Համեմատության թեստ. Հոբբի Էնդուրո 2010 թ

Չե՞ք հավատում։ Կարդացեք ինչու! Յուրաքանչյուր սպորտ ունի հակասթրեսային ազդեցություն, քանի որ այն հորմոններ է արտազատում, որոնք ձեզ ավելի ու ավելի երջանիկ են դարձնում, մի խոսքով, դրական էներգիայով են լցնում և նոր կյանք տալիս: Հանգստի և, հետևաբար, հանգստի էնդուրո սպորտի էությունը կայանում է նրանում, որ դուք լավ ժամանակ եք անցկացնում զվարճանալու համար: Կամ միայնակ, կամ ընկերների շրջապատում, բայց ամենից առաջ ճանապարհից հեռու, որտեղ սպորտային մեքենաներով մոտոցիկլավարներն ավելի ու ավելի են վտանգված: Այսպիսով, եթե դուք զգում եք ադրենալինի պակաս, ապա արտաճանապարհային մոտոցիկլետն այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է: Ընդամենը մեկ ժամ անց դուք կարող եք խորը շունչ քաշել և ձեր հոգսերը նետել ցեխի ջրափոսի մեջ կամ ջարդել դրանք ժայռերին՝ բլուր բարձրանալիս:

Ձմռանը և գարնանը Auto խանութ-սրահում մենք միշտ անցկացնում ենք կոշտ էնդուրո մոտոցիկլետների համեմատական ​​փորձարկումներ, այս անգամ նույնպես հետևել ենք ավանդույթին, բայց աննշան փոփոխություններով։ 450cc մոտոցիկլետների ամենահայտնի կատեգորիայում մենք փորձարկեցինք գրեթե այն ամենը, ինչ դուք կարող եք ձեռք բերել մեր շուկայում անցյալ տարվա փորձարկման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, այս մոտոցիկլետներից ոչ բոլորն են զգալի փոփոխություններ կրել 2010 թվականի սեզոնի համար, և նոր մոտոցիկլետներ չեն հայտնվել շուկայում:

Այսպիսով, այս անգամ մենք որոշեցինք բաց թողնել այս կատեգորիան և զվարճանալ մի քանի շատ հետաքրքիր մոտոցիկլետներով, որոնք պատկանում են մի կատեգորիայի, որն ավելի ու ավելի է տարածվում մրցարշավի սիրահարների շրջանում: Դրանք են Husqvarna TE 310-ը, Husaberg FE 390-ը և KTM EXC 400-ը: Դրանք համալրված են 300-ից 400 խորանարդ սանտիմետր ծավալով ագրեգատներով, ինչը ճիշտ մրցակցային կատեգորիաների միջև է մինչև 250 և մինչև 450 խորանարդ մետր:

Մեզ սխալ մի հասկացեք, նույնիսկ եթե այս երեքից մենք այս անգամ փորձարկեցինք, դուք կարող եք հաղթել մրցավազքում: Դե, եթե աշխարհի առաջնությունում ձիավարություն լինեինք, ծավալը շատ ավելի կարևոր կլիներ։ Բայց քանի որ ծավալը այնքան էլ կարևոր չէ Լաբինում կամ նույնիսկ Էրցբերգում անցկացվող Akrapovič enduro weekend-ի նման մրցավազքում, հնարավոր է հաղթել նման հեծանիվով: Իհարկե, եթե չես անցել իրական թեստը, բայց դա այլ պատմություն է։

Հետաքրքիր է, որ վերոհիշյալ Husaberg-ը և Husqvarna-ն ամենավաճառվող մոդելներից են իրենց տան տարբեր հզորությունների մոտոցիկլետների լայն տեսականիով: KTM EXC 400-ը նաև նարնջագույն սպորտային սարքավորումների ամենահայտնի ֆավորիտներից մեկն է:

Բոլոր երեք մոտոցիկլետները փորձարկվել են երկու տեսակի տեղանքի վրա: Սկզբում մենք վարեցինք մասնավոր, ավելի փակ մոտոկրոսի ուղի, որը հեշտությամբ կարելի է անվանել մոտոկրոսի թեստ սովորական էնդուրո մրցավազքում: Այնտեղ, կրկնվող պայմաններում, մենք կարողացանք մանրակրկիտ ստուգել շարժիչի աշխատանքը, կասեցման և արգելակման աշխատանքը, ինչպես նաև յուրաքանչյուրից պահանջվող հզորությունը:

Դրան հաջորդեց արահետներով և սայլերի հետքերով ավելի երկար էնդուրո շրջան, և մենք նաև զվարճացանք ավելի դժվար վայրէջքներով և մագլցումներով, որտեղ գտանք հետաքրքիր բնական խոչընդոտներ՝ ժայռերից մինչև սայթաքուն ցեխի միջով մինչև ավելի փոքր գերան:

Այս անգամ թեստային թիմը ուներ վեց հեծանվորդներ՝ տարբեր հմտությունների մակարդակներով և մարմնի կազմով, նախկին մոտոկրոս մրցարշավորդից և ազգային մեդալակիրից մինչև նորեկ, 60 կգ-ից մինչև 120 կգ վազորդ և, իհարկե, բոլորը: միջեւ։

Շարժիչային սարքերի առումով KTM-ը և Husaberg-ը շատ նման են. նրանք երկուսն էլ ունեն փոքրացված 450cc շարժիչ: 95 «խորանարդը», սակայն, հարվածը հասցրեց 55 մմ-ի, մինչդեռ ջրհորը մնաց նույնը: Husqvarna-ի պատմությունը մի փոքր այլ է, քանի որ փոխանցման տուփը նախագծելիս նրանք գնացին հակառակ ուղղությամբ, ուստի շարժիչը 5 խորանարդ մետրից բարձրացրին 450 խորանարդ մետրի: Սա զգացվում է նույնիսկ առաջին շրջանից հետո, քանի որ ցանկալի հզորությանը հասնելու համար անհրաժեշտ է մեծացնել արագությունը, մինչդեռ մյուս երկուսը անընդհատ քաշում են արդեն ցածր պտույտներից։ Հետաքրքիր է նշել, որ Husaberg-ը և Husqvarna-ն ունեն վառելիքի ներարկման շարժիչներ, մինչդեռ KTM-ը դեռ բենզին է սպառում կարբյուրատորի միջոցով:

Հատկապես Husaberg-ն ունի զարմանալիորեն ագրեսիվ շարժիչ, և մեծ հմտություն և ֆիզիկական ջանք է պահանջվում այն ​​ամբողջ ծանրաբեռնվածության տակ ընտելացնելու համար: KTM-ն ընկնում է ինչ-որ տեղ մեջտեղում՝ լինելով ոչ պահանջկոտ իր ճկունությամբ և լինելով լավագույն փոխզիջումը եռյակի միջև: Փոխանցման տուփերի հետ կապված խնդիրներ չեն եղել, բայց դրանք մի փոքր այլ կերպ են աշխատում։ Այն առավել ճշգրիտ է KTM-ի և Husaberg-ի վրա, մինչդեռ Husqvarna-ն պահանջում է ավելի ճշգրիտ ստվերային աջակցություն: Մենք մեկնաբանություններ չունենք փոխանցումների երկարության կամ փոխանցման հարաբերակցության վերաբերյալ, որոնք մենք փորձարկեցինք:

Վարորդի դիրքը ղեկին անհատական ​​է յուրաքանչյուր մոտոցիկլետի համար։ Օրինակ, երբ մենք KTM-ից անցանք Husaberg-ին, առաջին անկյուններում ամեն ինչ թվում էր, թե հեծանիվի վրա ամեն ինչ սխալ էր և տարօրինակ շարժվում էր: KTM-ն պարծենում է ամենաիդեալական հեծանվորդի դիրքը մոտոցիկլետի վրա, որը կհամապատասխանի բոլոր չափերի հեծանվորդներին: Husaberg-ը վազում է մի փոքր նեղ և նեղ, բայց ամենից առաջ մենք նկատում ենք, որ այն առավել զգայուն է հեծանվորդի սխալների նկատմամբ՝ պահպանելով ճիշտ կեցվածքը և դիրքը հեծանիվի վրա: Husqvarna-ն այս առումով ճիշտ հակառակն է, իսկ KTM-ն, ինչպես արդեն նշվեց, ինչ-որ տեղ մեջտեղում է: Husqvarna-ի նստատեղը լավագույնն է զգացողության առումով (ոչ չափի), և դրա պատճառը կարելի է տեսնել նստատեղի ձևի մեջ: Husqvarna-ն նաև լավագույնս հարմար է բարձրահասակ հեծանվորդների համար, այդ թվում՝ բասկետբոլային կազմվածք ունեցողների համար:

Քշելիս բոլոր այն հատկանիշները, որոնք մենք հենց նոր նկարագրեցինք, միավորվում են, և երբ խոսքը վերաբերում է թեստի ընթացքում հարմարավետությանն ու ինքնազգացողությանը, Husqvarna-ն անհամեմատ ամենահարմարավետ և անպահանջ է վարելիս: Մասամբ պակաս ագրեսիվ շարժիչի պատճառով, որը այդքան շատ գլխացավ չի առաջացնում ձեր ձեռքերի համար, որոնք բռնում են ղեկը, և մասամբ՝ գերազանց կախոցի պատճառով: Անգամ ամենածանր վարորդները չբողոքեցին ագրեգատից, բայց, ճիշտ է, այն պետք է ամենաշատը պտտվեր բարձր պտույտների ժամանակ: Այսպիսով, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ նույնիսկ եթե դուք կշռում եք 120 կիլոգրամ, Husqvarna-ն դեռևս բավականաչափ հզորություն է առաջարկում՝ չնայած ամենափոքր ծավալին:

Մոտոկրոսի ուղու վրա ճնշում գործադրելու համար այն պետք է մի փոքր ավելի կոշտ կարգավորել, հակառակ դեպքում այն ​​լավագույնս աշխատում է տեղանքի հետ, մեղմ և արդյունավետ կերպով փափկացնում է բախումները և համոզիչ կերպով համոզում է ավելի լավ կայունությամբ, երբ իջնում ​​է լեռնալանջերով կամ ավելի բարձր արագությամբ: Լրիվ հակառակը Հյուսաբերգն է։ Այն պահանջում է ամենափորձառու վարորդը, բայց նաև ապահովում է ամենաագրեսիվ վարում, որը նաև ամենաարագ հոգնեցնում է և ամենաքիչը ներում հոգնած վարորդին: Այնպես որ, եթե մարզավիճակի պակաս չեք զգում և նույնիսկ ձմռանը ինչ-որ բան եք անում ձեր մարմնի համար, ապա «Բերգ»-ը կհամապատասխանի ձեզ։

Այնուամենայնիվ, եթե դուք ընտրեիք հեծանիվ երկու-երեք ժամ մրցավազքի կամ ամբողջ օրվա արտաճանապարհային վարելու համար, նախ պետք է դիմեք Husqvarna-ին: KTM-ը, ինչպես միշտ, գտնվում է ինչ-որ տեղ ոչ մի տեղ: Կախոցը ամուր է, մի փոքր ավելի դժվար է հաղթահարել արագ իջնելը խորդուբորդների վրայով, որտեղ հետևի ծայրն ավելի շատ է ցատկում այս ու այն կողմ, քան օրինակ Husqvarna-ի վրա, բայց այնուամենայնիվ ավելի ներողամիտ է վարելու սխալները, քան Husaberg-ը և նույնիսկ ավելի գեղեցիկ մեքենա է: քշել.

Բաղադրիչների առումով մենք չենք կարող բացասական միավորներ վերագրել երեքից որևէ մեկին։ Դրանցից ոչ մեկի պլաստիկը չի կոտրվել, մոտոցիկլետից ոչինչ չի ընկել, ոչինչ չի ոլորվել կամ կոտրվել։

Եվս մի քանի խոսք ֆինանսների մասին. ըստ պաշտոնական գնացուցակի ամենաթանկը Husaberg-ն է՝ 8.990 եվրո, որին հաջորդում է KTM-ը՝ 8.590 եվրո և Husqvarna-ն՝ 8.499 եվրո։ Սակայն, հաշվի առնելով տնտեսության և արդյունաբերության ներկա վիճակը, համարձակվում ենք ասել, որ դրանք վերջնական գներ չեն։ Արժե մի փոքր թերթել ինտերնետը կամ զանգահարել պաշտոնական վաճառողներին և խնդրել զեղչ: Շատերը կկարողանան ձեզ զեղչ առաջարկել անվճար աքսեսուարների տեսքով, բայց ամեն ինչ կախված է դիլերի հմտությունից և հեծանիվի առաջխաղացումից: Նրանք հավասար են նաև սպասարկման առումով, քանի որ հիմնականում սահմանափակվում են Լյուբլյանայով և Մարիբորով։

