Համեմատության թեստ. HM CRM 50 Derapage Competition և HM CRM 50 Derapage Competition EK
Պարունակություն
Անցած ձմռանը իմ գործընկեր Մաթևժը փորձարկեց նախատիպը, որը դեռ մշակման փուլում էր, երբ պետք էր պատրաստ լինել ինչ-որ անկանխատեսելի բանի։ «Զգույշ եղեք, միգուցե մոտոցիկլետը կարող է խելագարվել», - այսպես է պատվիրել Պրիմորսկից գյուտարար Բորիս Պֆայֆերը, ում համար մոտոցիկլետները մեծ կիրք են: Դե, հիմա պատմությունն այլ է։ Ապրանքը անցել է բոլոր թեստերը և համապատասխանում է HM-ի կողմից սահմանված խիստ չափանիշներին. իրականում դա Honda-ի երկարացված կյանք է Իտալիայում: Այսպիսով, պատմությունը ստացավ իր իմաստը և այսօր կարող եք պատվիրել նաև նման մոտոցիկլետ: Supermoto-ն արժե հազարով ավելի, քան դասական AM50 մակնիշի 6cc Minarelli շարժիչը և օգտագործվում է եվրոպական արտադրողների մեծ մասի կողմից, որոնք իրենց վաճառքի ծրագրում ունեն սուպերմոտո կամ էնդուրո մոպեդներ:
Այս շարժիչի տարածումը նաև դրդեց Պֆայֆերին մշակել իր շարժիչային էլեկտրահաղորդումը այս հատուկ շարժիչի համար: Հեղափոխական գաղափարը հիմնված է այն փաստի վրա, որ ամեն ինչ, բացառությամբ շարժիչի ջերմային մասի, մնում է անփոփոխ: Այսպիսով, տեսքը գրեթե նույնն է: Բենզինի փոխարեն բաքում կան LiPOFe4 մարտկոցներ, որոնք արդյունաբերության առաջարկած տարբերակն են, բայց իրական խնդիրը ոտքերի միջև է: Էլեկտրական տարբերակն ունի նույն փոխանցման տուփը: Նմանատիպ հայեցակարգ ներկայումս մշակման փուլում է Yamaha- ում, և Տոկիոյի ավտոսրահում կոնցեպտուալ գիծը ցուցադրելուց հետո նրանք, կարծես, մտածում են նույն կերպ, ինչ Պֆայֆերը:
Իսկ ինչպե՞ս է այն աշխատում քաղաքում, իրական կյանքում, երբ, ասենք, պետք է դպրոց գնալ կամ տնից աշխատանքից հետո:
Հրաշալի՜ Իրականում, դա մի փոքր ցնցող է: Շարժիչը ձգում է շատ ճկուն և վճռական՝ բենզինային տարբերակից շատ առաջ: Արագությունը, իհարկե, սահմանափակված է օրինական 45 կմ/ժ-ով, սակայն կոնկրետ համեմատությունը ցույց է տվել, որ էլեկտրականությունը մեծ առավելություն ունի լուսացույցից մյուսը արագացնելու ժամանակ։ Բայց ամենամեծ անակնկալն այն էր, որ HM-ով դուք կարող եք շարժվել վեցերորդ արագությամբ: Հակառակ դեպքում, այս դեպքում դուք ավելի արագ կթափեք մարտկոցը, բայց դա դեռ իսկական ցնցում է մոտոցիկլետի համար, ով սովոր է մեկնարկել առաջին արագությամբ։ Այս կոնցեպտի էությունը, երբ համեմատվում է փոխանցման տուփ չունեցող էլեկտրական մոտոցիկլետների հետ, կայանում է նրանում, որ դուք կարող եք հարմարեցնել վարելու ոճը և ինքնավարությունը՝ օգտագործելով փոխանցումատուփը: Մեկ լիցքավորման դեպքում քաղաքը անցնում է 75 կիլոմետր (չափված և վավերացված), իսկ քաղաքից դուրս, որտեղ արագությունը անընդհատ աճում է, 50 կիլոմետր։ Մեծ առավելությունը նաև այն է, որ մոպեդը չի վախենում իջնել ավելի զառիթափով։
