Տեսանյութ՝ Husqvarna 2008 թ

Husqvarna-ն միակն է, որը հաջողությամբ ընդունում է նարնջագույն ավստրիացիներին էնդուրո սեգմենտում, հատկապես եթե կենտրոնանանք սլովենական անտառների վրա: Հազարամյակի վերջին Husqvarna-ում մի փոքր հանգստություն կար, բայց հետո վաճառքի ցուցանիշները նորից սկսեցին աճել, և եթե հետևեք սլովենական էնդուրոյի տեսարանին, հավանաբար կնկատեք, որ դեղին/կապույտ և սպիտակ/կարմիր էնդուրոն հատուկները զգալիորեն նվազել են. նկատելիորեն աճել է. Բայց չնայած Husqvarna-ի հաջողությանը, նրանք արթուն են, քանի որ պատրաստվում են արմատապես փոխված էնդուրոյի և մոտոկրոսի շարք հաջորդ տարվա համար:

Վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում: Մենք առաջին անգամ մի փոքր նյարդայնացանք Aprilia RXV-ի վրա երկու տարի առաջ, բայց հակառակ դեպքում ածխաջրերի տեղադրումը նոր է սեգմենտում: 42 մմ ընդունման դիֆուզորի էլեկտրոնիկան Mikuni-ի աշխատանքն է և ծրագրավորվել է միայն Husqvarna-ում, որպեսզի հարմարեցվի վարորդի կարիքներին դաշտում: Օդի խառնումը և վառելիքի ներարկումը վերահսկվում է ECM-ի կողմից, որը փոխում է աշխատանքի ռեժիմը՝ կախված շարժիչի արագությունից, ընտրված հանդերձանքից, օդի ճնշումից և միավորի ջերմաստիճանից:

Husqvarna-ն փորձարկվել է նաև լեռնանցքներում, ավելի բարձր, քան մեր Vršić-ը, որտեղ միավորի աշխատանքը նույնքան լավ էր, որքան ցածրադիր վայրերում: Սպասարկման մոդուլը կարող է միացված լինել ECM-ի միջոցով, որը կարող է օգտագործվել լիազորված մեխանիկի կողմից՝ մեկ բալոնի աշխատանքը ստուգելու և կարգավորելու համար: Իսկ ինչպե՞ս են այս բոլոր նորամուծությունները գործում գործնականում։ Խոստովանում եմ, որ եթե թեստ-դրայվից առաջ փոփոխությունների մասին տեղեկացված չլինեի, ես դրանք չէի նկատի։ Չորս հարվածային շարժիչը արագորեն կյանքի է կոչվում կոճակի սեղմումով և աշխատում է շատ սահուն: Ամենակարևորը, դժվար տեղանքով քշելիս նա նրբորեն արձագանքում է աջ լծակի պտույտներին և առանց նյարդայնացնող ուշացումների ու ճռռոցների։ Մնացածի համար՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ես վաղուց ծանոթ նամակ եմ, այնպես որ դուք իսկապես չպետք է վախենաք:

Ժամանակակից կարբյուրատորի փոխարինումը միակ նորույթը չէ։ TE-ի բոլոր մոդելներն ունեն կախարդական կոճակ, ինչպես նաև կատարելագործված մեկնարկիչ (ավելի թեթև, ավելի ամուր և հեշտ օգտագործման համար), նոր Kokusan բոցավառման էլեկտրոնիկա, որը լավ պաշտպանված է խոնավության ներթափանցումից և իտալական Arrow արտադրողի նոր արտանետման համակարգ, որն ավարտվում է աջ կողմը և համապատասխանում է կանաչ պահանջներին: Ինժեներները հոգ են տարել նաև փականի և ճարմանդների կառավարման համակարգի ծառայության ժամկետի երկարացման մասին, որն ստացել է ավելի ամուր զամբյուղ և գերտաքացումից ավելի դիմացկուն բլոկներ:

Enduro հեծանվորդները նաև կստանան ավելի լավ ստանդարտ շարժիչի պաշտպանություն ալյումինե դետալներով, նոր կողային հենարան (հին «Huse»-ը սիրում էր ընկնել գետնին), բարելավված ավտոմատ ապակոմպրեսոր և աջ գլխարկ՝ ապակե պատուհանով՝ շարժիչի յուղի մակարդակը ստուգելու համար: . Այլևս ոչ մի պտուտակներ հանելու և հատակին յուղ կաթելու համար:

Դուք հավանաբար արդեն նկատել եք սպիտակ եզրագիծը, բայց այն չի փոխվել միայն նոր գույնի պատճառով: Ինժեներները արմատապես փոխել են այն և դրանով իսկ զգալիորեն խնայել են քաշը: Նստատեղը ցածր է մեկ սանտիմետրով, ռադիատորների շուրջը լայնությունը՝ 40 մմ-ով, ոտնակները առաջ են շարժվել 15 մմ-ով, և այս ամենը միասին ապահովում է բացառիկ լավ զգացողություն վարելիս՝ ինչպես նստած, այնպես էլ կանգնած դիրքում։ Որպես ստանդարտ, մոտոցիկլետը հագեցած է առանց խաչաձողի «ճարպ» ղեկով: Հաշվի առնելով, որ էնդուրո հեծանվորդները մոտոցիկլավարներ են, ովքեր իրենց տան ավտոտնակում կատարում են շատ մեխանիկական առաջադրանքներ, նրանք նույնպես գոհ կլինեն ագրեգատից, օդի զտիչից և հետևի ցնցումից ավելի հեշտ մուտքից:

Չնայած ժամանակակից չորս հարվածային մեքենաների հանրաճանաչությանը, որոնք շատ սահուն կերպով փոխանցում են ուժը, ունեն գեղեցիկ ձայն և կապ չունեն վառելիքի խառնման հետ, իսկական էնդուրո հեծանվորդները չպետք է անտեսեն փոքր «եղջյուրները»: WR 125-ը և 250-ը լուրջ փոփոխություններ չեն ստացել, բայց ստացել են փոխանցումների գործակիցներ, կռունկներ (125) և կախոց, ինչպես նաև նոր ղեկ առանց խաչաձողի արտադրող Tommaselli-ից: Փոքրիկ WR-ն աներևակայելի արագաշարժ և բավականաչափ ուժեղ է սկսնակների համար, մինչդեռ նրա 250cc քույրը բավարար է նաև պրոֆեսիոնալ էնդուրոյի օգտագործման համար:

Գուցե չհավատաք, բայց փորձնական հեծանիվների լայն ընտրանիով ես ամենաշատ կիլոմետրն եմ անցել դրա վրա: Husqvarna-ին բացակայում է միայն էլեկտրական մեկնարկիչը: Մրցակցային KTM-ն դրանով համալրում է նաև երկհարված շարժիչներ: Այնուամենայնիվ, գերմանացիները (մոռացե՞լ եք, որ Husqvarna-ն գնել է BMW-ն) ավելի լավ երաշխիքային առաջարկ ունեն. նրանք խոստանում են երկու տարվա անվճար սպասարկում հնարավոր թերությունների համար, ինչը, իհարկե, կարևոր գործոն է նոր մոտոցիկլետ գնելիս:

Վերջում մի փոքրիկ մեկնաբանություն գլխավոր լուսանկարին։ Կցանկանայի ներողություն խնդրել գործարանի մեխանիկներից հավելյալ աշխատանքի համար, բայց ես իսկապես չէի սպասում, որ այդքան խորը ջրափոս կլինի։ Ես ու Husqvarna-ն խրվեցինք ջրի մեջ մեկ մետր խորության վրա, և, դուրս գալով ջրափոսից, հեծանիվը չգիտես ինչու աշխատելու տրամադրություն չուներ։ Բայց նույնիսկ փորձառու արհեստավորի կարճ միջամտությունը մոմերի և օդի ֆիլտրի շուրջ բավական էր 450 րոպեում 15-ը նորից օդ նետելու համար։ Այսպիսով, ես ակամա փորձարկեցի բոլոր սենսորների, բռնկման և ներարկման էլեկտրոնիկայի անջրանցիկությունը: Հեյ, բանն աշխատում է:

Մաթևջ Հրիբար

Լուսանկարը 😕 Յուրի Ֆուրլան, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510, այսինքն

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.199 / 8.399 / 8.499 եվրո

շարժիչ: մեկ մխոց, հեղուկ սառեցված, քառանիստ, 249/5/449 սմ? , Mikuni էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում.