Իսկ ինչպե՞ս ենք գնահատել դրանք ի վերջո։ Մենք անհավանական միաձայն էինք, և այս անգամ որոշումը հեշտ էր: Պարզեցինք, որ նրանց մեջ վատ մոտոցիկլետներ չկան, թեև դրանք բոլորովին տարբեր են։ Առաջին տեղը բաժին է հասել KTM-ին, որն ամենաբազմակողմանի է, ուստի այն լավագույնն է հեծանվորդների մեծամասնության համար: Երկրորդ տեղը զբաղեցրեց Husqvarna-ն, որը գրավեց հանգստի էնդուրո սպորտի էությունը, և եթե մենք խստորեն սահմանափակվենք սկսնակներով և բոլոր նրանցով, ովքեր մտադիր են մի քանի ժամ միասին մոտոցիկլետ վարել, ապա սա թիվ մեկ հեծանիվն է: Ամենաքիչ հոգնեցնող հեծանիվը, բայց իր մրցակիցների համեմատ հզորությունը քիչ է:

Husaberg-ը երրորդն է, քանի որ այն երեքից առավել կոնկրետ, սահմանափակ և ամենաագրեսիվն է: Սա հիանալի է, եթե արդեն ունեք որոշակի գիտելիքներ և սիրում եք քշել դժվար տեղանքով, որտեղ ավելի մեծ շարժիչներն ավելի արագ են անվադողում: Նա նույնպես մի քանի միավոր կորցրեց ամենաբարձր գնի պատճառով։

Husqvarna TE 310

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.499 EUR

շարժիչ: միաբալոն, քառատեղ, 297 սմ , հեղուկ հովացում, Mikuni էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 240 մմ:

Կասեցում. Marzocchi առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ? 50 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, Sachs-ի հետևի կարգավորվող հարված, 296 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90–21, 120/80–18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 963 մմ:

Վառելիքի բաք: 7, 2 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.495 մմ:

Քաշ: 111 կգ (առանց վառելիքի).

Ներկայացուցիչ: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ ամենաբազմակողմանի կախոցը

+ հարմարավետ վարելու դիրք՝ նստած և կանգնած

+ գերազանց կայունություն բարձր արագությամբ

+ շարժիչի պաշտպանություն

- նստատեղի բարձրությունը

- արտանետման համակարգի ազդեցությունը

- Մի փոքր ավելի արագացում

վերջնական գնահատական

Ամենահարմարավետ հեծանիվը, որը դուր կգա սկսնակներին և բոլոր նրանց, ովքեր ժամեր են անցկացնում ճանապարհից դուրս, քանի որ այն ամենաքիչն է հոգնեցնում հեծանվորդին: Կախոցը նույնպես լավագույնն է, բայց հզորությունը առաջին տեղում է:

KTM EXC 400

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.590 EUR

շարժիչ: միագլան, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, 393.4 սմ , 4 փական մեկ մխոցում, Keihin FCR-MX 39 կարբյուրատոր։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 220 մմ:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ WP? 48 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, WP հետևի կարգավորվող կափույր, 335 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր 90/90–21, 140/80–18.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 985 մմ:

Վառելիքի բաք: 9, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

Քաշ: 113 կգ (առանց վառելիքի).

Ներկայացուցիչ: KTM Սլովենիա, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ առավել բազմակողմանի

+ գինը

+ կառավարելիություն

+ լավագույնը դասարանում

+ որակյալ բաղադրիչներ

+ հզոր արգելակներ

+ Կառուցման որակ և ամրություն

– որպես ստանդարտ, այն չունի շարժիչի պաշտպանություն և բռնակներ:

վերջնական գնահատական

Դա միջին մակարդակի հեծանիվ է, ոչինչ չի աշխատում, և բացի դրանից, այն իրականում աչքի չի ընկնում: Իրականում, որպես փաթեթ, այն առավել բազմակողմանի է վարորդների լայն շրջանակի համար:

Husaberg FE 390

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.990 EUR

շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, 393 սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդեն, կրկնակի վանդակ։

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 220 մմ:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 48 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 335 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր առջեւի 90/90–21, հետեւի 140/80–18։

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 985 մմ:

Վառելիքի բաք: 8, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

Քաշ: 114 կգ (առանց վառելիքի).

