Համեմատության թեստ. Hyundai Ioniq հիբրիդ, plug-in հիբրիդ և էլեկտրական մեքենա

Սա ապագայում ավտոարտադրողների գլխավոր թեմաներից ու մարտահրավերներից է լինելու: Մասնավորապես, նրանք ստիպված կլինեն հարմարվել շուկայական պայմանների պահանջներին և, վերջապես, քաղաքներում: Աշխարհի շատ քաղաքներում արդեն իսկ կիրառվում են սովորական մեքենաների արգելքները, և ակնկալվում է, որ ապագայում ավելի շատ նման սահմանափակումներ կավելանան:

Որոշ ավտոարտադրողներ արդեն ակտիվորեն լուծում են վերը նշված խնդիրները և ներկայացնում են փոխանցման տարբեր այլընտրանքային տարբերակներ, որոնք իրենք բավականաչափ մաքուր չեն և ավելի քիչ վնասակար են շրջակա միջավայրի համար, քան սովորական շարժիչները: Այսօր մենք արդեն գիտենք դասական ներքին այրման շարժիչների, հատկապես դիզելային շարժիչների երեք հիմնական այլընտրանքներ՝ դասական հիբրիդներ, plug-in հիբրիդներ և մաքուր էլեկտրական մեքենաներ: Թեև վերջինիս հայեցակարգը պարզ է. տրանսպորտային միջոցները սնուցում են մեկ կամ մի քանի էլեկտրական շարժիչներ, դասական և plug-in հիբրիդների միջև տարբերությունները քիչ հայտնի են: Դասական հիբրիդները դասական շարժիչով և էլեկտրական շարժիչով հագեցած մեքենաներ են։ Դրա շահագործումն ապահովում է մարտկոցը, որը լիցքավորվում է վարելիս, երբ արագության նվազման դեպքում էլեկտրական շարժիչը հանդես է գալիս որպես էլեկտրական գեներատոր։ Մարտկոցի մյուս կողմում գտնվող plug-in հիբրիդը կարող է լիցքավորվել այնպես, ինչպես դասական հիբրիդը, բայց միևնույն ժամանակ այն կարելի է լիցքավորել՝ միացնելով այն ցանցին, լինի դա սովորական կենցաղային վարդակից, թե մեկը: հանրային լիցքավորման կետեր. Plug-in հիբրիդային մարտկոցները շատ ավելի հզոր են, քան սովորական հիբրիդները, և plug-in հիբրիդները կարող են վարվել միայն էլեկտրական եղանակով երկար հեռավորությունների վրա, սովորաբար մի քանի տասնյակ կիլոմետր, և արագությամբ, որը հարմար է արտաճանապարհային վարելու համար:

Auto ամսագրի նախորդ համարում համատեղել ենք բենզինային, դիզելային, դասական հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաները։ Համեմատության արդյունքները պարզ էին. էլեկտրաէներգիան այսօր ընդունելի (նույնիսկ մատչելի) ընտրություն է, և համեմատության չորս հեղինակներից միայն մեկն է ընտրել բենզինային դասականը:

Բայց նախորդ անգամ մենք բաց թողեցինք այս պահին թերևս ամենաօգտակար տարբերակը, այսինքն՝ plug-in հիբրիդը, և միևնույն ժամանակ մեքենաները լիովին համեմատելի չէին միմյանց հետ, քանի որ դրանք տարբեր մոդելներ էին տարբեր արտադրողներից: Այսպիսով, այս անգամ մենք ամեն ինչ այլ կերպ դասավորեցինք՝ մեկ մեքենա երեք էկոլոգիապես մաքուր տարբերակներով:

Hyundai-ն ներկայումս աշխարհում միակ ավտոարտադրողն է, որն առաջարկում է բոլոր երեք տեսակի այլընտրանքային ուժային համակարգերը մեկ մոդելում՝ Ioniq հինգդռնանի սեդանը: Այն կարող է համալրվել դասական հիբրիդով, որն առաջարկում է իր դասի լավագույն էներգաարդյունավետությունը: Այն կարող է համալրվել plug-in հիբրիդով, որն ապահովում է մինչև 50 կիլոմետր ինքնավարություն միայն էլեկտրական շարժիչով: Երրորդ տարբերակը, սակայն, դեռևս իրական էլեկտրական շարժիչն է: Եվ զգույշ եղիր։ Էլեկտրական Hyundai Ioniq-ով դուք կարող եք վարել 280 կիլոմետր առանց վերալիցքավորման: Այս հեռավորությունը բավական է շատ մարդկանց առօրյա կարիքների համար։

Ինչպես նախկինում, մենք եռյակը քշեցինք փորձնական շրջանով, որը մեր դասական ստանդարտ շրջանից տարբերվում է ուղու ավելի մեծ մասով: Պատճառն, իհարկե, նույնն է, ինչ նախկինում. մենք ցանկանում էինք մեքենաները ավելի քիչ հարմարավետ վիճակում դնել իրենց ուժային համակարգերի համար՝ հնարավորինս իրատեսական արդյունքներ ստանալու համար: Եվ, անկեղծ ասած, մենք մի փոքր զարմացանք։

Առօրյա տրամաբանությունն ասում է, որ եթե դուք նրանցից եք, ովքեր շատ ժամանակ են անցկացնում մայրուղու վրա, ապա դասական հիբրիդը հավանաբար լավագույն ընտրությունն է։ Մյուս կողմից, plug-in հիբրիդը հարմար է նրանց համար, ովքեր համատեղում են մերձքաղաքային երթևեկությունը ինտենսիվ քաղաքային վարելու հետ: Դասական EV-ները լավագույնն են քաղաքների կենտրոններում, որտեղ մեքենաների լիցքավորման հնարավորությունները գրեթե անսահմանափակ են, և միևնույն ժամանակ մաքուր էներգիայի աղբյուրների կարիքը մեծ է, բայց եթե ցանկանաք, դրանց հասանելիությունն արդեն հարմար է ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար: պարբերաբար օգտագործել լիցքավորման կայաններ և ճիշտ պլանավորված երթուղի:

Եվ քանի որ էլեկտրական Ioniq-ը ամենաերկար գործող EV-ներից չէ, մենք ակնկալում էինք, որ այն էլ ավելի համոզիչ կլինի: Չնայած ուղու բավականին շատ կիլոմետրերին (ժամում 130 կիլոմետր իրական արագությամբ), պարզվեց, որ այնքան հեշտ կլինի վարել 220 կիլոմետր, դա բավարար է ժամանակակից վարորդի գրեթե բոլոր կարիքների համար: Եվ այնուամենայնիվ մեկ կիլոմետրի վերջնական արժեքը, չնայած երեքի մեջ ամենաբարձր գնին, ավելի ցածր է, քան հիբրիդինը:

Վարելու հարմարավետության և ծախսերի կամ օգտագործողի առումով plug-in հիբրիդը վերևում է: Դուք կարող եք հեշտությամբ անցնել մինչև 50 կիլոմետր էլեկտրաէներգիայով (հատկապես քաղաքում և արվարձաններում, մայրուղին այստեղ ավելի հասանելի է, քան ամբողջովին էլեկտրական Ionique-ով), բայց միևնույն ժամանակ այն փաստը, որ դեռ կա մոտ 100 հիբրիդ (երբ մարտկոցի հզորությունը նվազում է մինչև 15 տոկոս, Ioniq plug-in հիբրիդը գործում է) հավասար է դասական կիլոմետրին: Եվ քանի որ այն սուբսիդավորվում է, գնման պահին այն նույնիսկ ավելի էժան է, քան հիբրիդը: Մի խոսքով, մինուսներ գրեթե չկան: Եվ միևնույն ժամանակ, փաստացի պարզ է դառնում. գոնե այս հասարակության մեջ նույնիսկ դասական հիբրիդն իրականում արդեն հնացած է և ավելորդ։

Սաշա Կապետանովիչ

Մինչդեռ նախորդ համեմատական ​​թեստի ժամանակ մենք համեմատեցինք քաղաքային փոքր երեխաների տարբեր ուժային ագրեգատներ, որոնք նրանցից շատերը կարող են օգտագործել որպես երկրորդ մեքենա տանը, այս անգամ մենք հավաքել ենք երեք տարբեր Ioniq, որոնք, հաշվի առնելով իրենց չափսերն ու օգտագործման հեշտությունը, բավականին հարմար են առաջին կամ միակ մեքենան. տուն. Քանի որ ես իմպուլսիվ մարդ եմ և հաճախ սկզբում որոշում եմ, հետո զբաղվում հետևանքներով, նախորդ համեմատության մեջ հեշտությամբ որոշեցի, որ տանը «երեխայի» գործը կկատարի էլեկտրական մեքենան։ Այս դեպքում, երբ մեքենան իր վրա է վերցնում ընտանեկան տեղաշարժերը, որոնք արդեն լի են լոգիստիկայով, պլանավորմամբ և որոշակի սթրեսով նախքան ճամփորդությունը, բոլորովին ավելորդ կլինի մտածել այն մասին, թե որքան հեռու հասնել էլեկտրաէներգիայի և ինչ անել, երբ լույսերը գան: վրա. Այսպիսով, plug-in հիբրիդը այստեղ իդեալական ընտրություն է: Շաբաթվա ընթացքում դուք կարող եք ձեր բնականոն գործունեությունը հոսանքի վրա անել, իսկ հանգստյան օրերին մոռացեք ձեր գլխում եղած բոլոր հաշվարկների մասին, որոնք բերում է այս Ioniq-ի էլեկտրական հավաքը։