Մեզ նաև դուր է գալիս, որ մնացած ամեն ինչ «տեղավորվում է» իսկական հեծանիվի պես։ Այսպիսով, արգելակներ, կալանք, կախոց, նստատեղեր, սենսորներ - ամեն ինչ այստեղ է և ինչպես պետք է լինի, և ինչպես սովոր է մոտոցիկլավարը: Էլեկտրական տարբերակի թերությունը բենզինային տարբերակի համեմատությամբ այն է, որ այն զգում է ավելի բարձր ծանրության կենտրոն, ինչը մի փոքր ավելի կառավարելի է դարձնում մոպեդը: Սա գալիս է վառելիքի բաքում մարտկոցի հաշվին, և ավելի մեծ քաշ է զգացվում ուժեղ ոլորման ժամանակ:
Նույնիսկ հակառակ դեպքում էլեկտրական HM-ն ավելի ծանր է՝ կշռելով 108 կիլոգրամ, մինչդեռ բենզինի կշեռքները ցույց են տալիս 93,6 կիլոգրամ առանց վառելիքի: Մեկ այլ թերություն լիցքավորումն է: Եթե համեմատենք բենզալցակայանի կանգառը, որտեղ դուք մի քանի րոպեում լցնում եք վառելիքի բաքը, ապա էլեկտրական տարբերակը շատ ավելի շատ ժամանակ և պլանավորում է պահանջում: Մարտկոցի 100 տոկոսը լիցքավորվում է երեք ժամում, իսկ XNUMX տոկոսը՝ վեց ժամում: Դեռևս կա արդյունավետության որոշակի սահման, ևս մեկը գտնվում է փոխանցման տուփի մեջ՝ ավելի քիչ շփումով: Այսպիսով, Pfeifer-ը մշակում է կերամիկական փոխանցման տուփ, որը թույլ է տալիս օգտագործել ավելի ցածր մածուցիկության աստիճան ունեցող յուղ:
Կընդունեի՞ք դա: Իհարկե, վերջնական տպավորությունը շատ դրական է, և եթե նման կոնցեպտը մի օր կարող է տեղափոխվել ավելի մեծ մոտոցիկլետների վրա, ապա դեռ շատ հուզիչ կլինի էլեկտրիկով երթևեկելը:
Տեքստ ՝ Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Honda HM CRM 50 Drift Competition EK
Հիմնական տեղեկություններ
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 5.390 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: էլեկտրական շարժիչ, LiPOFe4 մարտկոց 40 Ահ, 48 Վ
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Շրջանակ: ալյումին
Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 290 մմ, 4 մխոց արգելակի տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø 220 մմ, մեկ մխոց արգելակի տրամաչափ:
Կասեցում. առջևի կարգավորելի աստղադիտակ պատառաքաղ USD Ø 41 մմ, հետևի մեկ կարգավորելի հարվածային կլանիչ
Անվադողեր 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Աճը ` 902 мм
Վառելիքի բաք: LiPOFe4 մարտկոց
Անվաբազային հիմք: 1.432 мм
Քաշ: 108 кг
Honda HM CRM 50 Derapage մրցույթ
Հիմնական տեղեկություններ
Վաճառք: Motocentr As Domžale
Փորձարկման մոդելի արժեքը. 4.390 €
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: մեկ գլան, երկաստիճան, հեղուկով սառեցված, 49,7 սմ 3, կարբյուրատոր
Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:
Շրջանակ: ալյումին
Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 290 մմ, 4 մխոց արգելակի տրամաչափ, հետևի սկավառակ Ø 220 մմ, մեկ մխոց արգելակի տրամաչափ
Կասեցում. առջևի կարգավորելի աստղադիտակ պատառաքաղ USD Ø 41 մմ, հետևի մեկ կարգավորելի հարվածային կլանիչ:
Անվադողեր 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Աճը ` 902 мм
Վառելիքի բաք: 6
Անվաբազային հիմք: 1.432 мм
Քաշ: 108 кг
