Համեմատության թեստ՝ կոշտ էնդուրո 450

Դիտեք թեստի տեսանյութը.

Ենթադրենք, սա ճիշտ է, և ասենք, որ մենք համեմատաբար քիչ ազատ ժամանակ ունենք, նույնիսկ եթե մեկ ուրիշը կարող է ասել, որ դուք ունեք ճիշտ այնքան, որքան ունեք: Այսպիսով, ինչպես եք ծախսում այն, շատ կարևոր է:

Յուրաքանչյուր ոք, ով մոտ է մոտոցիկլետներին, ադրենալինին, զվարճությանը, շփվելուն, բնությանը և, իհարկե, սպորտին և դրա հետ կապված ջանքերին, էնդրոյից կախվածություն ձեռք բերելու ճանապարհին է:

Ցանկացած տնտեսագետ կպնդի, որ աճից ավելի լավ է ավելի երկարաժամկետ մոտեցումը մի փոքր ավելի համեստ աճող, բայց կտրուկ աճող վաճառքի կորով: Իսկ մոտոցիկլետների աշխարհում հենց դա է բնութագրում էնդուրոն։

Այսօր դուք լավագույն դիմահարդարը չեք, եթե նստում եք ցեխի մեջ գտնվող բարի առջև և մոտոցիկլետի վրա՝ քիթիկներով: Ամեն ոք, ով փնտրում է ակնթարթային փայլ, պետք է նստի հազար խորանարդ ոտքով մարզիկի վրա, նախընտրելի է աճեցված Բորգո Պանիգալը (իհարկե, Ducati): Բայց իսկական էնդուրոն փայլուն չի փնտրում, այն ավելի մոտ է ամբոխից հեռավորությանը, որում ամեն երթևեկությամբ նոր արկած է ապրում:

Եթե ​​թերահավատ եք, կազմակերպեք թեստ-դրայվ, վարձեք ընկերոջ՝ ստուգելու համար: Խոստանում ենք, որ չեք ձանձրանա։

Մենք շատ զվարճացանք էնդուրո հեծանիվների համեմատության այս դժվար թեստով, որը բավականին ավանդույթ է դարձել տարվա այս եղանակին: Մենք վազեցինք երեք ձագուկներով և մեր ամենաժամանակակից 450 սմ-անոց ավտոարշավորդներով Ռաբ կղզում, որտեղ նրանք ունեն երկու մոտոկրոսի ուղի և ընկերասեր տեղացիներ: Մենք ուշադիր նայեցինք ժամանակի ընթացքում փորձարկված Husaberg FE 450 E-ին, բոլորովին նոր էլեկտրոնային շարժիչով Husqvarna TE 450-ին և բոլորովին նոր KTM EXC-R 450-ին:

Առաջին տեղի համար պայքարում մենք ցանկանում էինք թողարկել նոր Aprilia RXV 4.5-ը և առնվազն Yamaha WR 450-ը, որը լավ կլրացներ մեր շուկայում հոմոլոգացված կոշտ էնդուրո հեծանիվների շարքը, բայց, ցավոք, այս անգամ դա չստացվեց: . . Եվ երկրորդ անգամ! Kawasaki KLX-R-ը և Honda CRF-X 450-ը ևս երկու շատ հետաքրքիր ճապոնական արտադրանք են, բայց մենք նրանց չներառեցինք պայքարի մեջ, քանի որ, ցավոք, նրանք չունեն պետհամարանիշի իրավունքներ:

Վառելիքի լի բաքով կշռելիս հետաքրքիր տվյալներ են ստացվել, որոնք, իհարկե, կարևոր են էնդուրոյի համար։ Սպարտայի դիզայնը, չնայած հին դիզայնին, առաջին տեղում դրեց Husaberg-ը՝ 118 կիլոգրամ (7 լիտր վառելիք), երկրորդ ամենաթեթևը KTM-ն էր՝ 5 կիլոգրամ (119 լիտր վառելիք) և 5 կիլոգրամ (9 լիտր վառելիք): ամենադժվար Husqvarna.

