Համեմատական թեստ՝ Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1
Պարունակություն
Մարզիկը բևեռացնող մոտոցիկլետ է: Ինչ-որ բան ակտիվ մարդկանց համար. Մի բան, որը հազվադեպ է օգտագործվում այնպես, ինչպես պետք է լինի: Ծայրահեղ և ինտենսիվ, սահմանափակ, բայց հասանելի բոլոր տեսանկյուններից: Մարդիկ դրանք օգտագործում են ճամփորդելու, դրանք կայանելու համար կոնֆետների խանութի առջև, ցուցադրելու և կատարելագործելու համար կամ պարզապես հիանում են երեկոյան լույսի ներքո: Բայց շատերը հավանում են դրանք և արագ են վարում:
Որտե՞ղ ենք մենք գտնում այն, այս կատարյալ սուպերմեքենան մոլի մարդկանց համար: Մեծ երկմխոցանի «սուպերհեծանիվների» շարքում, ինչպիսիք են Aprilia RSV Mille R-ը, Ducati 996 Biposto-ն և Honda VTR 1000 SP-1-ը, կամ այնպիսի «մեծ հեծանիվների» շարքում, ինչպիսիք են Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-: R1? Կամ գուցե ձեր իդեալը ինչ-որ տեղ մեջտեղում է, և այն կոչվում է Suzuki GSX-R 750:
Իհարկե, բոլորն էլ ցանկանում են լավագույն արդյունքը ուղու վրա, բայց ավելի կարևոր է, օրինակ, խանութ նետվելու պատրաստակամությունը: Իհարկե, արտաքին տեսքն էլ է իր դերը խաղում։ Սա եզակի 996 է, դասական, որին դուք պետք է սիրահարվեք: R1-ը նույնպես շատ է տարբերվում ճապոնական ստանդարտներից, քանի որ դրա յուրաքանչյուր հատված վկայում է իր ուժի մասին։ Աչք գրավող առարկան VTR 1000 SP-1-ն է՝ իր միջատային դեմքով և հաստ խլացուցիչով: Եվ ապրիլյան, որը ինչ-որ չափով հիշեցնում է հարձակվող շնաձկան: Suzuki-ն մարմնավորում է իսկական էլեգանտությունը՝ զուսպ CBR-ը և հզոր ZX-9R-ը, որոնց միջև ընտրությունն այնքան էլ հեշտ չէ:
Բայց երբ նստում ենք նրանց վրա, տարբերություններն ավելի ակնհայտ են դառնում։ 996-ի վրա դանդաղ վարելը ցավ է պատճառում երկար և ցածր ղեկի և գեղեցիկ մինիմալիստական ոտնակների միջև լարված դիրքի պատճառով: R1-ը և SP-1-ը այնքան էլ չեն «ծալում» վարորդին, բայց դեռևս այնքան էլ հարմար չեն վազող տեղանքի հետևում դիտելու համար: Բացի այդ, այս երեք ծայրահեղականներից և ոչ մեկը մեծ պաշտպանություն չի ապահովում քամու և եղանակային անհարմարություններից:
Հարմարավետության սեղանի հակառակ ծայրում մենք գտնում ենք CBR 900-ը և ZX-9R-ը, որոնք, բացի սպորտայինությունից, չեն անտեսում հարմարավետությունը: Համեմատած 996-ի հետ՝ դրանք աներևակայելի հարմարավետ են, և ղեկի, նստատեղի և ոտնակների միջև եղած հեռավորությունը թույլ է տալիս վարել մարմնի վերին մասի ավելի քիչ թեքվածությամբ: Նրանց հետ հնարավոր են նաև ավելի երկար փուլեր։ Բացի այդ, երկուսն էլ պարծենում են մաքուր արտանետումներով և գերազանց լուսարձակներով: Ամեն դեպքում, երկու Honda-ներն էլ ավելի քիչ պաշտպանություն ունեն քամուց, քան Kawasaki-ն:
Suzuki-ն և Aprilia-ն ավելի լավ պաշտպանվածություն ունեն: Երկուսն էլ աերոդինամիկայի վարպետներ, «աշխատանքային կայանը» սպորտային է, բայց ոչ այնքան հարմարավետ, որքան ZX-9R կամ CBR 900 RR, բայց դեռ շատ ավելին, քան VTR, R1 կամ նույնիսկ 996: Երկուսն էլ համեմատաբար հեշտ են դիմակայել նույնիսկ ավելի երկար, նույնիսկ սուր սպորտային հեռավորություններ.
Խստությունը շուտով վերածվում է հուզմունքի, քանի որ RSV-ի շասսին արժանի է ամենաբարձր գնահատանքի, ի լրումն այն բանի, որ հիանալի կերպով կարգավորվում է մշակված 60 աստիճանի V2 շարժիչին: Öhlins պատառաքաղը և զսպանակի ոտքը թույլ են տալիս հարմարեցնել ցանկացած կարգավորում, որը կարող եք մտածել: Կատարյալ համընկնող երկրաչափական համամասնությունները ապահովում են գերազանց կառավարում, հարմարավետություն և վերահսկման ճշգրտություն: Միայն նիհար դիրքում արգելակելիս RSV-ն բավականին անկախ է և շարժվում դեպի դուրս, ինչը կարելի է վերագրել Bridgestone BT 010 120/65 առջևի անվադողին:
Նույն անվադողերով, բայց հատուկ G տարբերակով, երջանիկ սեփականատերը տպավորված է Fireblade-ով: Հարմարավետության և ճշգրտության առումով նա չի հասնում իտալացի օրինակելի օրինակներին, բայց նաև ջանասիրաբար միավորներ է վաստակում այդ առարկաներում: Ինքնաբուխ ներգծային չորս մխոցը հզոր ուժ է ճառագում, այն չի հասնում բոլոր պահանջված ձիերին, բայց դեռ մի կաթիլ վախ է առաջացնում, երբ շնչափողը շատ ուժեղ է մղվում: Հսկա արգելակները շուկայում լավագույններից են: Ռուսաստանի Դաշնության Կենտրոնական բանկ, կառավարման մոդել. էլ ի՞նչ ավելացնել սրան:
Ինչպես շատ այլ հզոր և թեթև մոտոցիկլետներ, CBR-ը պահանջում է ղեկի վրա թրթռման կափույր: Անկախ նրանից՝ արագանալով ալիքաձև ճանապարհների վրա, թե հատելով հրակայուն մայրուղիների հանգույցները, նա սիրում է ազնվորեն թափահարել ղեկը:
Շատ տհաճ երեւույթը հեշտությամբ կարելի էր նվազեցնել հարմար կափույրով: Սա ճիշտ է մի փոքր ավելի անաղմուկ ZX-9R-ի և հատկապես շատ ավելի կարևոր SP-1-ի և 1% RXNUMX-ի համար, որն ամենաարագաշարժն է փունջից:
VTR-ի և R1-ի դեպքում ատկատն ավելի անհարմար է, քանի որ հեծանվորդն ավելի քիչ ուժ ունի ցածր ղեկի պատճառով: Ducati-ն և Suzuki-ն և մասնավորապես Ducati-ն ցույց են տալիս, թե ինչպես է այն վարվում: Դրանցում «վերադարձը» նույնպես նկատելի է, բայց ավելի քիչ։ Ինչու է ղեկի վրա մնացած չորսը առանց շոկի կլանիչների՝ առեղծված: Մենք խաղադրույք ենք կատարում, որ յուրաքանչյուր ոք, ով YZF-R1-ով հարվածում է արգելակային մխոցին ղեկը պտտելիս, կցանկանա ավելի շատ գումար հանել, որպեսզի ստիպված չլինի դա նորից զգալ:
Սակայն, միևնույն ժամանակ, R1-ը երկար ժամանակ բարյացակամ է մնում, բայց հետո զարմացնում է մեզ։ Հետևաբար, անհարթ հողի վրա գազ ավելացնելիս պետք է զգույշ լինել, ինչի համար հրթիռ 1-ը այլապես իդեալականորեն պատրաստված է: Կատարյալ գործող կախոցի մասերը, ուղղորդման գերազանց կայունությունը և ղեկի ճշգրտությունը հաճույքի գրավական են, թեև Yamaha-ն այնքան էլ հարմարավետ մոդել չէ: Բայց այս մեկանգամյա հրում. Ուղիղ կենդանի, զով, մեգա-հզոր և նույնիսկ ցածր արագությամբ: Ավելի բարձր հանդերձանքը հաճախ բավական է, թեև տեղաշարժը շատ ավելի լավ է, քան նախկինում: R1 - անզիջում գազան կամ նուրբ հսկա - ձեզ տեղ են հատկացրել հայտնի, լավ կառուցված մոտոցիկլետների սրահում:
VTR 1000 SP-1-ը հեռու է դրանից: Բացի խիստ ոլորված ղեկից, շասսին նույնպես ապրում է բավականին յուրօրինակ կյանքով: Այս ոչ այնքան էժան «սուպերհեծանիվը» բավականին անշնորհք է, անընդհատ մի փոքր ազատ տեսք ունի: Իրականում, դա շատ կոշտ զսպանակ է շատ կարճ զսպանակների շարժումներով, ինչը հանգեցնում է ավելի կոշտ արգելակման: Քշելիս միշտ կա մի փոքր անկայունության, աններդաշնակության զգացում, և այս ամենին աջակցում է հետևի շատ լայն անվադողը։ Շասսիի մասնագետի այցը լավ արդյունք է տալիս: Միևնույն ժամանակ, այն հիանալի դանդաղում է, և արջն ունի հզոր V2: Այն զարգացնում է իր հզորությունը նրբորեն և աննկատ՝ բոլոր պտույտների միջակայքում:
996-ի վրա ճանապարհին տիրող իրավիճակի հետ կապված նման մտահոգություններն ավելորդ են։ Առանց մեկնաբանությունների! Դուկի պես ցեմենտացված, ոչ մի այլ մրցակից չի լինի անկյունում: Ծալքավոր կամ հարթ հիմք: Ինչեւէ։ Թեք դիրքում՝ յուրահատուկ զգացողություն։ Կախոցի մասերը նման են Aprilia-ի սարքերին, և թեթև անիվները բոլորն ապահովում են թեթևություն, որը մեզ պակասում էր տարիներ առաջ: Ducati 996-ը դեռևս ամենահետաքրքիր հեծանիվներից մեկն է, և մենք վայելում ենք ճանճ վարձել ամենօրյա օգտագործման համար:
90 աստիճան V2 շարժիչի ճկունությունն ու ինտոնացիան աննախադեպ երգ է։ Չնայած իր տարիքին և զգալի ծարավին, նա դեռ դափնիներ է հավաքում։ Նույնիսկ արգելակները, որոնց անընդհատ մեղադրում են անվճռականության մեջ, աշխատում են նորովի, գրեթե այնպես, ինչպես այժմ մի փոքր ավելի հանգիստ ZX-9R-ն ու R1-ը։
Քառաձողով տրամաչափերը և ավելի փոքր սկավառակները դանդաղեցնում են GSX-R-ը շատ ավելի դժվար, ինչպես նաև հմայում են շասսիի մնացած մասը: Մատչելի «R»-ն ունի ուղղորդման գերազանց կայունություն և գործարկում է ֆանտաստիկ մռնչյուն չորս մխոցային շարժիչ, որը բարձր պտույտների ժամանակ չի բարձրանում: Լավ նետում, ճշգրիտ մեքենա, որը 276 կմ/ժ արագությամբ, ի դեպ, նաև ամենաարագ փորձարկման առարկան է։ Այո, բարձր արագությունը, հավանաբար, նաև բավականին ամուր պարամետրի պատճառն է։ Չնայած հետևի անվադողի 180 միլիմետր լայնությանը և համապատասխան երկրաչափությանը, դա չի կարելի վերագրել շարժունությանը: Գարնանային լեռան վերին առանցքակալը պարզապես պետք է ծածկված լինի չորսից հինգ միլիմետրով: Սյուզին սկսում է իրեն շատ ավելի լավ պահել՝ չնվազեցնելով ուղղորդման կայունությունը։
Միջամտություն, որը նույնպես հարմար է ZX-9R-ի հետ: Սուբյեկտիվորեն, բոլոր առարկաներից ամենաուժեղը հետագայում շատ ավելի հեշտ է գործում, բայց նրան անհանգստացնում է արդեն նշված ղեկի փլուզումը։ Zelenets-ը տպավորում է իր ճշգրտությամբ և լավ զգայունությամբ թեք դիրքում: Անկյուններում կարող է լինել թեթև խանգարում, որը կարելի է խուսափել՝ հետևի անիվի վրա լրացուցիչ ցնցումների կլանման կիրառմամբ: Այնուամենայնիվ, սա թերություն չէ, որին չի կարելի վարժվել։ Իհարկե, ZX-9R-ն առանց խնդիրների մարզիկ է:
Այն սնուցվում է հզոր ներգծային չորս մխոց շարժիչով, որը երբեմն ուժը փոխանցում է հետևի անիվի գերազանց փոխանցման տուփի միջոցով՝ առանց վառելիքի թափվելու: Արգելակման տակ գտնվող ղեկի տխրահռչակ հյուսը նույնպես վերացվել է՝ ավելի քիչ ագրեսիվ արգելակային բարձիկներ տեղադրելով: Համենայնդեպս, մենք չենք կարողացել հրահրել այս երեւույթը՝ չնայած բազմաթիվ փորձերին։
Ի՞նչ կասեք ուղու վրա: Մենք փորձարկեցինք այն Հոկենհայմում փոքր պտույտի վրա: Չափազանց ալիքավոր ասֆալտը, ուժեղ արգելակումը, բախումները, արագ փոփոխվող անկյունները անխղճորեն բացահայտեցին շասսիի թույլ կողմերը: Սկզբում քշեցինք ճանապարհի անվադողերով, հետո՝ մրցարշավային անվադողերով։ Այս անգամ դա Metzeler ME Z Rennsport-ն էր (RS2 խառնուրդ), որը հաջողությամբ կիրառվել է գրեթե բոլոր մրցարշավային սերիաներում: Նաև մեր թեստում նրանք ցույց տվեցին գերազանց ձգողականություն, ուղղորդման կայունություն և գովելի կանխատեսելիություն:
Բացի հեղինակից, գերմանացի սուպերսպորտի չեմպիոն Հերբերտ Կաուֆմանը նույնպես խաբել է որպես գերարագ ռեֆերենտ վարորդ: Իր հանգիստ վարելու շնորհիվ նա տպավորիչ արդյունքների հասավ։ Ընդ որում, հետաքրքիր է, թե որքան է ազդել մոտոցիկլետի վարքագծի վրա Կաուֆմանի (60 կգ, 1 մ) և Շյուլերի (75 կգ, 87 մ) հասակի և քաշի տարբերությունը։ Ապրիլյան, ով հաղթեց թե՛ միավորներով, թե՛ ժամանակով, ոչ ոքի չխայտառակեց։ Այսպիսին պետք է լինի կախոցը, այսպես պետք է թույլ տան մոտոցիկլետ վարել, այսպես պետք է զգա Troy Corser-ը։ Ամեն դեպքում, շարժիչի համեմատաբար ցածր հզորությունը առանձին վարորդների միջև ժամանակի մեծ տարբերության պատճառն է։ Այնուամենայնիվ, մեքենա վարելու հաճույքը մեծ է և «լայն»:
Նույնը վերաբերում է 996-ին, որը թույլ չտվեց իրեն տապալել վազքուղուց և կատարեց իր առաջադրանքը «անտեսանելի» և չափազանց արագ: Նույնիսկ այստեղ ավելի հեշտ է ավելի փոքր վարորդի համար, բայց նաև ավելի մեծի համար՝ իր հաշվին։ Եվս մի քանի ձի չէր տուժի, այլապես նրանք ցատկած կլինեին ձիարշավարանի եզրից, իսկ շրջադարձից դուրս գալու ժամանակ «անիվը» վերապահված է գործարանային մրցարշավային մեքենային։
Ձիերը շատ ավելի արագ են վազում CBR-ով: Ամեն դեպքում, Fireblade կախոցը շատ ավելի ուժեղ է աշխատում, քան Aprilia-ն ու Ducati-ն: Իսկապես լավ արդյունքների հասնելու համար հետևի մասում բացակայում են լրացուցիչ կափույրներ, ինչպես նաև ղեկի կափույր: Սրանք լուրջ անսարքություններ չեն, բայց դրանք նկատելի են և պատճառ են դառնում, որ առջևի անիվը անհանգստանա արգելակելիս և թեթևակի շրջվի արագացնելիս: Սա նույնիսկ ավելի նկատելի է ավելի ծանր վարորդի դեպքում: Այն փաստը, որ CBR-ը շարունակում է հավատարիմ մնալ իր ընթացքին անթերի և թույլ է տալիս նրան առաջնորդվել, ցույց է տալիս այս հայեցակարգի ներուժը:
VTR 1000 SP-1-ն ավելի շատ խնդիրներ ունի: Շրջադարձում արագացնելիս կամ արագ «պառկելիս» անտարբերության զգացում է տալիս, շրջադարձում ճոճվում է, հարվածում ղեկին, իսկ արգելակելիս սեղմված պատառաքաղները ուժեղ հարվածում են։ Ձախ շրջադարձում սյունը ուժեղ հարվածում է գետնին, դա նշանակում է վերջին տեղ և կատարելագործման հսկայական ցանկություն: Բայց Էդվարդսի մրցարշավային մեքենայի հետ նրանք հաստատ շատ ընդհանրություններ չունեն։
ZX-9R-ը շատ ավելի լավ գիտի այս ամենը: Թեթև և եռանդուն, այն պտտվում է ուղու շուրջը՝ ցույց տալով իր սահմանները, հատկապես հետևի ծայրը: Նույնիսկ Kawasaki-ն տատանվում է, դառնում անճշտ, և հեծյալը կորցնում է ճշգրտության զգացումը, բայց շարունակում է կառավարել: Եթե մի փոքր ավելի շատ խոնավեցնող պահուստ և ավելի շատ գետնին բացառություն, ես ավելի բարձր վարկանիշ կվաստակեի: Ղեկի երբեմնի հայտնի հյուսն այլևս չկա, բայց կտրուկ շարժման ժամանակ արգելակները, ամենայն հավանականությամբ, թուլանում են և չեն կարող ճշգրիտ չափագրվել:
GSX-R 750-ը չի կարելի բաց թողնել, նրա արգելակային սկավառակները հավասար են երկու Honda-ի արգելակային սկավառակներին: Ամեն դեպքում, Suzuki-ում միայն մի քանի թերություններ կան, բացառությամբ կոշտ ղեկի և փափուկ պատառաքաղի, բայց ոչ VTR SP-1-ի նման: Մի փոքր ավելի կոշտ զսպանակներ, մի փոքր ավելի ցնցող գլխի հնարավորություն և GSX-R-ն ավելին կունենային:
Հետևելով սարսափելի Նորիուկայի հետքերին՝ հզոր R1-ը վայրէջք կատարեց ոսկե միջինում: Խմբագիրն իր լավագույն արդյունքները գրանցեց նրա հետ, բայց նա միայն լրացրեց քաշի տարբերությունը։ Մետցելերի անվադողերով մրցուղում նա գրեթե ղեկ էր կրում, ընդհանրապես նրան կարելի է քաղաքավարի վարել։ Նախնական հարգանքը ցույց է տալիս, որ չափազանցված է, բայց այս ձիերին պետք է ուշադիր հետապնդել: Լավ սարքավորումներ - նաև մրցարշավի ուղու վրա:
Ե՞րբ գծել գիծը: Յոթից յուրաքանչյուրն ունի իր հմայքը: Ավելի հիասթափեցնող է Honda-ի երկվորյակը: Fireblade-ն իշխում էր սովորական ճանապարհի վրա, մինչդեռ Aprilia-ն՝ ուղու վրա: Ամեն դեպքում, գինը շատ առաջ է ճապոնական մրցակիցներից, ովքեր կարող են գնել ավելի լավ կախոցների բաղադրիչներ գնի տարբերության համար: Եվ այդ ժամանակ դա ավելի լարված կլիներ:
Ապրիլիա ՌՍՎ Միլե Ռ
շարժիչ: հեղուկ սառեցված - 4-հարված - 2 մխոց, V2, 60 աստիճան - 2 հավասարակշռման լիսեռ - 2 վերևի լիսեռ մեկ մխոցով շարժվող շարժակների միջոցով - 4 փական մեկ մխոցում - անցք և ինսուլ 97 × 67 մմ, տեղաշարժը 5 սմ998 - չոր էլեկտրոնային բեռնախցիկ վառելիքի ներարկում, կոկորդի տրամագիծը 3 մմ - առանց կատալիզատորի - էլեկտրական մեկնարկիչ
Առավելագույն հզորություն: 87 ԿՎտ (118 ԿՄ) 9300/րոպե արագությամբ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 97 Նմ (9 կմ/րոպե) 9/րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. յուղի լոգարան հիդրավլիկ շարժիչով բազմափսե կալանք՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. շրջված պատառաքաղ, 43 մմ տրամագծով, լիովին կարգավորելի, 120 մմ ճանապարհորդություն - հետևի կրկնակի պատառաքաղ՝ պատրաստված ալյումինե պրոֆիլներից, կարգավորվող կափույր, 135 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր առջեւի 120/65ZR17, հետեւի 180/55ZR17
Արգելակները: առջևի 2 × 320 մմ լողացող կծիկ 4 մխոց տրամաչափով - հետևի 220 մմ կծիկ 2 մխոց տրամաչափով,
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 24/50 մմ
Ավելին: նստատեղի բարձրությունը 815 մմ - բեռնատարողությունը 188 կգ - վառելիքի բաք 21/4 լ - անիվային բազա 1415 մմ,
Քաշը (հեղուկներով). 213 кг
Մեր չափումները
Հանգամանքները: 25°C, թույլ քամի, մայրուղի
Առավելագույն արագություն առանց ուղևորի. 266 կմ / ժ
Արագացում առանց ուղևորի.
0-100 կմ/ժ 3, 1
0-140 կմ/ժ 4, 8
0-200 կմ/ժ 9, 2
Արագաչափի ճշգրտություն.
իսկապես 50 51
իսկապես 100
առավելագույն արագությամբ 270
Հզորության չափում. 89 կՎտ (121 ձիաուժ) 9700 պտույտ / րոպե արագությամբ
98 Նմ (9 կմ/րոպե) 8/րոպե արագությամբ
3-րդ քաղաքային ճանապարհ
Սուպերսպորտային Aprilia-ն գոհացնում է վարման անթերի կատարողականությամբ և նույնիսկ հզորության բարձրացմամբ: Գովելի են լավ հարմարություններն ու հարմարավետությունը:
Հիպոդրոմ 1-ին տեղ
30.000 DM-ի դիմաց սպորտի գնորդը կստանա գրեթե մրցարշավային, լիովին հագեցած և ընդարձակ փաթեթ: Կարո՞ղ է մրցարշավի երկրպագուն ավելին խնդրել:
Ducati 996 կրկնակի
շարժիչ: հեղուկ սառեցված - 4-հարված - 2 մխոց, V2, 90 աստիճան - դեզմոդրոմիկ փականի կառավարում - 2 ճարմանդային լիսեռ մեկ մխոցում, ատամնավոր գոտիով շարժիչ - 4 փական մեկ մխոցում - անցք և հարված 98 x 66 մմ - տեղաշարժ 996 սմ3, էլեկտրոնային վառելիքի ներթափանցում 50 մմ կոկորդի տրամագիծ - առանց կատալիտիկ փոխարկիչ - էլեկտրական մեկնարկիչ
Առավելագույն հզորություն: 94 ԿՎտ (128 ԿՄ) 9300/րոպե արագությամբ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 96 Նմ (9 կմ/րոպե) 8/րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. յուղի լոգարան հիդրավլիկ շարժիչով բազմափսե կալանք՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. շրջված պատառաքաղ, 43 մմ տրամագծով, լիովին կարգավորելի, 127 մմ ճանապարհորդություն - հետևի ճոճանակ, կարգավորվող կափույր, 130 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր առջեւի 120/70ZR17, հետեւի 190/50ZR17
Արգելակները: առջևի 2 × 320 մմ լողացող սկավառակ 4 մխոցանոց տրամաչափով - հետևի 220 մմ լողացող սկավառակ 2 մխոց տրամաչափով
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 23/50 մմ
Ավելին: նստատեղի բարձրությունը 820 մմ - բեռնատարողությունը 164 կգ - վառելիքի բաք 17/4 լ - անիվային բազա 1410 մմ
Քաշը (հեղուկներով). 221 кг
Մեր չափումները
Հանգամանքները: 25°C, թույլ քամի, մայրուղի
Առավելագույն արագություն առանց ուղևորի. 260 կմ / ժ
Արագացում առանց ուղևորի.
0-100 կմ/ժ 3, 1
0-140 կմ/ժ 4, 9
0-200 կմ/ժ 9, 9
Արագաչափի ճշգրտություն.
իսկապես 50
իսկապես 100 104
առավելագույն արագությամբ 272
Հզորության չափում. 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 10000 պտույտ / րոպե արագությամբ
95 Նմ (9 կմ/րոպե) 7/րոպե արագությամբ
7-րդ քաղաքային ճանապարհ
Ես հիացած եմ, հիացած, 996-ը երբեք չի լինի ամենօրյա հեծանիվ: Իհարկե, նա նույնպես չի ցանկանում նմանվել իր երկրպագուներին։
Հիպոդրոմ 4-ին տեղ
Ducati Twin-ը տիտղոսներից հետո մի շարք անվճար անվանումներ է պատրաստում: Բազային 996-ը կստանա լրացուցիչ հզորություն: Եվ դա չափազանց փոքր է բարձրահասակ մարդկանց համար:
Honda CBR900RR
շարժիչ: հեղուկ սառեցված - 4-հարված, 4-մխոց գծի - 2 վերևի ճարմանդ, շղթայական շարժիչ - 4 փական մեկ մխոցում - անցք և հարված 74 × 54 մմ - տեղաշարժ 929 սմ3 - վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, կոկորդի տրամագիծը 42 մմ, հավասարակշռված կատալիտիկ փոխարկիչ , էլեկտրական մեկնարկիչ
Առավելագույն հզորություն: 108 կՎտ (147 կմ) 11 պտ/րոպում
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 100 Նմ (10 կմ/րոպե) 2/րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. յուղա-բաղնիք մեխանիկական բազմափսե կալանք՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. շրջված պատառաքաղ, 43 մմ տրամագծով, լիովին կարգավորելի, 120 մմ ճանապարհորդություն - հետևի կրկնակի պատառաքաղ՝ պատրաստված ալյումինե պրոֆիլներից, կարգավորվող կափույր, 135 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր առջեւի 120/65ZR17, հետեւի 190/50ZR17
Արգելակները: 2×330 մմ առջևի լողացող սկավառակ 4 մխոց տրամաչափով, 220 մմ հետևի սկավառակ 1 մխոց տրամաչափով
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 23/50 մմ
Ավելին: նստատեղի բարձրությունը 820 մմ - բեռնատարողությունը 182 կգ - վառելիքի բաք 18/3 լ - անիվային բազա 5 մմ
Քաշը (հեղուկներով). 202 кг
Մեր չափումները
Հանգամանքները: 25°C, թույլ քամի, մայրուղի
Առավելագույն արագություն առանց ուղևորի. 260 կմ / ժ
Արագացում առանց ուղևորի.
0-100 կմ/ժ 3, 1
0-140 կմ/ժ 4, 9
0-200 կմ/ժ 9, 9
Արագաչափի ճշգրտություն.
իսկապես 50 52
իսկապես 100 104
առավելագույն արագությամբ 272
Հզորության չափում. 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 10000 պտույտ / րոպե արագությամբ
95 Նմ (9 կմ/րոպե) 7/րոպե արագությամբ
1-րդ քաղաքային ճանապարհ
Ինքնիշխան. Fireblade-ին է պատկանում գրեթե ամեն ինչ: Նա գնում է ելակետ գերազանց սարքավորումներով: Իսկական հաղթող, որին կարող եք ավելացնել նաև ղեկի կափույր և ավելի լավ պաշտպանություն քամուց:
Հիպոդրոմ 5-ին տեղ
CBR-ը լավ է հանդես գալիս նաև մրցուղու վրա: Նույնիսկ ավելի լավ վարկանիշ ստանալու համար այն պետք է ունենա մի փոքր ավելի խոնավացնող գլխի տարածք և ղեկի կափույր:
Honda VTR 1000 SP-1
շարժիչ: հեղուկ սառեցված - 4-հարված 2 մխոց, V2, 90 աստիճան - 2 վերևային լիսեռ մեկ մխոցում, շարժական շարժիչով - 4 փական մեկ մխոցում - անցք և հարված 100 × 63 մմ - տեղաշարժ 6 սմ999 - էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում, կոկորդի տրամագիծը 3 մմ, երկրորդական օդափոխման համակարգ, էլեկտրական մեկնարկիչ
Առավելագույն հզորություն: 97 ԿՎտ (132 ԿՄ) 9500/րոպե արագությամբ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 102 Նմ (10 կմ/րոպե) 4/րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. յուղի լոգարան հիդրավլիկ շարժիչով բազմափսե կալանք՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. շրջված պատառաքաղ, 43 մմ տրամագծով, լիովին կարգավորելի, 130 մմ ճանապարհորդություն - հետևի կրկնակի պատառաքաղ՝ պատրաստված ալյումինե պրոֆիլներից, կարգավորվող կափույր, 120 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր առջեւի 120/70ZR17, հետեւի 190/50ZR17
Արգելակները: 2×320 մմ առջևի լողացող սկավառակ 4 մխոց տրամաչափով, 220 մմ հետևի սկավառակ 1 մխոց տրամաչափով
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 23/50 մմ
Ավելին: նստատեղի բարձրությունը 790 մմ - բեռնատարողությունը 181 կգ - վառելիքի բաք 18/2 լ - անիվային բազա 5 մմ
Քաշը (հեղուկներով). 221 кг
Մեր չափումները
Հանգամանքները: 25°C, թույլ քամի, մայրուղի
Առավելագույն արագություն առանց ուղևորի. 269 կմ / ժ
Արագացում առանց ուղևորի.
0-100 կմ/ժ 3, 2
0-140 կմ/ժ 5, 0
0-200 կմ/ժ 9, 2
Արագաչափի ճշգրտություն.
իսկապես 50
իսկապես 100 101
առավելագույն արագությամբ 279
Հզորության չափում. 98 կՎտ (133 ձիաուժ) 9100 պտույտ / րոպե արագությամբ
110 Նմ (11 կմ/րոպե) 2/րոպե արագությամբ
6-րդ քաղաքային ճանապարհ
Շարժիչը իսկական գազան է։ Մշակված, ուժեղ և նաև բավականին ծարավ: Այնուամենայնիվ, VCR-ն անհարմար է, կասեցման բաղադրիչները անորակ են, իսկ կախոցների թերությունները չափազանց նկատելի են:
Հիպոդրոմ 7-ին տեղ
Կախովի թյունինգի բացակայության պատճառով երկմխոցանի Honda-ն չկարողացավ ավելի բարձր տեղավորվել: Օգնում է միայն շասսիի մասնագետի այցը:
Kawasaki ZX-9R
շարժիչ: հեղուկով սառեցված - 4 շարքով 4 մխոց - 2 վերևային լիսեռ - շղթայական շարժիչ - 4 փական մեկ մխոցում - փոս և հարված 75 × 50 մմ - տեղաշարժ 9 սմ899 - Keihin կարբյուրատոր, տրամագիծը 3 մմ - ֆիքսված կատալիզատոր երկրորդ օդով, էլեկտրական մեկնարկիչով
Առավելագույն հզորություն: 105 կՎտ (143 կմ) 11 պտ/րոպում
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 101 Նմ (10 կմ/րոպե) 3/րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. յուղա-բաղնիք մեխանիկական բազմափսե կալանք՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. պատառաքաղի տրամագիծը 46 մմ, լիովին կարգավորելի, 120 մմ ճանապարհորդություն - հետևի երկակի ալյումինե պրոֆիլային պատառաքաղներ, կարգավորվող կափույր, 130 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր առջեւի 120/70ZR17, հետեւի 190/50ZR17
Արգելակները: առջևի 2 x 310 մմ լողացող գլանափաթեթներ 6 մխոցանոց տրամաչափով, հետևի 220 մմ տրամաչափով 1 մխոց տրամաչափով
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 24/97 մմ
Ավելին: նստատեղի բարձրությունը 850 մմ - բեռնատարողությունը 173 կգ - վառելիքի բաք 19/4 լ - անիվային բազա 1 մմ
Քաշը (հեղուկներով). 193 кг
Մեր չափումները
Հանգամանքները: 25°C, թույլ քամի, մայրուղի
Առավելագույն արագություն առանց ուղևորի. 269 կմ / ժ
Արագացում առանց ուղևորի.
0-100 կմ/ժ 3, 1
0-140 կմ/ժ 4, 7
0-200 կմ/ժ 9, 1
Արագաչափի ճշգրտություն.
իսկապես 50 51
իսկապես 100 104
առավելագույն արագությամբ 295
Հզորության չափում. 104 կՎտ (141 ձիաուժ) 10700 պտույտ / րոպե արագությամբ
103 Նմ (10 կմ/րոպե) 5 պտ/րոպում
4-րդ քաղաքային ճանապարհ
Այն օգտակար է ամեն օրվա համար, զվարճանում է և ուժեղ արջեր է կրում։ Մի քանի ագրեսիվ արգելակային բարձիկներով՝ ZX-9R-ը իջավ ղեկի փաթաթվածով և ընդհանուր առմամբ շարժվեց առաջ:
Հիպոդրոմ 6-ին տեղ
Սպորտային վարման ժամանակ արգելակները զուրկ են անհրաժեշտ սրությունից, իսկ կասեցման բաղադրիչները զուրկ են ամորտիզացիայի պաշարներից: Այնուամենայնիվ, ZX-9R-ը բավականաչափ արագ է:
Suzuki GSX-R 750
շարժիչ: հեղուկ սառեցված - 4-հարվածի ներգծային 4 մխոց - 2 վերևի լիսեռ մեկ մխոցում, շղթայով շարժիչ - 4 փական մեկ մխոցում - 75 × 50 մմ - տեղաշարժ 9 սմ899 - էլեկտրոնային ներարկում, կոկորդի տրամագիծը 3 մմ, երկրորդական պնևային համակարգ մեկնարկիչ
Առավելագույն հզորություն: 104 կՎտ (141 կմ) 12 պտ/րոպում
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 84 Նմ (8 կմ/րոպե) 6 պտ/րոպում
Էներգիայի փոխանցում. յուղա-բաղնիք մեխանիկական բազմափսե կալանք՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. շրջված պատառաքաղ, 43 մմ տրամագծով, լիովին կարգավորելի, 130 մմ ճանապարհորդություն - հետևի կրկնակի պատառաքաղ՝ պատրաստված ալյումինե պրոֆիլներից, կարգավորվող կափույր, 130 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր առջեւի 120/70ZR17, հետեւի 180/55ZR17
Արգելակները: 2x320 մմ առջևի լողացող սկավառակ 4 մխոցանոց տրամաչափով - 220 մմ հետևի սկավառակ 2 մխոց տրամաչափով
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 24/94 մմ
Ավելին: նստատեղի բարձրությունը 850 մմ - բեռնատարողությունը 187 կգ - վառելիքի բաք 18/3 լ - անիվային բազա 1410 մմ
Քաշը (հեղուկներով). 193 кг
Մեր չափումները
Հանգամանքները: 25°C, թույլ քամի, մայրուղի
Առավելագույն արագություն առանց ուղևորի. 276 կմ / ժ
Արագացում առանց ուղևորի.
0-100 կմ/ժ 3, 0
0-140 կմ/ժ 4, 5
0-200 կմ/ժ 8, 4
Արագաչափի ճշգրտություն.