Վաճառք: Ահա 05/6632377, www.axle.si:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ թեթև, կառավարելի

+ տնտեսող (ագրեսիվ) շարժիչ

+ բարձր օդի զտիչ

+ սարքավորումներ

- գինը

- լայնությունը ոտքերի միջև

- նստելիս մի փոքր սեղմված զգալ

– Պահանջվում է առավելագույն գիտելիքներով վարորդ

վերջնական գնահատական

Սա ամենամրցաշարային, բայց նաև փորձարկված ամենախստապահանջ մոտոցիկլետն է:

Դեմ առ դեմ `Մաթևջ Հրիբար

(Էնդուրոյի էնտուզիաստ, երբեմն մրցարշավորդ, լավ ֆիզիկական պատրաստվածություն)

Կարճ, շատ փակ մոտոկրոս ուղու վրա ես հնարավորինս շատ պտույտներ անցկացրի միաժամանակ յուրաքանչյուր հեծանիվով առանձին, և եթե նայենք 300-ից 400cc կշռող կոշտ էնդուրո մեքենաների դասին: Տեսեք որպես էնդուրոյի էնտուզիաստի ընտրություն, սկսնակ, ապա Husqvarna-ն հաղթում է: Հզորության սահուն մատակարարման և շարժիչի ոչ ագրեսիվ բնույթի, ինչպես նաև շատ լավ աշխատող կախոցների շնորհիվ ձեռքերը դեռ պատրաստ էին տասը արագ պտույտներից հետո հաղթահարել տեղանքը, մինչդեռ Husaberg-ի համար դժվար է ասել: Ինձ համար դժվար է հասկանալ, թե որքանով է այն նման 450cc մոդելին, քանի որ հզորությունը հսկայական է և այն մատուցում է շատ ավելի պայթյունավտանգ և ուղղակիորեն:

Եթե ​​վարորդը պատրաստ չլինի դրան ճիշտ վարելու դիրքով, ապա նա խնդիրներ կունենա հետևի անիվի վրա տեղադրելու հետ կապված, ինչը չի կարելի ասել Husqvarna-ի մասին. գուցե այս «զվարճալի գործոնը» նույնիսկ չափազանց փոքր է վերջինիս համար: KTM-ն ինչ-որ տեղ մեջտեղում է. վարորդը անմիջապես տանն է, և շրջանի ժամանակները նույնքան արագ էին, որքան Husaberg-ը: Շարժիչը երեքից ամենաճկունն է, ուղղությունը փոխելը շատ հեշտ է: Հարկ է նաև նշել, որ կոշտ տեղանքով վարելիս Husqvarna-ի կախոցը ավելի լավ է հետևում արտաճանապարհայինին:

310? Սիրողական - այո, պրոֆեսիոնալ - ոչ - դուք պետք է փնտրեք նոր մոդել 250 cc ծավալով: 390? Հիանալի շարժիչ, բայց շատ չի տարբերվում 450cc-ից: 400? Դժվար է բաց թողնել:

Դեմ առ դեմ՝ Պրիմոզ Պլեսկո

(նախկինում ակտիվորեն մասնակցել է մոտոկրոսսին, այսօր նա զբաղվում է մոտոկրոսով զվարճանքի նպատակով)

Եթե ​​ես գիծ քաշեմ, ոչ ոք ինձ խնդիրներ չի տա, և ես չեմ կարող ասել, թե ինչ կունենամ և ինչ կգնեմ, նրանցից յուրաքանչյուրն արժե գնել: Բայց Հյուսաբերգը իսկապես զարմացրեց ինձ. Վերջին անգամ այս մակնիշի մոտոցիկլետով վարել եմ չորս տարի առաջ և կարող եմ ասել, որ նա ամենամեծ քայլն է արել առաջ։ Բոլոր համեմատվող մոտոցիկլետները շատ նման են միմյանց, ինչն ինձ շատ զարմացրեց։ Եթե ​​ես ինքս ընտրեի, կնախընտրեի ունենալ 250 խորանարդ մետր, ինձ համար 400 խորանարդ սանտիմետր ծավալը մի քիչ շատ է, քանի որ ես կշռում եմ ընդամենը 61 կգ (առանց սարքավորումների, հեհե): Կախոցի և արգելակների վրա ես չնկատեցի, որ ինչ-որ մեկն ավելի վատն է, քան մրցակիցները, ինձ ոչինչ չէր անհանգստացնում: Իրականում ես ավելի մեծ տարբերություն էի սպասում։

Դեմ առ դեմ՝ Թոմազ Պողաչար

(լավ, փորձառու սիրողական վարորդ՝ մրցումների փորձով)

Պետք է խոստովանեմ, որ անհամբեր սպասում եմ յուրաքանչյուր համեմատական ​​թեստի, որին կարող եմ մասնակցել։ Այստեղ դուք կարող եք անձնատուր լինել մաքուր զգացմունքներին՝ առանց բրենդների, մոդելների մասին նախապաշարմունքների ու կարծրատիպերի... Իսկապես, ամեն շրջադարձ, ամեն անհավասարություն, ամեն դժվար վերելք նախատեսված է իմանալու գործիքի ոտքերի միջև շարժման առանձնահատկություններին։ Բայց մոտոցիկլետ:

Հենց տեսա երեք գեղեցկուհի անընդմեջ, սիրտս բաբախեց, քանի որ այս օրերին մոտոցիկլետները ոչ միայն գեղեցիկ են, այլև տեխնիկապես զարգացած, իսկ մանրուքները մտածված են ամենափոքր մանրամասնությամբ։ Որպես մեքենավար, ես, իհարկե, հատկապես հետաքրքրված եմ մեխանիկայով, այնպես որ ես անմիջապես ուսումնասիրեցի շարժիչի, կասեցման, փոխանցման տուփի և այլ տեխնիկական մանրամասները: Նույնիսկ առավոտյան ես կարող էի պարզապես դիտել և դիտել փորձարկման համար պատրաստ գործիքի «գեղեցկությունը»։

Մենք առաջին փորձարկումն անցկացրինք մոտոկրոսի ուղու վրա։ Երբ դուք նստում եք մոտոցիկլետ, դուք, իհարկե, նախ համեմատում եք կատարողականությունը մի քանի տարի առաջ ձեռք բերված հիշողության հետ, երբ մենք փորձարկում էինք նմանատիպ մոտոցիկլետները: Բայց հիշողությունը ոչինչ չի ասում, քան այն, թե ինչ է զգում հեծանիվում: Միգուցե ես սխալվում եմ, դրա համար էլ մոտոցիկլետն եմ փոխում, բայց նույնիսկ այստեղ սենսացիաներն էականորեն չեն փոխվում։ Եվ երրորդում նույնպես. Առաջին եզրակացությունն այն է, որ երեք հեծանիվներն էլ անիծյալ լավն են, լավն այն է, որ բարձր մակարդակի վրա է, և դա երևում է վարելիս: Ճիշտ է, յուրաքանչյուրին մեքենա վարելու տարբեր ձև է պետք, բայց բոլորն էլ անթերի են վարում, և նրանցից ոչ մեկին չի պակասում ուժը:

Երբ մենք ավելի երկար էնդուրո թեստ ենք անում, ես գտնում եմ, որ ես չեմ կարող որևէ նշանակալի առավելություն վերագրել փորձարկված հեծանիվներից որևէ մեկին: Այո, Husqvarna-ն ունի լավագույն զսպանակը, և դուք օգտագործում եք ամենաքիչ ուժը քշելու համար, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք քշել այն ամբողջ օրը, չնայած այն բանին, որ խարույկի վատ պատրաստվածությունը, որի վրայով տեղափոխում եք հեծանիվը: KTM-ն ամենափափուկն է կարգավորելու համար (ուժի փոխանցման առումով): Լավ շարունակական անցումը ցածրից բարձր պտույտ/րոպեից միշտ բավականաչափ ուժ ունի և այնքան էլ հոգնեցնող չէ: Մենք ժամանակը չէինք չափում, բայց թվում էր, թե դուք ամենաարագն եք այս հեծանիվով: Մյուս կողմից, Հուսաբերգը բոլորից ամենադաժանն է (և ոչ բոլորովին): Այնուամենայնիվ, սա մի փոքր հոգնեցնող է:

Սիրողական մարզիկի համար, իհարկե, կարևոր է, թե ինչպես է մոտոցիկլետն իրեն պահում ցանկացած տեղանքում։ Հատկապես ինձ դուր է գալիս ձիավարությունը շատ դժվար, չափազանց զառիթափ տեղանքով, որտեղ դա օգնում է որոշակի նախնական գիտելիքներ ունենալ: Սա ցույց է տալիս, թե ինչպես է հեծանիվն արձագանքում ուղղությունը փոխելուն և շնչափող ավելացնելուն, և ինչպիսին են վարելու առանձնահատկությունները, երբ իջնում ​​ես իջնելիս: Ասեմ, որ զառիթափ վայրէջքներում բոլորը զարմանալիորեն լավ են հանդես գալիս։ Husqvarna-ն մի փոքր ավելի շատ արագություն է պահանջում (100cc տարբերություն կա), մինչդեռ մյուս երկու խաղերը լուծում են թեքությունները նույնիսկ ցածր արագությամբ և առանց մեծ ջանքերի: Դե, վարորդն արդեն պետք է մի փոքր ջանք գործադրի, բայց գործիքը, այնուամենայնիվ, գերազանց է:

Չափազանց կոշտ տեղանքով արագ վարելիս երեքն էլ լավ են վարում, միայն Husqvarna-ն է շեղվում, որն ավելի մեղմ է ընդունում բախումները և ավելի լավ է պահպանում ուղղությունը:

Եթե ​​հիմա ինձ հարցնեիք, թե որն է ամենալավ հեծանիվը կամ որն եմ խորհուրդ տալիս գնել, ինձ անհարմար դրության մեջ կդնեին։ Պատասխանն այն է, որ երեքն էլ բարձրակարգ են: Հատկապես մի քանի տարի առաջ թողարկված հեծանիվների համեմատ, դրանք բոլորն էլ նկատելիորեն ավելի լավն են: Իմ խորհուրդը կարող է լինել միայն մեկը՝ գնեք այն, որն ավելի էժան է, կամ այն, որն ունի լավագույն սպասարկումը, կամ այն, որը ձեզ ամենաշատը դուր է գալիս գույնով։ Բայց մոռացեք որոշ ապրանքանիշերի մասին կարծրատիպերի մասին:

Պետր Կավչիչ, լուսանկար՝ Զելյոկո Պուշենիկ և Մատևժ Գրիբար

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 8.990 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: մեկ բալոն, չորս հարված, 393,3 cc, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման.

  Մոմենտ օրինակ

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդեն, կրկնակի վանդակ։

  Արգելակները: առջևի սկավառակ Ø 260 մմ, հետևի սկավառակ Ø 220 մմ:

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող շրջված պատառաքաղ Marzocchi Ø 50 մմ, երթևեկություն 300 մմ, հետևի կարգավորվող շոկի կլանիչ Sachs, ճանապարհորդություն 296 մմ: / առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ WP Ø 48 մմ, ճամփորդություն 300 մմ, հետևի կարգավորվող շոկի կլանիչ WP, ճանապարհորդություն 335 մմ: / առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 48 մմ, ճամփորդություն 300 մմ, հետևի կարգավորվող մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 335 մմ:

  Վառելիքի բաք: 8,5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

  Քաշ: 114 կգ (առանց վառելիքի).

Մենք գովում և նախատում ենք

գին

առավել բազմակողմանի զրահ

հարմարավետ վարորդական դիրք՝ նստած և կանգնած

գերազանց կայունություն բարձր արագությամբ

Շարժիչի պաշտպանություն

առավել բազմակողմանի

վերահսկելիություն

լավագույնը դասի շարժիչով

որակյալ բաղադրիչներ

հզոր արգելակներ

աշխատասիրություն և ամրություն

հեշտություն, կառավարելիություն

արդյունավետ (ագրեսիվ) շարժիչ

բարձր օդի զտիչ

Սարքավորումներ

նստատեղի բարձրությունը

արտանետման համակարգի ազդեցությունը

ավելի բարձր պտույտների ժամանակ մի փոքր ավելի է մղում

Այն չունի շարժիչի պաշտպանություն կամ ձեռքի պաշտպանություն որպես ստանդարտ

գին

լայնությունը ոտքերի միջև

նստելիս սեղմվածության զգացում

պահանջում է առավելագույն գիտելիքներով վարորդ