Համեմատական թեստ՝ BMW K 1200 R և BMW K 1200 S
Փաստորեն, Ru-ն փորձ է կլոնավորել առաջինը, այսինքն՝ Սա. Բայց ինչ-որ տեղ բարդ տեխնոլոգիական գործընթացում նրանք փչացան, և այն, ինչ ստեղծվել էր, ինչ-որ կերպ նման չէ պլաստիկ զրահով էլեգանտ կլորացված մարզիկի: Նրանք հրեշ են ստեղծել։ Խոստովանենք, որ նրանք ունեն գնդակներ շուկա հանելու նման տարբերվող (ֆուտուրիստական) հեծանիվը: Բայց Ֆրանկենշտեյնի համախտանիշն այս դեպքում ոչ մի վատ բան չի նշանակում։ R-ը բոլոր ժամանակների ամենաադրենալին լցնող BMW-ն է, միգուցե մենք մի փոքր չափազանցնում ենք, բայց դա անհամեմատ ամենահետաքրքիրն է, որը մենք վարել ենք այս տարիների ընթացքում:
Հաշվի առնելով, որ դրանք հիմնականում երկու նույնական են (ընդհանուր՝ շարժիչ, շրջանակ, կասեցում, արտանետում, ամբողջ հետևի ծայր, անիվային բազա) կամ առնվազն շատ նման հեծանիվներ, մեզ հետաքրքրում էր, թե ինչպես են դրանք տարբերվում շասսիում: Արդյո՞ք Ru-ն ընդամենը Sa-ի մերկացված տարբերակն է, թե՞ նա իսկապես ունի մի փոքր ավելի ագրեսիվություն և ագրեսիվություն, քան պետք է իրական փողոցային մարտիկը:
Որոշ բաներ պարզ են, ուստի դրանք շատ տարբեր տեսք ունեն առնվազն առջևից և կողքից: S-ն ամբողջությամբ պատված է պլաստիկ զրահով, որը շատ լավ պաշտպանում է վարորդին քամուց և տալիս է այն սպորտային տեսքը, որին երկար ժամանակ սպասում էինք BMW-ում: Ճանապարհին պարզվում է, որ մինչեւ 120 ձ. /ժամ վարորդը գործնականում չի զգում քամու դիմադրություն, ուղղահայաց դիրքում նա կարող է բավականին հանգիստ վարել մինչև առնվազն 160 կմ/ժ արագություն, և այս արագությունից բարձր պետք է մարմինը մի փոքր թեքել առաջ՝ ավելի աերոդինամիկ եղանակով ավելի երկար տարածություններ անցնելու համար։ դիրք.
280 կմ/ժ արագության դեպքում, իհարկե, խորհուրդ ենք տալիս լիովին փակ դիրք, քանի որ սա այն արագությունն է, որով այս BMW-ն կարող է շատ երկար ճանապարհորդել: Շրջանակը, կախոցը և ամբողջ վերնաշենքը թույլ են տալիս նրան զարգացնել աննորմալ բարձր նավարկության արագություններ՝ միանգամայն հանգիստ շարժվելով առանց թրթռումների կամ որևէ խանգարման: K 1200 S-ը նույնպես շարժվում է առավելագույն արագությամբ, ասես ռելսերի վրա: Ճշգրիտ և հուսալի!