իսկապես 50
իսկապես 100 105
առավելագույն արագությամբ 296
Հզորության չափում. 98 կՎտ (133 ձիաուժ) 12500 պտույտ / րոպե արագությամբ
84 Նմ (8 կմ/րոպե) 61/րոպե արագությամբ
2-րդ քաղաքային ճանապարհ
Suzuki-ն շատ բան կարող է անել, և, հետևաբար, «մեծ հեքիաթները» ազնիվ են: Կարող էր մի քիչ ավելի հարմար լինել, բայց եթե կատալիզատոր ավելացնեինք, գրեթե չկատարված ցանկություններ չէին մնա։
Հիպոդրոմ 2-ին տեղ
Իսկական հրթիռ, այս 750-ը, քանի որ ուղու վրա այն գործնականում թույլ կետեր չունի։ Պատառաքաղները հասնում են իրենց սահմաններին, բայց GSX-R-ում այն թաքցնում է նույնիսկ ավելին, քան ցույց է տալիս:
Yamaha YZF-R1
շարժիչ: հեղուկ սառեցված - 4-հարված ներգծային 4 մխոց - 2 վերևային լիսեռ մեկ մխոցում, շղթայական շարժիչ - 4 փական մեկ մխոցում - 74 × 58 մմ, տեղաշարժը 998 սմ3 - Mikuni կարբյուրատոր, տրամագիծը 40 մմ - երկրորդային օդային համակարգ, էլեկտրական մեկնարկիչ
Առավելագույն հզորություն: 110 կՎտ (150 կմ) 10 պտ/րոպում
Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 108 Նմ (11 կմ/րոպե) 9200/րոպե արագությամբ
Էներգիայի փոխանցում. յուղա-բաղնիք մեխանիկական բազմափսե կալանք՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կասեցում. պատառաքաղի տրամագիծը 41 մմ, լիովին կարգավորելի, 135 մմ ճանապարհորդություն - հետևի երկակի ալյումինե պրոֆիլային պատառաքաղներ, կարգավորվող կափույր, 130 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր առջեւի 120/70ZR17, հետեւի 190/50ZR17
Արգելակները: 2x298 մմ առջևի լողացող սկավառակ 4 մխոցանոց տրամաչափով - 245 մմ հետևի սկավառակ 2 մխոց տրամաչափով
Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 24/92 մմ
Ավելին: նստատեղի բարձրությունը 820 մմ - բեռնատարողությունը 191 կգ - վառելիքի բաք 18/5 լ - անիվային բազա 5 մմ
Քաշը (հեղուկներով). 204 кг
Մեր չափումները
Հանգամանքները: 25°C, թույլ քամի, մայրուղի
Առավելագույն արագություն առանց ուղևորի. 269 կմ / ժ
Արագացում առանց ուղևորի.
0-100 կմ/ժ 2, 9
0-140 կմ/ժ 4, 5
0-200 կմ/ժ 8, 3
Արագաչափի ճշգրտություն.
իսկապես 50
իսկապես 100 106
առավելագույն արագությամբ 294
Հզորության չափում. 107 կՎտ (146 ձիաուժ) 10400 պտույտ / րոպե արագությամբ
113 Նմ (11 կմ/րոպե) 5 պտ/րոպում
5-րդ քաղաքային ճանապարհ
Yamaha-ի հաղթաթուղթը ինքնիշխանությունն է. Բոլոր դիրքերում ու դիրքերում մղումը գերակշռում է, մնացած ամեն ինչը լավ յուղած կողմնակի բան է։ Ինձ անպայման պետք է ղեկի կափույր:
Հիպոդրոմ 3-ին տեղ
Դուք կարող եք զգալ այն, ինչ զգում է վարպետ Հեյգը: Հոկենհայմի հզոր R1-ը հակառակ դեպքում չի կարողանում ղեկի հետ աշխատել, ամեն ինչ հիանալի է ստացվել:
Տեքստը՝ Յորգ Շուլեր
Լուսանկարը՝ Մարկուս Յան
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: հեղուկ սառեցված - 4-հարված ներգծային 4 մխոց - 2 վերևային լիսեռ մեկ մխոցում, շղթայական շարժիչ - 4 փական մեկ մխոցում - 74 × 58 մմ, տեղաշարժը 998 սմ3 - Mikuni կարբյուրատոր, տրամագիծը 40 մմ - երկրորդային օդային համակարգ, էլեկտրական մեկնարկիչ
Մոմենտ 269 կմ / ժ
Էներգիայի փոխանցում. յուղա-բաղնիք մեխանիկական բազմափսե կալանք՝ 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Արգելակները: 2x298 մմ առջևի լողացող սկավառակ 4 մխոցանոց տրամաչափով - 245 մմ հետևի սկավառակ 2 մխոց տրամաչափով
Կասեցում. շրջված պատառաքաղ, տրամագիծը 43 մմ, լիովին կարգավորելի, առջևի ուղևորություն 120 մմ - հետևի կրկնակի պատառաքաղ պատրաստված ալյումինե պրոֆիլներից, կարգավորվող կափույր, ճանապարհորդություն 135 մմ / շրջված պատառաքաղ, տրամագիծը 43 մմ, լիովին կարգավորելի, առջևի ճանապարհ 127 մմ - հետևի ճոճվող թեւ, կարգավորելի հարվածի կլանիչ, 130 մմ ճանապարհորդություն / շրջված պատառաքաղ 43 մմ տրամագծով լիովին կարգավորելի 120 մմ ճանապարհորդություն - հետևի կրկնակի պատառաքաղ ալյումինե պրոֆիլներ, կարգավորվող հարվածային կլանիչ 135 մմ ճանապարհորդություն / շրջված պատառաքաղ 43 մմ տրամագծով լիովին կարգավորելի 130 մմ ճանապարհորդություն - հետևի կրկնակի պատառաքաղ Al extrusion, կարգավորելի շարժման կափույր, 120 մմ / 46 մմ պատառաքաղի տրամագիծ, լիովին կարգավորելի, 120 մմ ճանապարհ – Հետևի երկու ալյումինե պրոֆիլային պատառաքաղներ, կարգավորվող կափույր, 130 մմ ճանապարհորդություն / շրջված պատառաքաղ, 43 մմ տրամագծով, լիովին կարգավորելի, 130 մմ ճանապարհորդություն – ալյումինե պրոֆիլի կրկնակի հետևի պատառաքաղ, կարգավորելի կափույր, 130 մմ ճամփորդություն / 41 մմ պատառաքաղի տրամագիծ, լիովին կարգավորելի, 135 մմ ճանապարհ – ալյումինե պրոֆիլի կրկնակի հետևի պատառաքաղ, կարգավորելի կափույր, 130 մմ ճանապարհորդություն
