որն ապահովում էր զարմանալիորեն անկանոն երթևեկություն այն մակերեսների վրա, որոնք հնարավորինս մոտ էին Նոր Հարավային Ուելսում կատարյալ հետևի ճանապարհներին: Կախոցը կոշտ է և անընդհատ բեռնված, երբեք թույլ չի տալիս վարորդին կամ ուղևորներին հանգստանալ, ինչը խնդիր է, եթե պլանավորում եք ամիսներ շարունակ վարել բաց ճանապարհը: Եվ մեր կարճատև արտաճանապարհին Հոլդենի թույլ կախոցը նույնպես դանդաղեցրեց այն:
Ղեկը նույնպես ավելի դժվար էր դատել ընդհանուր առմամբ: Կենտրոնում մեռածություն կա, ինչը մի փոքր դժվարացնում է մեքենան իր գոտում տեղավորելը։ Ուղևորությունը պարկեշտ է ընդհանուր առմամբ, ոլորանների արձագանքը լավ է, բայց կառավարումը ցածր արագությամբ կամ մայրուղու արագությամբ այնքան էլ հուսալի չէ, որքան Isuzu-ն:
Շարժիչը և փոխանցման տուփը միանշանակ ավելի թեթև էին. ձգող ուժը արագ էր, թեև փոխանցումատուփն ավելի հեշտ էր բռնվում: Մեր երկար վերևի հատվածում նա ավելի պատրաստակամ էր շրջվել դեպի վեր, ինչն իր հերթին նշանակում էր, որ նա պետք է հետ շրջվեր, երբ ամեն ինչ ավելի թեքվեր: Փոխանցման այս զբաղված բնույթը կարող է ժամանակի ընթացքում հոգնել:
Շարժիչը այնքան բարձր չէր, որքան Isuzu-ն, բայց Holden-ն ուներ նկատելիորեն ավելի շատ ճանապարհային և քամու աղմուկ:
