Համեմատական ​​թեստ՝ Hard enduro 450 2009 թ

• Video
• Առցանց հարցման արդյունքներ. www.moto-magazin.si կայքի ընթերցողները զբաղեցրել են KTM-ի առաջին տեղը (30%), որին հաջորդում է Husqvarna-ն՝ 24%, Yamaha-ն երրորդում (15%), որին հաջորդում է Husaberg-ը (13): .%), BMW (10%) և Kawasaki՝ XNUMX%։

Ավանդույթի համաձայն, այս պահին Avto Magazin-ը աղանդեր է պատրաստում արտաճանապարհային ավտոսպորտի բոլոր սիրահարների համար, և այս անգամ դա բացառություն չի լինի։ Ավելին. Մեզ հաջողվեց հավաքել մի ամբողջ վեց կտոր մոտոցիկլետ, որը հագեցած է լուսարձակներով և կոպիտ անվադողերով, որոնք կարող են վարել ինչպես արտաճանապարհային (ինչը ձանձրալի է), այնպես էլ անտառային ճանապարհներով, հետքերով և ավերակներով, բայց նրանք չեն վախենում դեպի մոտոկրոս ուղու ուղևորությունները:

Ռաբում, որը մեզ փչացնում էր ձմռան սկզբին գարնանային տաք արևով և խոտածածկ ժայռերի ֆանտաստիկ ֆոնով և կապույտ ծովի մեջ միաձուլվող ավազոտ լողափով, մենք իդեալական պայմաններ ունեինք այս համեմատական ​​թեստի համար:

Հենց սկզբում մենք պետք է նշենք երկուսը. ամեն ինչ, բայց իրականում բոլոր հեծանիվները, որոնք մենք փորձարկեցինք, շատ լավն են: Մենք սա ասում ենք ոչ միայն ավելի լավ ճաշակի և գործակալների հանդեպ բարյացակամության համար, այլ այն պատճառով, որ մենք շատ գոհ կլինենք նրանցից յուրաքանչյուրի հետ մեր անձնական կյանքում: Սակայն մեկ այլ կարևոր կետ էլ այն է, որ մենք դրանք գնահատել ենք առանձին՝ երկու խմբով։

Առաջին օրը Մաթեւժն ու Միհան քրտնած էին։ Գորենկան, իհարկե, նպաստեց ընդհանուր վերջնական հաշվին, քանի որ Մաթևժը բավականին արագ հանգստի խաղացող է, և մենք ոչինչ չենք կարող ասել Սպինդլերի մասին, բացառությամբ, որ նա խելագար է: Բայց ուրիշ ինչպե՞ս կարող եք նկարագրել մի հեծյալի, ով պարծենում է ավարտի գիծով Էրցբերգում և Ռումինիայում: !!

Թիմի երկրորդ մասում ընդգրկված էին Մարկո Վովկը՝ որպես լրիվ սկսնակ, Տոմաժ Պոգաչարը՝ ​​որպես լուրջ ռեկրեացիոնիստ, իսկ ես, ով (ցավոք,) ինձ համարում եմ էնդուրո շատ սիրողների տիպիկ ներկայացուցիչ, չեմ հասցնում ավելի շատ մոտոցիկլետ վարել։ քան ամիսը երկու անգամ երկու ժամվա ընթացքում:

Մեր հեծելազորը ներառում էր բոլորովին նոր BMW G 450 X և Husaberg FE 450, անցյալ տարվա հաղթող KTM EXC-R 450 (այս անգամ նույն հեծանիվը), Husqvarna TE 450, այսինքն՝ մեր շուկայի նորեկ Kawasaki KL-KLX: 450 R և Yamaha WR 450 F Street.

Այն ժամանակ, երբ յուրաքանչյուր եվրոն կարևոր է, նախ խոսենք մոտոցիկլետների գների մասին, որպեսզի ավելի հեշտ պատկերացնեք, թե որն է ձեր սիրելին։

Kawasaki-ն ամենաէժանն է, սովորական գինը սահմանվել է 7.681 եվրո, և այդ գումարի դիմաց այն նաև միակն է, որն ունի ուղևորների ոտնակ, թեև այն գտնվում է կոշտ էնդուրո սարքավորումների ցանկի վերևում, այնուամենայնիվ, հետաքրքիր փաստ: Երկրորդը Husqvarna-ն է՝ 7.950 եվրոյով, իսկ 8.220 հազար եվրոյի կախարդական սահմանը առաջինն է, որը հաղթահարում է KTM-ը, որից պետք է հանել 8.300 եվրո։ Yamaha-ն և BMW-ն արժեն 8.990 եվրո, իսկ Husaberg-ը աստղաբաշխականորեն թանկ է, քանի որ դրանք պահանջում են մինչև XNUMX եվրո:

Թեստի լոգիստիկայի շնորհիվ մենք ժամանակի 80 տոկոսում գտնվել ենք նույն տեղում, մի տեսակ մարզադաշտում, որը մոտոկրոսի ուղու և էնդուրոյի թեստի խառնուրդ է, և ամենից առաջ այն պարունակում է ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ. jumps, bumps. , ալիքներ, միայնակ արահետներ և նույնիսկ ավազոտ հող և շատ սայթաքուն մակերեսով մարգագետին։ Մի փոքր մասն անցկացրինք Ռաբի անապատային մասի քարե սայլերի ոլորուն ու բավականին արագ արահետների վրա։

6-րդ տեղ՝ Kawasaki KL-KLX 450 R

KL-ն իրականում իտալական ընկերություն է, որը Kawasaki-ի հետ ավանդական համագործակցությունից հետո համոզվել է, որ իրենց KLX-R 450 enduro մոդելն այժմ նույնպես հոմոլոգացված է: Բացի enduro-ից, կա նաև սուպերմոտոյի տարբերակը։ Առաջին իսկ շփումից պարզ է դառնում, որ սա մոտոկրոս մոդելից փոխառված մոտոցիկլետ է, ավելի ճիշտ՝ KX-F 450։

Այն հիանալի է դահուկավազքի համար և շատ հարմար է տիպիկ էնդուրո տուրերի համար: Շարժիչը հզոր է, արագաշարժ, արագաշարժ և արձագանքում է շնչափողի հրամաններին: Դրա վրա, բացի մեկնարկիչի և մարտկոցի հետ կապված խնդիրներից, ինձ միայն երկու բան էր անհանգստացնում. Հետևաբար, նա արժանի էր շատ բացասական արձագանքների էրգոնոմիկայի և մեքենա վարելու վերաբերյալ: Դե, մյուս կողմից, այս կլաստերում շատ ավելի քիչ գումարի դիմաց այն առաջարկում է բավականին ամուր կառուցվածք և շատ զվարճալի: Բայց ավելի լուրջ մրցակցային օգտագործման համար ավելի շատ գումար պետք է ներդրվի դրա մեջ:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.681 EUR

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 449 սմ , 4 փական մեկ մխոցում, Keihin FCR 40 կարբյուրատոր։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 250 մմ, հետևի կծիկ? 240 մմ:

Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ. 48 մմ, 305 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորվող հարված, 315 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/100–21, 120/90–18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 935 մմ:

Վառելիքի բաք: 8 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.480 մմ:

Քաշ: 126 կգ:

Ներկայացուցիչ: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ վարելու անհարկի պահանջ

+ ճկուն շարժիչ

- փափուկ կախոց

- վառելիքի բաքի լայնությունը

- բոցավառման հետ կապված խնդիրներ

- մեծ զանգված

- մրցարշավային բաղադրիչներ չկան

5-րդ տեղ՝ BMW G 450 X

Հետաքրքիր է, որ BMW-ի արտաքին տեսքի վերաբերյալ կարծիքների մեծ մասը տարբերվում էր: Ինչ-որ մեկին այն դուր եկավ իր անսովոր դիզայնով, ինչ-որ մեկը ինչ-որ կերպ չմարսեց: Սա իրականում լավ սարքավորված էնդուրո է, և մենք պետք է շնորհավորենք BMW-ին, որ կարողացավ առաջին անգամ պատշաճ հեծանիվ կառուցել: Այն շատ գեղեցիկ և հեշտությամբ վարում է սահուն և անկաշկանդ տեմպերով գյուղական ճանապարհներով, նեղ արահետներով և ժայռերի վրա բարձրանալիս: Անկյունում սուզվելը մի փոքր ավելի դժվար է, քանի որ առջևի ծայրը ամենաճիշտը չէ:

Մեզ մտահոգում էր նաև չափազանց փափուկ առջևի կախոցը, որը շատ բան չի անում պահանջկոտ արշավորդի համար, երբ հաղթահարում է բախումները: Երբ վառելիքի բաքը լցված է (այն նստատեղի տակ է), վառելիքի մեծ քանակություն է զգացվում, քանի որ հետևի ծայրը կարող է ակամայից «կարողանալ» աջ ու ձախ, քանի որ անիվը հարվածում է մի շարք բախումների: Այս խնդիրը (գրեթե) անհետանում է, երբ վառելիքի բաքը կիսով չափ դատարկ է:

Այնուամենայնիվ, մենք պետք է գովաբանենք ավելի լավ էրգոնոմիկա, քանի որ նստած և կանգնած դիրքը կարող է օրինակ լինել բոլորի համար, թե ինչպես պետք է համադրվեն եռանկյունու կողմերը՝ ոտնակ-ղեկ-նստատեղ: Բացի այդ, նստատեղի 912 միլիմետր բարձրությունը հարմար է նաև մի փոքր ավելի կարճ ոտքեր ունեցող մարդկանց համար։ Մեզ տպավորեց նաև շարժիչը, որը շատ լավ է ձգում և, առաջին հերթին, լավ կպչում է սայթաքուն մակերեսներին և հզոր արգելակներին:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.299 EUR

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 449 սմ , 4 փական մեկ գլան.

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 220 մմ:

Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ. 45 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Ohlins հետևի կարգավորվող մեկ հարված, 320 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90–12, 140/80–18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 912 մմ:

Վառելիքի բաք: 6, 8 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.473 մմ:

Քաշ: 111 կգ (չոր):

Ներկայացուցիչ: Avtoval, LLC, Grosuple, հեռ. Թիվ՝ 01/78 11 300, www.avtoval.si։

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շարժիչ

+ ավելի լավ էրգոնոմիկա

- գինը

- կոշտ նստատեղ

- մուտք վառելիքի լիցքավորման համար

4-րդ տեղ՝ Yamaha WR 450 F

Yamaha-ն նույնպես չի թաքցնում իր մոտոկրոսի արմատները, և դրա կախոցը շատ ավելի լավ է աշխատում, քան Kawasaki-ն: WR 450 F-ը ամենաարագաշարժ հեծանիվն է, որը մենք փորձարկել ենք և կգրավի բոլորին, ովքեր գիտեն մոտոկրոսի հիմունքները և ցանկանում են իրենց ուժերը փորձել enduro-ում:

Yamaha-ն բառացիորեն ցատկում է հերթից շրջադարձ, իսկ ուղղությունը փոխելը շատ հեշտ է: Akrapovic-ի արտանետման դեպքում շարժիչն աշխատում էր անթերի և հեշտությամբ և արագ արձագանքում էր գազի ավելացմանը: Մեզ տպավորեց նաև նեղ թեքությունները, որոնք թույլ են տալիս լավ կանգնել, մինչդեռ հեծանվորդը նստած իրեն մի փոքր նեղ է զգում:

Մենք նաև առաջարկում ենք Yamaha-ն նրանց համար, ովքեր ցածրահասակ են, ինչը, ցավոք, նաև նշանակում է, որ առաջինը խրվում է խորը ալիքի մեջ՝ ժայռերի կամ գերանների վրա: Մյուս կողմից, ճիշտ է նաև, որ Yamaha-ն ունի շարժիչի լավագույն պաշտպանիչ միջոցներից մեկը, այնպես որ նույնիսկ կոշտ գետնի վրա մոտ հարվածները վնաս չեն պատճառում:

Միակ բանը, որ իսկապես անհանգստացնում էր մեզ, դա կալանքի լծակի զզվելի կոշտ գործարկումն էր, որը շատ հոգնեց դաստակս։ Սա լուծում կպահանջի, ոչ պակաս, բոլոր մրցակիցները, բացի Kawasaki-ից, առաջարկում են հիդրավլիկա՝ պողպատե հյուսի փոխարեն: Հակառակ դեպքում WR-ն համոզվել է, որ եվրոպացի մրցակիցները մի փոքր ցնցվում են վերջնական մրցաշարային աղյուսակում իրենց տեղերի համար։

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.300 EUR

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 449 սմ , 5 փական մեկ մխոցում, Keihin FCR-MX 39 կարբյուրատոր։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 5-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 250 մմ, հետևի կծիկ? 245 մմ:

Կասեցում. առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ, 300 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորվող կափույր, 305 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90–21, 130/90–18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 990 մմ:

Վառելիքի բաք: 8 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.485 մմ:

Քաշ: 112, 5 կգ:

Ներկայացուցիչ: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շատ հեշտ բեռնաթափում

+ բազմակողմանիություն

+ կենդանի շարժիչ

+ ցածր քաշ

+ կախոց

- ուժեղ քաշեք կալանքի լծակը

– նստատեղի ցածր բարձրությունը և շարժիչի հեռավորությունը գետնից

- գինը

3-րդ տեղ՝ Husqvarna TE 450 ie

450 թվականի համար TE 2009 առաջատար մոդելի նախորդ տարվա կապիտալ վերանորոգումից հետո իտալացիները (BMW-ի հովանու ներքո) պատրաստել են միայն չնչին ուղղումներ։ Husqvarna-ն ունի լավագույն էրգոնոմիկ ցուցանիշներից մեկը՝ նստած և կանգնած ժամանակ վարելիս: Բարձրահասակ և ցածրահասակ վարորդները իրենց լավ կզգան ղեկին։ Խնդիրը, սակայն, առաջանում է, երբ անհրաժեշտ է ոտքով գետնին հասնել։ Նստատեղի բարձրությունը գետնից 963 միլիմետր կարող է մի փոքր բարձր լինել կարճ ոտքեր ունեցողների համար:

Կարմիր և սպիտակ հատուկ էնդուրո հեծանիվը ամենամեծն է զգացողությամբ և թղթի վրա, որը նա օգտագործում է ավելի արագ հատվածներում: Դա Husaberg-ի ճիշտ հակառակն է, օրինակ, չափազանց կայուն և վստահություն ներշնչող փորված հետքերում կամ չորրորդ և հինգերորդ հանդերձում գտնվող բախումներում, բայց մյուս կողմից մեծ ջանք է պահանջում՝ ագրեսիվորեն կոր ալիքի մեջ կտրելու համար:

Հետաքրքիր է, որ թեև այն ամենաուժեղն աշխատում է ձեռքերում, բայց չի հոգնում վազելիս և մի փոքր քնկոտ սարքի հետ միասին հիանալի ընտրություն է բացօթյա էնտուզիաստների և բոլոր նրանց համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես օգտագործել վստահելի սարքի մոմենտը վարելիս: Համեմատած Husaberg-ի կամ Yamaha-ի հետ՝ այս մեկը առաջին հայացքից մի փոքր քնկոտ է զգում, բայց այնտեղ, որտեղ այն պետք է արագացնել, և գետինը չի ապահովում հետևի անիվի լավագույն ձգումը, այն ուղիղ փայլում է:

Լավ նորությունը նաև բարելավված արգելակներն են, որոնցից մենք հիմա դժգոհելու ոչինչ չունենք։ Կցորդիչի լծակի զգացողությունը նույնպես շատ լավ է, ինչը օգնում է սահուն վարել:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.950 EUR

շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, 449 սմ? , հեղուկ հովացում, Mikuni էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 42 մմ:

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 240 մմ:

Կասեցում. Marzocchi առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ? 50 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Sachs-ի հետևի կարգավորվող հարված, 296 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90–21, 140/80–18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 963 մմ:

Վառելիքի բաք: 7, 2 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.495 մմ:

Քաշ: 112 կգ (առանց վառելիքի).

Ներկայացուցիչ: www.zupin.de

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ ամենաբազմակողմանի կախոցը

+ նստած և կանգնած դիրք

+ գերազանց կայունություն բարձր արագությամբ

+ մագլցելու հմտություններ, սայթաքուն բռնում

+ շարժիչի պաշտպանություն

- նստատեղի բարձրությունը

- շարժիչի իներցիա

– քրտնաջան աշխատում է փակ անկյունների միջև անցնելիս

2-րդ քաղաք՝ Husaberg FE 450

Սա, բացի BMW-ից, հավանաբար ամենասպասված նոր համալրումն է 2008/2009 սեզոնի համար, քանի որ KTM-ը, որտեղ աշխատում են մի քանի շվեդ ինժեներներ, բառացիորեն շուռ է եկել: Բլոկը շրջված է, որը շարժիչի մեջ պտտվող զանգվածները տեղափոխում է կենտրոնին ավելի մոտ: Սա արտացոլվում է ֆանտաստիկ պարզ վարման մեջ: Երբեմն քշելիս այն այնքան թեթև է, որքան 125cc մոտոցիկլետը: Սմ.

Այն ունի կորեր, որոնց մեջ այն կտրում է յուղը տաք դանակի պես՝ անկախ կորի կամ ալիքի շառավղից: Նա սիրում է ցատկել մի շրջադարձից մյուսը, միայն ինքնաթիռներն են նրան գլխացավ տալիս։ Ըստ երևույթին, ոլորունների վրա արտասովոր վարվելու պատճառով նրանք զոհաբերեցին հանգստությունն ու կայունությունը ուղիղ և արագ հատվածներում: Խոշոր հեծանվորդները նույնպես դժգոհում էին խստությունից և ցածր ղեկից, և քննադատության մեծ մասը պայմանավորված էր դրա լայնությամբ ոտքի հատվածում, քանի որ հեծանիվը անսովոր լայն է և ավելի դժվար է սեղմվել կոշիկների և ծնկների մեջ:

Միավորը շատ լավ է պտտվում և ունի լավ հզորություն/ոլորող մոմենտ կոր: Արգելակները ամբողջությամբ KTM մակարդակի են, որն այստեղ ստանդարտ է սահմանում, և առանձնահատկությունը ծալովի արգելակային լծակն է, որը չի կոտրվի, երբ վայր գցվի: Husaberg սարքավորումը հայտնի է նաև իր բացառիկ որակով:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.990 EUR

շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, 449 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդեն, կրկնակի վանդակ։

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 220 մմ:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 48 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 335 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր առջեւի 90/90–21, հետեւի 140/80–18։

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 985 մմ:

Վառելիքի բաք: 8, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

Քաշ: 114 կգ (առանց վառելիքի).

Վաճառք: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ թեթև, կառավարելի

+ տնտեսող շարժիչ

+ բարձր օդի զտիչ

+ կախոց

+ սարքավորումներ

- գինը

- լայնությունը ոտքերի միջև

- նստելիս մի փոքր սեղմված զգալ

1-ին դասարան՝ KTM EXC R 450

KTM-ն, անշուշտ, հաղթեց մեր համեմատական ​​թեստը անցյալ տարի, որը հիանալի ճամփորդություն էր Orange-ի համար 2009թ. սեզոնի համար, քանի որ EXC-R 450-ը, ինչպես և շարքի մնացած մասերը, միայն չնչին բարելավումներ ստացավ: Հանգամանքների ցանցը նույնիսկ նշանակում էր, որ մենք մեր տրամադրության տակ ունեինք միայն 2008 թվականի մոդել, որը, սակայն, կրկին ապացուցեց իրեն։

Սարքը պարզապես գերազանց է, իդեալական էնդուրոյի համար: BMW-ի, Husaberg-ի և Husqvarna-ի համեմատ սա միակ եվրոպական մեքենան է, որը չունի վառելիքի ուղղակի ներարկում, ինչը զգացվում է նաև շնչափողի վրա, որը հիանալի արձագանքում է աջ դաստակից ստացվող հրահանգներին։

Այնուամենայնիվ, նրա մյուս ուժը բեռնաթափումն է: Այն չափազանց հեշտ է շրջադարձից շրջադարձ անցնելը և կայուն է և հուսալի բարձր արագությունների դեպքում: Երեքից, որոնք ունեն PDS ցնցում հետևի մասում (KTM, BMW, Husaberg), կասեցումը լավագույնս աշխատում է KTM-ի վրա: Անմիջապես տեղադրված շոկն ունի իր առավելություններն ու թերությունները, բայց այն, ինչ այսօր առաջարկում է, դուք կապրեիք առանց խնդիրների, և որոշ ժամանակ վարժվելուց և հարմարվելուց հետո այն այլևս խոչընդոտ չէ արագ և սահուն վարելու համար:

Միակ տարածքը, որտեղ KTM-ը մի փոքր կաղ է, էրգոնոմիկա է: Հետաքրքիր է նշել, որ դրանք շատ նման կամ նույնիսկ նույնական են Husaberg-ին անիվային բազայի, նստատեղի բարձրության գետնից և ղեկի բարձրության առումով: Մի փոքր բարձրացված ղեկն արդեն կարող է բարելավել փորձը: Բարեբախտաբար, KTM-ն այնքան լայն չէ ոտքերի միջև, որքան իր սեփական Husaberg մրցակիցը:

Մենք պետք է նաև գովաբանենք սարքավորումների որակի բարձր մակարդակը և առանձին մասերի հուսալիությունն ու ամրությունը՝ լծակներից, ղեկից մինչև պլաստմասսա, որոնք մոտոցիկլետի ամենախոցելի մասերն են: Մի խոսքով, KTM-ն այս պահին ամենաբազմակողմանի էնդուրո հեծանիվն է:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.220 EUR

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 449 սմ , 4 փական մեկ մխոցում, Keihin FCR-MX 39 կարբյուրատոր։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 220 մմ:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ WP? 48 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, WP հետևի կարգավորվող կափույր, 335 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90–21, 140/80–18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 985 մմ:

Վառելիքի բաք: 9 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

Քաշ: 113 կգ (առանց վառելիքի).

Ներկայացուցիչ: KTM Սլովենիա, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ առավել բազմակողմանի

+ կառավարելիություն

+ լավագույնը դասարանում

+ որակյալ բաղադրիչներ

+ հզոր արգելակներ

+ Կառուցման որակ և ամրություն

+ կախոց

– լայն ծնկների միջև և վառելիքի բաքի տարածքում

- որպես ստանդարտ չունի ներքևի պաշտպանություն

Դեմ առ դեմ. ...

Matevj Hribar: Ցավոք, ժամանակն ինձ ձախողեց այս թեստում, և ես միայն կարճ ժամանակով փորձարկեցի հեծանիվները մոտոկրոսի ուղու վրա, ինչը բավական է առաջին տպավորության համար, բայց նման տեղանքը չի կարող հավասարվել բնորոշ էնդուրո ուղու հետ, որոնք հիմնականում օգտագործում են ապացուցված մեքենաներ: .

BMW-ն ինձ դիզայնով չի գրավում մյուսների համեմատ, թիակի պլաստիկի հետ աշխատում է «խռով». Նույնիսկ քշելիս ես լավագույն զգացողություններ չունեի անկյաններում, փակ անկյուններում հեծանիվը դիմադրում է արագ մանևրներին: Ինձ դրականորեն զարմացրեց սարքը, որը շատ լավ է աշխատում և հիանալի արձագանքում է, կարծես ավելի մեծ ծավալ ունի։

Husaberg FE-ն արդեն շատ կոմպակտ տեսք ունի, յուրաքանչյուր տարր ներդաշնակ է ամեն ինչի հետ, և հաճելի է այն շահագործել: Կախոցը լավ է, բեռնաթափումը հեշտ է, միավորը արագաշարժ է: Ես կարող էի նույնը գրել EXC անունով նարնջագույն զարմիկի համար, միայն ավստրիացին ավելի պայթուցիկ է ցածր պտույտների միջակայքում, ինչը կարող է հոգնեցնել դաշտում քիչ պատրաստված վարորդին:

Husqvarna-ի էրգոնոմիկան լիովին համապատասխանում է ինձ, հեծանիվը լավ է վարվում, միայն ցածր աշխատանքային տիրույթում նկատելիորեն պակասում է ուժը: Սա նույնիսկ ավելի նկատելի է չամրացված, նուրբ ավազի վրա կամ ցատկելիս. եթե վարորդը փոխանցման տուփում սխալ փոխանցում է ընտրում, գազ ավելացնելիս իրական արձագանք չի լինում:

Չնայած իր մոտոկրոսի հիմքին, Kawasaki-ն ապացուցել է, որ շատ պարգևատրող ձի է, հիմնականում շնորհիվ իր մեծ ոլորող մոմենտների, ուղևորների կողմից վավերացված ոտնակների և մատչելի գնի: Նրանց անհանգստացնում է վառելիքի անհրապույր մեծացված բաքը, մի փոքր երկար առաջին փոխանցումը և ղեկը մի քանի սանտիմետր ցածր՝ վերջինս, իհարկե, հեշտությամբ վերացվում է։

Ես տպավորված էի Yamaha-ով, քանի որ մեղմ կարգավորվող կախոցը շատ լավ հետևում էր տեղանքին, և ամբողջ հեծանիվը հաճելիորեն ճկուն էր, ինչը ճիշտ հակառակն էր առաջին Veerk enduro-ի: Սեփականատերերը դժգոհում են, որ մասերի (միավոր, շրջանակ) կոմպակտության պատճառով այն այնքան էլ պատրաստ չէ տնային արտադրամասում վերանորոգման։

Եթե ​​գնման առջև լինեիք, ապա եվրոպական եռյակը առանց բավարացիների, հավանաբար, կհայտնվեր կարճ ցուցակում, բայց լավ գնով կարող եք ընտրել որևէ մեկը. հեծանիվին վարժվելուց հետո կարող եք վայելել այն նրանցից որևէ մեկի հետ: .

Միխա Սպինդլեր. Ինձ ամենաշատը հիասթափեցրել են Husqvarna-ն ու BMW-ն։ Առաջինում՝ չափազանց թույլ կախոցի և ցածր պտույտների ժամանակ անբավարար հզորության պատճառով, իսկ երկրորդում՝ դժվար բեռնաթափման և անհարմար ոտքերի պատճառով ոտքը երկարաճիտքի հետևում պահելը: Լավագույն համադրությունը կլինի Husqvarna-ն BMW-ի շարժիչով:

Kawasaki-ն լավ է քաշում ներքևից և ընդհանրապես իմաստ չունի հրել, բավականին փափուկ է, բայց լավ է զսպանակում, ղեկը պետք է բարձրացված լինի։ Yamaha-ի կոշտ շրջանակի և էնդուրո կարգավորվող կախոցի համադրությունը լավ է աշխատում, միայն ոտնակները արագ սահում են գետնին ոլորաններում շրջվելիս:

Husaberg-ը և KTM-ը ամենաբազմակողմանի էնդուրո հեծանիվներն են՝ լավ շարժիչներով և շատ թեթև վարելու բնութագրերով: Husaberg-ը մի փոքր ավելի թանկ է, բայց նաև ավելի լավ հագեցած և տեխնիկապես բոլորովին նոր է:

Պյոտր Կավչիչ, Մաթևժ Գրիբար, լուսանկար՝ Բորիս Պուշչենիկ, Զելյկո Պուշենիկ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 8.220 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, հեղուկով սառեցված, 449 սմ³, 4 փական մեկ մխոցում, Keihin FCR-MX 39 կարբյուրատոր:

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 260 մմ, հետևի սկավառակ Ø 220 մմ:

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 48 մմ, երթևեկություն 305 մմ, հետևի կարգավորվող շոկի կլանիչ, ճանապարհորդություն 315 մմ: / առջևի կարգավորելի շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 45 մմ, ճանապարհորդություն 300 մմ, հետևի կարգավորելի Ohlins մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 320 մմ: / առջևի կարգավորելի շրջված պատառաքաղ, 300 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորվող կափույր, 305 մմ ճանապարհորդություն: / առջևի կարգավորելի Marzocchi շրջված պատառաքաղ Ø 50 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Sachs հետևի կարգավորվող կափույր, 296 մմ ճանապարհորդություն: / առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 48 մմ, 300 մմ ճանապարհ, հետևի կարգավորվող մեկ կափույր, 335 մմ ճանապարհ: / առջևի կարգավորելի շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ WP Ø 48 մմ, երթևեկություն 300 մմ, հետևի կարգավորվող շոկի կլանիչ WP, ճանապարհորդություն 335 մմ:

  Վառելիքի բաք: 9 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

  Քաշ: 113,9 կգ (առանց վառելիքի).

Մենք գովում և նախատում ենք

աշխատասիրություն և ամրություն

հզոր արգելակներ

որակյալ բաղադրիչներ

լավագույնը դասի շարժիչով

վերահսկելիություն

առավել բազմակողմանի

Սարքավորումներ

բարձր օդի զտիչ

արդյունավետ շարժիչ

հեշտություն, կառավարելիություն

Շարժիչի պաշտպանություն

նստած և կանգնած

գերազանց կայունություն բարձր արագությամբ

մագլցելու հմտություններ, բռնելով սայթաքուն

առավել բազմակողմանի զրահ

կասեցում

ցածր զանգված

կենդանի շարժիչ

փոփոխականություն

շատ պարզ բեռնաթափում

լավագույն էրգոնոմիկա

շարժիչ

ճկուն շարժիչ

մեքենան վարելու անհարկի

գին

որպես ստանդարտ չունի տակի պաշտպանություն

լայն ծնկների միջև և վառելիքի բաքի շուրջը

նստելիս սեղմվածության զգացում

լայնությունը ոտքերի միջև

ջանասիրաբար աշխատում է փակ անկյունների միջև անցնելիս

շարժիչի իներցիա

նստատեղի բարձրությունը

նստատեղի ցածր բարձրությունը և շարժիչի հեռավորությունը գետնից

ուժեղ ճնշում կալանքի լծակի վրա

լիցքավորման հասանելիություն

կոշտ նստատեղ

գին

մրցարշավային բաղադրիչներ չկան

մեծ զանգված

բռնկման խնդիրներ

վառելիքի բաքի լայնությունը

փափուկ կախոց