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Շրջանակ: պողպատե ձվաձեւ խողովակներ, ալյումինե օժանդակ շրջանակ:

Կասեցում. USD Marzocchi առջևի կարգավորվող պատառաքաղներ: 40 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Sachs-ի հետևի կարգավորվող մեկ հարված, 296 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր առջևի 90 / 90-21, հետևի 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 և 510):

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ հետևի լողացող կծիկ. 240 մմ, Brembo ծնոտներ:

Անվաբազային հիմք: 1.495 մմ:

Նստատեղի բարձրություն. 963 մմ:

Վառելիքի բաք: 7, 2.

Քաշ: 107/112/112 կգ.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ փափուկ ուժի տրամադրում

+ Էրգոնոմիկա

+ կասեցման աշխատանք

+ կայունություն

+ երաշխիքային ժամկետ

- կողային կանգառ

- ցածր արագության դեպքում էներգիայի բացակայություն (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Փորձնական մեքենայի գինը. 6.299/6.999 XNUMX XNUMX եվրո

շարժիչ: միաբլան, հեղուկ սառեցված, երկհարկանի, 124, 82/249, 3 սմ? , Mikuni TMX 38 կարբյուրատոր

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Շրջանակ: խողովակաձև պողպատ, ալյումինից պատրաստված օժանդակ շրջանակ։

Կասեցում. USD Marzocchi առջևի կարգավորվող պատառաքաղներ: 45 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Sachs-ի հետևի կարգավորվող մեկ հարված, 320 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր առջեւի 90/90-21, հետեւի 120/90-18/140-80/18.

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ հետևի լողացող կծիկ. 240/220 մմ, Brembo ծնոտներ:

Անվաբազային հիմք: 1.465 մմ:

Նստատեղի բարձրություն. 980/975 մմ:

Վառելիքի բաք: 9, 5.

Քաշ: 96/103 կգ.

Ներկայացուցիչ: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, հեռ. Համար՝ 041/523 388

Մենք գովում և նախատում ենք

+ թեթևություն

+ պայծառ և ճկուն բլոկ WR 250-ի վրա

+ գինը TE-ի համեմատ

+ սպասարկման հեշտություն

- էլեկտրական մեկնարկի տարբերակ չկա

– վառելիքի խառնուրդի ժամանակատար պատրաստում

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 6.299 եվրո/6.999 եվրո

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ բալոն, հեղուկ սառեցված, երկհարված, 124,82 / 249,3 սմ³, Mikuni TMX 38 կարբյուրատոր

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: խողովակաձև պողպատ, ալյումինից պատրաստված օժանդակ շրջանակ։

  Արգելակները: առջևի սկավառակ ø 260 մմ, հետևի լողացող սկավառակ ø 240/220 մմ, Brembo ծնոտներ:

  Կասեցում. առջևի USD Marzocchi կարգավորվող պատառաքաղ ø 40 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, հետևի Sachs կարգավորելի մեկ հարված, 296 մմ ճանապարհորդություն: / Առջևի կարգավորվող USD Marzocchi պատառաքաղ ø 45 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, հետևի Sachs կարգավորելի մեկ հարված, 320 մմ ճանապարհորդություն:

  Վառելիքի բաք: 9,5).

  Անվաբազային հիմք: 1.465 մմ:

  Քաշ: 96/103 կգ.

Մենք գովում և նախատում ենք

սպասարկման հեշտություն

գինը համեմատած TE-ի հետ

պայծառ և ճկուն բլոկ WR 250-ի վրա

թեթեւություն

երաշխիքային ժամկետ

կայունություն

դադարեցնել աշխատանքը

ergonomics

փափուկ ուժի մատակարարում

վառելիքի խառնուրդի ժամանակատար պատրաստում

էլեկտրական մեկնարկի տարբերակ չկա

ցածր պտույտների դեպքում հզորություն չկա (TE 250)

կողային կանգառ