Երկվորյակ ռոդսթերի հետ կապված մի փոքր այլ պատմություն է: 163 ձիաուժ հզորությամբ Սա իսկապես ամենահզորն է մերկացած մոտոցիկլետներից, բայց գործնականում չկա պաշտպանություն քամուց: Վարորդի մարմնի դիրքն ավելի շիտակ է (ղեկը ավելի բարձր է, ավելի լայն և ուղիղ) և ավելի հարմարավետ։ Ինչպես այս դասի մոտոցիկլետների ամեն ինչ, այն ամենահարմարավետ երթևեկությունն է 80-ից մինչև 120 կմ/ժ արագություն: Լապտերի վերևում գտնվող փոքրիկ դիմապակին մի փոքր հարմարավետություն և քամուց պաշտպանություն է հաղորդում, բայց հրաշքներ չի գործում: Սա նշանակում է, որ Ru-ի երկայնքով 140 կմ/ժ-ից բարձր արդեն բավականին քամի է: Արագ զբոսանքի տեւողությունը հիմնականում կախված է պարանոցի մկաններից։
Բայց մենք մի տեսակ սպասում էինք, որ ավելի մեծ առեղծվածը ուղևորության և արագացման համեմատություններն էին: Վերջինում մենք զգացինք Ռայի դաժանության մեջ դրսեւորվող տարբերությունը։ Սա որոշ առավելություններ ունի, հիմնականում՝ ավելի կարճ երկրորդական էներգիայի փոխանցման շնորհիվ (փոխանցման տուփի գործակիցները նույնն են): Հետեւաբար, մյուս կողմից, այն չի հասնում Sa-ի ահռելի արագությանը։ Այսպիսով, K 1200 R-ը հասնում է 260 կմ/ժ առավելագույն արագության: Արագացման ժամանակ S-ը մի փոքր ավելի կուլտուրական է՝ էներգիայի մատակարարման շատ լավ կորով: Երբ փոխանցման տուփը հիանալի աշխատում է սահուն և հանգստացնող շարժիչի համար, փոխանցումը շատ քիչ է փոխվում, և երկու շարժիչներն էլ ունեն բավականաչափ հզորություն և ոլորող մոմենտ՝ ուժեղ արագացում ապահովելու համար, նույնիսկ երբ փոխանցման տուփը չափազանց բարձր է:
ոլորապտույտ ճանապարհին և՛ արագ և սահուն շարժվում են վարորդի ցանկության դեպքում, և՛ սպորտային: Ծայրահեղ լանջերին R-ն առավելություն ունի, քանի որ հայտնի է, որ այն 9 կգ-ով ավելի թեթև է Sa-ից: Այն ավելի թեթև է և մի փոքր ավելի շատ զվարճություն է հաղորդում, քան S-ը, որը նախընտրում է անկյուններում ավելի մեղմ գծեր: Երկուսն էլ, սակայն, չեն կարող հաղթել 600 սմ սուպերքարին սպորտային ոլորաններում, երկուսն էլ դեռևս ճանապարհային հեծանիվներ են քաղաքի համար և հաճելի միայնակ կամ երկու անձի համար (R-ն առաջարկում է զարմանալի ուղևորների հարմարավետություն, մինչդեռ S-ը լավագույնն է: Ամեն դեպքում): . այս դասի), իսկ սուպերքարերը պարզապես մրցարշավային մեքենաներ են՝ շատ քիչ հարմարավետությամբ, բայց վարելու գերազանց կատարողականությամբ վայրկյանաչափի ֆոնին:
Այսպիսով, երկվորյակները, չնայած նրանք հիմնականում նույնն են, բայց շատ տարբեր են: Դուք նրանցից եք, ովքեր սիրում են պլաստիկ զրահներ և սիրում են շատ ու արագ ճանապարհորդել: Ապա ճիշտ է ասում Ս. Ռեալ Ռ.
BMW K 1200 Ռ.
Հիմնական մոդելի գինը. 3.294.716 նստատեղ
Փորձնական մեքենայի գինը. 3.911.882 նստատեղ
շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկով սառեցված: 1.157 cc, 3 ձիաուժ 163 պտույտ / րոպե, 10.250 Նմ 127 պտույտ / րոպե, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ
Կախոց և շրջանակ. առջևի BMW դուոլևեր, հետևի BMW պարալևոր ESA-ով, կոմպոզիտային ալյումինե շրջանակ
Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17
Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 320 մմ տրամագծով առջևում և 265 մմ հետևում
Անվաբազային հիմք: 1.571 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 (790)
Վառելիքի բաք: 19
Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 237 кг
Ներկայացուցիչ: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, հեռ.՝ 01/280 31 00
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ դաժանություն և շարժիչի հզորություն
+ կայունություն, կարգավորելի կախոց
+ երեսպատում
- գինը
- քամու պաշտպանություն
BMW K 1200 Ս.
Հիմնական մոդելի գինը. 3.774.700 նստատեղ
Փորձնական մեքենայի գինը. 4.022.285 նստատեղ
շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկով սառեցված: 1.157 cc, 3 ձիաուժ 167 պտույտ / րոպե, 10.250 Նմ 130 պտույտ / րոպե, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցումատուփ, պտուտակի լիսեռ
Կախոց և շրջանակ. առջևի BMW դուոլևեր, հետևի BMW պարալևոր ESA-ով, կոմպոզիտային ալյումինե շրջանակ
Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 190/50 R 17
Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 320 մմ տրամագծով առջևում և 265 մմ հետևում
Անվաբազային հիմք: 1.571 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 (790)
Վառելիքի բաք: 19
Քաշ (վառելիքի ամբողջական բաքով). 248 кг
Ներկայացուցիչ: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, հեռ.՝ 01/280 31 00
ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ
+ ճկունություն և շարժիչի հզորություն
+ կայունություն, կարգավորելի կախոց
+ քամու պաշտպանություն
+ հարմարավետություն, անվտանգություն
- գինը
Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