Քանի որ անաղմուկ արտանետումը էնդուրոյի լավագույն արտանետումն է, մենք չափել ենք նաև ծավալը, որը (ընդգծում ենք) չափվում է ոչ ստանդարտ սարքով և չի կարող չափանիշ լինել հոմոլոգացիայի տվյալների համեմատ։ Բայց դուք դեռ կարող եք ասել. KTM-ն ամենահանգիստն էր, Husqvarna-ն ամենաաղմկոտն էր, իսկ Husaberg-ը մեջտեղում էր: Մենք ոգևորված էինք, որ ամենաաղմկոտ հեծանիվը երբեք չի գերազանցել 94 դեցիբելը շնչափողի կեսից մի փոքր ցածր արագությամբ:

Խոսելով էկոլոգիայի մասին՝ չի կարելի անտեսել այն փաստը, որ Husqvarna-ն ամենականաչն է և էկոլոգիապես մաքուրը: Ահա թե ինչի են հասել գերմանացիները (հիմա մի քիչ դժվար է ընտելանալ, որ Husqvarna-ն պատկանում է BMW-ին, չէ՞) վառելիքի էլեկտրոնային ներարկման միջոցով: Մյուս երկուսը ներկայումս սնուցվում են կարբյուրատորով, բայց ոչ երկար, իհարկե: Ով մտածում է այն մասին, որ նա պետք է նախ «բացի» KTM-ը կամ Husaberg-ը, այսինքն՝ հեռացնի բոլոր խցանումները, որոնք հակառակ դեպքում համապատասխանում են թույլտվությանը, բայց ոչ մի կերպ դուրս չեն գալիս ճանապարհից, նա իր տրամադրության տակ ունի միայն Husqvarna:

TE 450-ը նաև միակ կոշտ էնդուրոն է՝ երկու տարվա երաշխիքով, իհարկե, պայմանով, որ այն տեղափոխեք լիազորված սպասարկման կենտրոն: Մեզ համար սա շատ կարևոր տեղեկություն է մոտոցիկլետի մասին, որը հեշտացնում է ձեզ ութուկես հազարով, որքան արժեն այսօր այս խաղալիքները։ Գինը, անկասկած, մեծ մինուս է երեքից յուրաքանչյուրի համար, բայց, ցավոք, դա ոլորտի ժամանակակից չորս հարվածային շարժիչների գինն է:

Հակառակ դեպքում, արագ հայացքից պարզ է դառնում, որ նրանք չեն խնայել որակյալ բաղադրիչները սարքավորելու վրա: KTM-ը և Husaberg-ը շատ ընդհանրություններ ունեն (կախոց, արգելակներ, ղեկ, որոշ պլաստիկ մասեր (), քանի որ դրանք նույն տնից են: Այսպիսով, ամեն ինչ արվում է ծախսերը կրճատելու ոգով, մինչդեռ պահպանելով լավագույն բաղադրիչները: Husqvarna-ն ունի Marzocchi պատառաքաղ և WP կախոցի փոխարեն Sach շոկ, իսկ Renthal-ի փոխարեն ղեկը տրամադրել է Tommaselli-ն։ Մի խոսքով, ապրանքանիշերը դեռ հարգված են, օրինակ՝ բոլորն ունեն նույն շրջանակները (Excel), լավագույնն ու ամենահուսալիը շուկայում։ կոշտ էնդուրո հեծանիվներ.

Դե, մինչդեռ նրանք նույնն են աշխատում թղթի վրա, նրանց միջև կան տարբերություններ: Դրանք որոշվել են հեծանվորդների թիմի կողմից (մենք համագործակցել ենք խորվաթական Moto Puls ամսագրի հետ), որը ներառում է մոտոկրոսսի պրոֆեսիոնալ արշավորդ, պրո էնդուրո հեծանվորդ, մի քանի լուրջ հանգստացողներ և նաև երկու նորեկներ:

Մենք ամփոփեցինք տպավորությունները հետևյալ կերպ. Առաջին տեղը համոզիչ կերպով զբաղեցրեց KTM-ն, որն այս պահին ամենանուրբ 450cc կոշտ էնդուրոն է: Շարժիչը պարզապես հղում է; այն լի է հզորությամբ և ոլորող մոմենտով, բայց միևնույն ժամանակ կատարյալ և բազմակողմանի, այնպես որ դրա հետ կարող են աշխատել և՛ պրոֆեսիոնալները, և՛ սկսնակները: Փոխանցման տուփը և կալանքը հիանալի համընկնում են, իսկ արգելակները, անկասկած, լավագույնն են: Նրանք դա դադարեցնում են որպես կատակ, բայց պահանջում են մի փոքր ավելի շատ ուշադրություն և գիտելիքներ:

Հետաքրքի՞ր էր համեմատել կասեցման վերաբերյալ կարծիքները: Երկու կողմերն էլ տպավորված էին դրա շրջագայությամբ, մինչդեռ հանգստի մասնակիցները խոստովանեցին, որ դա մի փոքր հոգնեցնող էր, քանի որ գետնի հետ շփումը շատ անմիջական է, ուստի փոքր բախումները արագ են զգացվում: KTM 450 EXCR-ը նաև ապացուցեց, որ ամենադիմացկունն է անկումների, քարերի և ճյուղերի նկատմամբ, քանի որ այն իրականում անանցանելի է:

Ծանր պայքարում XNUMX-րդ տեղը բաժին հասավ Husqvarna-ին: KTM-ի համեմատ այն կորցրել է հիմնականում շարժիչի և արգելակների բնույթի պատճառով։ Մեզ պակասում էր ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և ուժ ցածր պտույտների միջակայքում, շնչափողի լծակի ավելի արագ արձագանքում և ավելի ուժեղ արգելակներ: Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկի պաշտպանությունը (երեքից միակը) պետք է գովաբանվի, քանի որ enduro-ում շատ կարևոր է, որ երթևեկությունը կոպիտ չընդհատվի չափազանց բարձր ժայռի վրա: Հանգստի մասնակիցներին նույնպես շատ դուր է եկել կախոցը, որը նույնպես ապահովում է մի փոքր ավելի հարմարավետ երթևեկություն, քան մյուս երկուսը, որոնց հետևի հարվածը տեղադրված է անմիջապես ճոճանակի վրա: Մենք նաև ողջունում ենք այն փաստը, որ դա իրականում միակ կոշտ էնդուրոն է, որը վերակառուցման կարիք չունի, որպեսզի հնարավոր լինի ընդհանրապես դուրս գալ ճանապարհից, և դա երկու տարվա երաշխիքի համարձակ որոշումն է:

Երրորդ տեղը զբաղեցրել է Հուսաբերգը, ով միմյանց ճանաչում է երկար տարիներ։ Թեև նրանք դրա վրա նույնիսկ ավելի լավ բաղադրիչներ են դրել, քան մինչ այժմ, դա մեկ հեծանիվ է, որը կամ հուզում է ձեզ, կամ դուք պայքարում եք դրա հետ: Այն պաշտպանում է ճշգրիտ կտրված գծերը և հիանալի զենք է հեղուկ և ուղիղ խաչաձև փորձարկման համար: Տեխնիկապես ավելի խստապահանջ միջավայրում այն ​​աշխատում է մի փոքր դժվար, հետևաբար լավ է աշխատում միայն տեխնիկապես և ֆիզիկապես պատրաստված վարորդի ձեռքում: Շարժիչը սիրում է արագացնել և ուրախ է պտտվել առավելագույն արագությամբ, որտեղ այս «Berg»-ը նույնպես լավագույնս ցուցադրում է իր առավելությունները։ Հարցը ոչ այնքան այն է, թե արդյոք շարժիչը լավն է, այլ այն, թե արդյոք հեծանվորդը համապատասխանում է այս հեծանիվների դիզայնին և փիլիսոփայությանը:

Նշենք նաև, որ թեստավորման ընթացքում որևէ խնդիր կամ թերություն չենք արձանագրել։ Ժամանակակից չորս հարվածային շարժիչները չեն արտահոսում, նրանք ողջամտորեն անաղմուկ են, չեն ցնցվում, չեն տաքանում, լամպերը նախկինի պես արագ չեն այրվում, պլաստիկ մասերն ամուր են և վերևում։ բոլորը, դիպչելիս կատարյալ բռնկվում են: էլեկտրական մեկնարկի կոճակներ:

Պյոտր Կավչիչ, լուսանկար՝ Զելյոկո Պուշչենիկ

1. KTM EXC-R 450

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.500 EUR

Շարժիչ, փոխանցում. մեկ մխոց, 4-հարված, 449 սմ? , Keihin FCR-MX39 կարբյուրատոր, էլ. մեկնարկ + ոտքով մեկնարկիչ, 6-աստիճան փոխանցման տուփ:

Շրջանակ, կախոց. խողովակաձև պողպատ, քրոմ-մոլիբդեն, դիմացի կարգավորվող պատառաքաղներ USD? WP, PDS WP հետևի մեկ կարգավորվող կափույր:

Արգելակները: առջևի կծիկի տրամագիծը 260 մմ, հետևի կոճը 220 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.490 մմ:

Վառելիքի բաք: 9 լ.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 925 մմ:

Քաշ: 119 կգ առանց վառելիքի.

Կոնտեքում: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ առավել բազմակողմանի

+ կառավարելիություն

+ լավագույնը դասարանում

+ որակյալ բաղադրիչներ

+ հզոր արգելակներ

+ Կառուցման որակ և ամրություն

+ կախոց

– լայն ծնկների միջև և վառելիքի բաքի տարածքում

- բեռնախցիկի պաշտպանություն չկա

2. Husqvarna TE 450

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.399 EUR

Շարժիչ, փոխանցում. մեկ մխոց, 4-հարված, 449 սմ? , էլ. վառելիքի ներարկում Mikuni 39, էլ. մեկնարկ + ոտքով մեկնարկիչ, 6-աստիճան փոխանցման տուփ:

Շրջանակ, կախոց. խողովակաձև պողպատ, քրոմ-մոլիբդեն, մասամբ շուրջբոլորը, դիմացի կարգավորվող պատառաքաղ USD? Marzocchi, Sachs հետևի միայնակ կարգավորվող հարված:

Արգելակները: առջևի կծիկի տրամագիծը 260 մմ, հետևի կոճը 240 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.495 մմ:

Վառելիքի բաք: 7, 2 լ.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 963 մմ:

Քաշ: 112 կգ առանց վառելիքի.

Կոնտեքում: www.zupin.de.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ թարմ դիզայն, նորարարություն

+ էկոլոգիական միավոր

+ ավելի լավ բռնկում

+ կախոց

+ որակյալ բաղադրիչներ

+ երաշխիք

- մեծ ու բարձրահասակ մոտոցիկլետ, որը նա գիտի նաև վարելիս։

- շարժիչի իներցիա

- Արգելակները կարող են ավելի լավ լինել

– մենք որոշ թրթռումներ հայտնաբերեցինք ոտնակների վրա ավելի բարձր արագությամբ

3. Husaberg FE 450 E.

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.800 EUR

Շարժիչ, փոխանցում. մեկ մխոց, 4-հարված, 449 սմ? , Keihin FCR 39 կարբյուրատոր, էլ. մեկնարկ + ոտքով մեկնարկիչ, 6-աստիճան փոխանցման տուփ:

Շրջանակ, կախոց. խողովակաձև պողպատ, քրոմ-մոլիբդեն, դիմացի կարգավորվող պատառաքաղներ USD? WP, PDS WP հետևի մեկ կարգավորվող կափույր:

Արգելակները: առջևի կծիկի տրամագիծը 260 մմ, հետևի կոճը 220 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.490 մմ:

Վառելիքի բաք: 7, 5 լ.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 930 մմ:

Քաշ: 109 կգ առանց վառելիքի.

Կոնտեքում: www.husaberg.com.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ ինքնաբուխություն, անզիջում

+ որակյալ բաղադրիչներ

+ արգելակներ

+ կախոց

- կոշտ և ծավալուն տեխնիկական արտաճանապարհայինի վրա

- շարժիչի իներցիա