Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է
Test Drive MOTO

Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է

26.05.2022 /

Ահա թե ինչու այս միջին դասի զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվները, կամ ավելի ճիշտ՝ տուրիստական ​​սպորտային հեծանիվները, որոշ դեպքերում փոխզիջում են գնի և կատարողականի միջև, ինչը բավական է, որպեսզի միասին վարեք ավելի երկար ճանապարհորդության ժամանակ: … Հետևաբար, այս անգամ նույնպես մենք փորձել ենք հնարավորինս լավագույնս գնահատել, թե ինչպես եք վարում միայնակ կամ զույգերով: Մատևժը և Մոյկա Կորոշեցը ուշադիր արձանագրել են, թե ինչպես են մոտոցիկլետ վարում և ինչ են անում, երբ դրանք երկուսն են։ Արդյո՞ք ուղևորի համար բավարար տեղ կա, նա կարո՞ղ է բռնվել բռնակներից, նստատեղը և ոտնակը գոնե նույնքան հարմարավետ են նրա համար, որքան վարորդի համար, և վերջապես, ինչ վերաբերում է հետևի նստատեղերի աերոդինամիկությանը: Ինչ վերաբերում է գնին, ապա իրական գնումների հնարավորությունները սկսվում են այստեղ, երբ դուք պատրաստ եք վճարել տասը դրամ նոր հեծանիվի համար:

Հիմնականում, սակայն, նոսր սարքավորումներ, ամենաէժանին չեք հավատա։ BMW F 750 GSինչ արժե այն 9.700 евро. Բայց այն, ինչ մենք ունեինք թեստում, արժե 14.905 եվրո, և եթե ուշադիր նայեք, կարող եք ստանալ լավագույն ֆինանսավորումը մեր երկրում մոտոցիկլետների համար: BMW-ն այստեղ ունի ամենաբարդ առաջարկը: Yamaha լավագույն գնի փոխզիջում, սովորական գին 10.650 евро և նաև լավ գինն է պատճառը, որ Tracer-ը մեզ մոտ հաջողակ է: Հետևեք Honda VFR800X Crossrunner, որը սկզբունքորեն անում է առանց ճամպրուկների և մառախուղի լույսերի 12.690 евро, բայց երբ այն սարքավորում եք ճանապարհորդության համար, ինչպես մենք արեցինք փորձարկման ժամանակ, այս գինն այլևս այնքան էլ մրցունակ չէ, քանի որ մեկ մոտոցիկլետից պետք է հանեք 15.690 եվրո։ Երբ մենք նայում ենք գնին, ականջի ետևում մի քորեք Տրիումֆ. Միևնույն ժամանակ, մենք կարող ենք շնորհակալություն հայտնել բրիտանացիներին հիանալի փաթեթ պատրաստելու համար, քանի որ դա Tiger 800 հիմնականում ամենաշատ սարքավորումները և ամենաարդի տեխնիկական քաղցրավենիքները, և ձերը կլինի 14.590 евро.

Այն նաև պարծենում է ամուր սարքավորումներով որպես ստանդարտ: Ducati. Իտալական մոտոարիստոկրատիայի երկու ներկայացուցիչներից ավելի էժանը կարժենա ձեզ։ 14.890 евро և այսպիսով մտնում են մաքուր «դուկատիստների» շարքում։ Եթե ​​ամենաթանկը չլիներ, մեր կարծիքով, ինչ-որ բան այն չէ, իհարկե, ասում ենք կամ MV Agusti Turismo Veloce 800. Երկու անիվների վրա գեղարվեստական ​​աշխատանքը փող արժե 17.490 евроv, բայց եթե դուք փնտրում եք լավագույն գործարքները այս իտալացի գեղեցկուհու համար, արժե դիտել Avto hiša Šubelj-ում տեղի ունեցած միջոցառումը, որտեղ գտնվում է մեր երկրում այս հեղինակավոր մոտոցիկլետների ապրանքանիշի միակ ցուցասրահը:

Կարճ ճամփորդությո՞ւն, թե՞ ճամփորդություն: Ինչևէ։

Այս անգամ մենք ճանապարհ ընկանք գյուղական ոլորապտույտ ճանապարհների վրա հեծանիվները մանրակրկիտ փորձարկելու ցանկությամբ: Հետևաբար, կտրուկ շրջադարձերից հետո մենք գնացինք Մարտին Կրպանի երկիր և թարմացանք Բլոկ լճի վրա, ինչպես նաև միջով տանող հայտնի ոլորաններով։ Հրթիռվերադարձել է մայրաքաղաք։ Մենք միտումնավոր խուսափեցինք փլատակներից։ Համատեղ փորձարկումներ անցնելուց հետո բոլորս համաձայնվեցինք, որ ճանապարհներին մեզ պետք չեն նման տեսակի ավելի մեծ և հզոր մոտոցիկլետներ։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի բավականաչափ հզորություն, ինչպես նաև հարմարավետություն վարելու համար: Բայց մենք նաև պարզեցինք, որ նրանք շատ բան են առաջարկում իրենց փողի դիմաց։

Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է

Նրանց համար, ովքեր փնտրում են ռացիոնալ մոտոցիկլետ գնել, այս հատվածը ճիշտ ընտրություն է: Իհարկե, մեծ զբոսաշրջային էնդուրո հեծանիվներն առաջարկում են մի փոքր ավելի շատ, ավելի շատ ուժ, ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, ավելի շատ հարմարավետություն, նույնիսկ ավելի շատ աքսեսուարներ և էլեկտրոնիկա, որոնք կօգնեն մեզ, բայց գոնե մեծ մասում շատ ավելի թեթև դրամապանակ: Միայն այն պատճառով, որ մենք խոսում ենք միջին խավի մասին, չի նշանակում, որ դուք չեք կարող ճանապարհորդել աշխարհով մեկ մոտոցիկլետներով, եթե ցանկանաք: Փաթեթավորված ճամպրուկներ և գազ. Բայց նրանք մեկ իսկապես մեծ առավելություն ունեն իրենց ավագ եղբայրների նկատմամբ. Այս դասում նրանք բոլորն ունեն ավելի թեթև կառավարում, և փորձարկման վարորդներից և ոչ մեկը չի նշել, որ նստատեղի բարձրությունը խոչընդոտ է: Որպես այդպիսին, նրանք քշելու համար ավելի քիչ պահանջկոտ են և, հետևաբար, հիանալի են մոտոցիկլետների մրցարշավներին մի փոքր ավելի լուրջ ներգրավվելու համար, նույնիսկ եթե դուք նորեկ եք երկանիվներով աշխատող ընկերությունում:

Բավական ուժ կա՞:

Նրանք բոլորն էլ պարծենում են լավ փոխանցման տուփերով, բավականաչափ հզորությամբ դինամիկ զբոսանքի համար, և յուրաքանչյուր շարժիչ տարբերվում է մյուսից իր բնութագրերով: Նայելով թվերին՝ պարզ է դառնում, որ Yamaha-ն ամենահզորն է, քանի որ հոյակապ ներգծային երեք մխոց շարժիչն ի վիճակի է ապահովելու 115 «ձի»՝ կայուն ուժի կորով և լավ պտտող մոմենտով: Նրան հաջորդում է Ducati-ն, որը փորձարկման միակ L-twin-ից 113 «ձիաուժ» է սեղմում, իսկ 96,2 Նմ պտտող մոմենտով ոչ ոք չի բողոքի արագացումից։ Միակ դժգոհությունն առաջացրել է որոշակիորեն կոպիտ գործողությունը և առավելագույն ծանրաբեռնվածության ժամանակ թրթռումները։ Երրորդը, սակայն, թեև այն հարվածում է ֆանտաստիկ սպորտային ձայնով այն պահին, երբ հետևում եք, 110 ձիաուժ հզորությամբ MV Agusta-ն է: Այս գազանը բոլորի համար չէ: Հրավառ փորձառու մոտոցիկլավարների համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես տիրապետել սպորտային հեծանիվին: Սակայն նա նաև ամենախստապահանջն է և, չնայած իր կարողություններին, իր վայրի բնության շնորհիվ ստացել է ամենացածր գնահատականը։ Բեռի տակ եղել է նաև որոշակի թրթռում։ Այն, ըստ էության, թեթև սուպերհեծանիվ է՝ ուղիղ դիրքով վարելու համար:

Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է

Այդ ուժն ավելին է, քան թղթի վրա թվեր, համոզիչ կերպով ապացուցվել են Triumph-ի և BMW-ի կողմից: GS-ն ստացել է ամենաբարձր վարկանիշը, թեև ունի ընդամենը 77 «ձի», որոնք ամենաօգտակարն ու մշակվածն են։ 853 խորանարդ ոտնաչափ երկմխոցանի շարժիչն ունի շարունակական հզորության կոր պտույտների ողջ տիրույթում և 83 Նմ պտտող մոմենտ (այն դնելով երրորդ տեղում): Դե, Akrapovic արտանետման համակարգը միանշանակ ինչ-որ բան է նպաստել, որն օգնում է շարժիչին ավելի լավ շնչել և մեծացնում է օգտագործելի հզորությունը և պտտվող մոմենտը այնտեղ, որտեղ վարորդին դա անհրաժեշտ է: Մեզ շատ տպավորեց նաև Triumph-ի inline-tree-ը, որն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է հաճելի և դինամիկ զբոսանքի համար, թեև այն կարող է տանել 95 «ձիաուժ» այն ունի լավ փոխանցման տուփ և առանց նյարդայնացնող թրթռումների: Honda-ն հիմնականում ջերմացրել է մեզ իր V4 շարժիչով: Անկախ նրանից, VTEC տեխնոլոգիան հիանալի է, բայց երեք մխոցային շարժիչը ցույց տվեց ավելի օգտագործելի հզորություն և, առաջին հերթին, ավելի լավ ոլորող մոմենտ: Այնուամենայնիվ, ժպիտը լայն կլինի, երբ բոլոր 107 «ձիերին» բաց թողնեն։