Տոմա Պորեկար

Նա պետք է ընտրություն կատարի հօգուտ «ապագայի», այսինքն՝ զուտ էլեկտրական շարժիչի։ Այնուամենայնիվ, ինձ հետ խնդիրն այն է, որ ոչ ոք չգիտի, թե ինչպես սահմանել այս ապագան և ասել, թե այն իրականում երբ է գալու: Էլեկտրական Ioniq-ը ինձ թվում է, որ բավարարում է այսօրվա վարորդի/սեփականատիրոջ կարիքները, ով քշում է օրական 30-40 կիլոմետր։ Եթե ​​նա կարող է վստահորեն հաստատել, որ իր մարտկոցները միշտ լիցքավորելու է էլեկտրականությամբ մեկ գիշերվա ընթացքում, ապա իր «ապագան» իսկապես իրականացել է։ Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր հաճախ են ճանապարհորդում ավելի երկար ճանապարհորդություններով և ակնկալում են բավականին արագ առաջադիմություն, պետք է սպասեն, որ ապագան իրականանա: Այսպիսով, մնացել է երկուսը, որոնցից մեկը դեռ պետք է ընկնի իմ անձնական օգտագործման համար: Փաստորեն, այստեղ էլ ավելի դժվար է իրոք ճիշտ հասկանալ բանը և որոշում կայացնել։ Եթե ​​ավելի մեծ գումար գնելը ձեզ համար խնդիր չէ, ապա Ioniq PHEV-ն անկասկած լավագույն ընտրությունն է: Plug-in հիբրիդային տարբերակով դուք ստանում եք ամեն ինչ՝ գոհացուցիչ և հուսալի տեսականի, ինչպես նաև շատ համեստ ամենօրյա տրանսպորտային ծախսեր: Ինչպես տեսնում եք մեր աղյուսակից, այս ծախսերն ամենացածրն են այս մեքենայի համար: Բնապահպանական հիմնադրամից սուբսիդավորումը հանելուց հետո այն նույնիսկ ամենաէժանն է, բայց երեքի միջև տարբերությունը շատ փոքր է։

Ինչ վերաբերում է սովորական հիբրիդային շարժիչին: Իրականում դրա օգտին գրեթե ոչինչ չի խոսում՝ ո՛չ գինը, ո՛չ վարորդական փորձը, ո՛չ փորձը։ Այսպիսով, գոնե ինձ համար ընտրությունը պարզ է. ամենահարմարը կլինի plug-in հիբրիդը: Կարող եք նաև այն միացնել տան դիմացի էլեկտրական լիցքավորիչին որպես էլեկտրական, և դա մեծ խնդիր չի լինի, եթե համեմատաբար փոքր մարտկոցից էլեկտրաէներգիա օգտագործեք: Ինձ ամենաշատը դուր եկավ էլեկտրական տիրույթը: Մեքենան վարելը, համենայն դեպս, շատ ժամանակ, կարծես մրցավազք է մեքենա վարելու այնպիսի ձևով, որ հնարավորինս երկար ժամանակ բավարար էլեկտրաէներգիա լինի: Քանի որ ես երբեք դա չեմ անում սովորական բենզինային կամ դիզելային մեքենայով, պետք է սպասել, որ ժամանակի ընթացքում Ioniqu PHEV-ը նույնպես կդառնա ձանձրալի և վառելիքի պակաս խնայող վարորդ: Սակայն, ինձ թվում է, որ իմ ընտրությունը նաև լավագույն մոտարկումն է մեզ համար այդքան կանխատեսված խոստացված «ապագային»։ Ioniq բենզինային շարժիչի կայուն, եթե ոչ բավականին խնայող, վառելիքի սպառման և լիցքավորված մարտկոցից էլեկտրաէներգիայի ամենօրյա սպառման դեպքում մենք հասնում ենք այն ամենին, ինչ կանաչներն ակնկալում են մեզանից: Եթե ​​մենք հաշվարկենք այս մեքենաների CO2 արտանետումները, որոնք պետք է վերահսկեն ապագան, իրատեսորեն, այսինքն՝ հաշվարկելով արտադրության սկզբից մինչև կյանքի վերջ սպառված ողջ էներգիան, հակառակ դեպքում մենք տարբեր տվյալներ կստանայինք։ . Նրանցից վեր կանաչները կզարմանային։ Բայց այս երկընտրանքները այստեղ բացելու կարիք չկա...

Սեբաստիան Պլևնյակ

Այս անգամ թեստային եռյակն իսկապես յուրահատուկ էր։ Առանձնահատկությունն այն է, որ նույն մեքենայի դիզայնը հասանելի է երեք տարբեր սկավառակներով, ինչը թույլ չի տալիս բողոքել դրա ձևից։ Գիտեք, կանաչ մեքենաները նախկինում ավելի շատ նման էին գիտաֆանտաստիկ մեքենաների, բայց հիմա կանաչ մեքենաները բավականին պարկեշտ մեքենաներ են: Բայց դեռ դժվարանում եմ ասել, որ Ioniq-ն ինձ գրավում է դիզայնի առումով։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենայի դեպքում սա ավելին է, քան ընտրովի: Մասնավորապես, էլեկտրական մեքենան պահանջում է խափանումներ, ինչպիսիք են լիցքավորման խնամքը և երթուղու պլանավորումը, և հակառակը, մեքենան պետք է տիրոջը առաջարկի առնվազն նմանություն: Միևնույն ժամանակ, չպետք է աչքաթող անել այն փաստը, որ ենթակառուցվածքները դեռ շատ բան են թողնում: Ոչ այնքան հանրային գազալցակայաններում, որքան մեծ բնակելի տարածքներում լիցքավորելու ունակությամբ: Բլոկում էլեկտրական մեքենա լիցքավորելն ավելի քան անհնար է։ Մյուս կողմից, սովորական մեքենայից էլեկտրական մեքենա ցատկը բավականին մեծ է։ Հետևաբար, Ioniq-ի դեպքում ես բավականին հակված եմ հիբրիդային տարբերակին՝ հեշտ օգտագործման համար, առանց սպասարկման և մի փոքր պրակտիկայի դեպքում դրա սպառումը կարող է հետաքրքիրորեն ցածր լինել: Ճիշտ է, շատերի համար հիբրիդը հին պատմություն է, բայց մյուս կողմից, շատերի համար այն կարող է հետաքրքիր սկիզբ լինել։ Մյուս կողմից, եթե դուք ապրում եք տանը և ունեք մոտ ձեռքի տակ գտնվող էլեկտրական վարդակից (կամ մեքենայի վարդակից), ապա կարող եք բաց թողնել հիբրիդը և անմիջապես անցնել plug-in հիբրիդին:

Դուշան Լուկիչ

Թեև դրա ձևն ինձ հարազատ չէ, բայց Ioniq-ն ինձ միշտ ոգեշնչում է։ Չափազանց արդյունավետ կամ տնտեսական, ամբողջական, օգտակար: Բոլոր երեք տարբերակները. Բայց իրականում ի՞նչ կընտրեիք ինքներդ ձեզ համար: Hyundai-ն ունի էլեկտրական Kono: 60 կիլովատ/ժամ մարտկոցով և քրոսովերի դիզայնով սա իրականում կատարյալ մեքենա է, ինչպես որոշ ժամանակ առաջ գրել էի Opel Ampera-ի համար: Բայց դա մեզ հետ չի եղել ու չի լինելու, և Կոնան մեկ-երկու ամսից կգա։ Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ այն շատ ավելի թանկ կլինի, քան Ioniq-ը, և եթե սահմանը լինի, ասենք, 30 հազար եվրո, ապա Kona-ն խոսք անգամ չի կարող լինել... Վերադարձ դեպի Ioniq. հաստատ հիբրիդ չէ: Plug-in հիբրիդը լավագույն ընտրությունն է (ինչպես գնի, այնպես էլ օգտագործման հեշտության տեսանկյունից): Հետևաբար, որոշումը կախված կլինի միայն ընտանիքում առաջին մեքենայի համար (այսինքն՝ այն, որն օգտագործվում է ամեն օր, քաղաքում, գործերում, աշխատանքի և հետդարձի համար...) նման մեքենա գնելու, թե՞ երկրորդ մեքենայի համար: (այսինքն E. որը օգտագործվում է ավելի քիչ, բայց մյուս կողմից պետք է ապահովի նաև ավելի երկար երթուղիներ): Առաջինի համար դա միանշանակ էլեկտրական Ioniq-ն է, երկրորդի համար՝ plug-in հիբրիդ: Ամեն ինչ պարզ է, չէ՞:

Կարդացեք հետևյալում.

Էլեկտրական, բենզինային և դիզելային շարժիչներ. ո՞ր մեքենայի գնումն է ամենաշատը վճարում:

Արագ փորձարկում՝ Hyundai Ioniq Premium plug-in հիբրիդ

Արագ փորձարկում՝ Hyundai Ioniq EV Impression

Թեման ՝ Hyundai Ioniq hibrid Impression