Վարելու արդյունավետություն և հարմարավետություն

Վազում MV Agusta-ն ամենատպավորիչն էր, որը վաստակեց առավելագույն միավորից ընդամենը մեկ միավոր պակաս: Այն համոզում է իր ուղղության կայունությամբ, ոլորաններում կայունությամբ, շարժունությամբ և զվարճանքով: Նա նիհարել է մեկ միավոր։ Նվազագույն մեկ միավորի առավելությունով նրան հաջորդում է BMW-ն, ինչը մեծ անակնկալ է։ Թղթի վրա, կամ նույնիսկ երբ նայում ես դրան, չես տեսնում, բայց գործնականում թվում է, թե դու կարող ես դինամիկ կերպով սկսել անկյուններից մեծ վստահությամբ: Միակ մեկը, որը մոտեցավ թիվ մեկին կատարողականությամբ, Yamaha-ն էր: Այս ոլորտում առաջինը չլինելու պատճառն այն է, որ նա ամենուր շատ լավ վարկանիշ է ստացել, միայն զվարճանքի առումով գերազանց։

Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է

Մյուս երեքը շատ նման են միմյանց, բայց Honda-ն գերազանցում էր անկյունից անկյուն կայունությամբ՝ միավորներ կորցնելով զվարճանքի գործոնի և շարժունության վրա: Triumph-ը մեզ համոզեց իր ճկունությամբ, քաշով և ճկունությամբ, և նրա շատ հարմարավետ կախոցը վճարեց դրա գինը արագության և ոլորաններում կայունության միավորների աննշան կորստով: Մենք Ducati-ին տվել ենք ամենաշատ միավորները վարելու հաճույքի, ուղղության կայունությունը կորցնելու, ճարպկության և քաշի առումով:

Թեև նրանք ասում են, որ յուրաքանչյուր աչք ունի իր նկարիչը, մենք, իհարկե, նաև գնահատեցինք, թե որտեղ նրանք ավելի շատ ջանք գործադրեցին տեսքը ստեղծելու համար: Այստեղ մենք ուշադրություն դարձրեցինք մանրամասներին, դիզայնի խոհունությանը և աշխատանքի որակին: Ducati-ն, Triumph-ը և MV Agusta-ն ամենահամոզիչն էին և ապացուցեցին, որ եվրոպական արտադրողներն այս դասում բարձր են, որին հաջորդում են BMW-ն և երկուսն էլ ճապոնական ներկայացուցիչները:

Հարմարավետության առումով կարելի է ասել, որ բոլորը հաճելիորեն զարմացած էին, իսկ մարզական փիլիսոփայությամբ ամենաշատը աչքի ընկավ MV Agusta-ն, որն այստեղ կորցրեց ամենաշատ միավորները։ Ամենահարմարավետը Triumph-ն ու Yamaha-ն էին: BMW-ն կարող էր մրցել նրանց հետ, սակայն միավոր կորցրեց քամուց պաշտպանվելու հարցում: Մենք Ducati-ին ու Honda-ին ընդամենը մեկ միավոր պակաս ենք շնորհել։ Honda-ն պարտվել է ինչ-որ կերպ ոչ լավ վարելու դիրքի պատճառով (ծնկները բարձր և առաջ), իսկ Ducati-ն, իր փոքր-ինչ վայրի բնության պատճառով, բավականին հոգնեցրել է վարորդին և ուղևորին: Բայց տարբերություններն այստեղ փոքր են, եթե դուք, ասենք, ավելի կարճ լինեք, MV Agusta-ն գիպսի տեսք կունենա, իսկ 180 սանտիմետրից բարձր յուրաքանչյուրի համար մնացածի համար ավելի շատ հարմարավետություն կլինի:

Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է

Լավագույն հեծանիվը փողի համար

Ինչպես նշեցինք ներածության մեջ, այս դասը շատ հետաքրքիր է գնային առումով։ Եվ երբ գումարում եք պահպանման ծախսերը, վառելիքի սպառումը և վաճառքի և սպասարկման ցանցը, պատկերն ավելի պարզ է դառնում: Մենք առաջին տեղում ենք դնում Yamaha Tracer 900-ը: Երկրորդ տեղում ունենք երկու հեծանիվ, որին հաջորդում են BMW F 750 GS-ը և Triumph Tiger 800 XRT-ը, որը շատ քիչ զիջում է Yamaha-ին: Որպեսզի ավելի հեշտ լինի տարբերակել այս երկուսը, կարող ենք նաև ասել, որ Triumph-ը հաղթում է հարմարավետության և միջքաղաքային պիտանիության տեսանկյունից, իսկ BMW-ն հաղթում է կատարողականությամբ և շարժունությամբ: Մոտ էր նաև Ducati-ի և Honda-ի միջև: Multistrada-ն ստացել է մի փոքր ավելի լավ գնահատական ​​և միավորներ հավաքել այնտեղ, որտեղ մենք գնահատել ենք հզորությունը և վարելու հաճույքը, իսկ Honda-ն՝ արժեքի և քամու պաշտպանության առումով: Արդյունքում մեզ մնաց MV Agusta Turismo Veloce-ն։ Համեմատած մյուսների հետ՝ նա ամենաշատը կորցրել է աշխատանքի և հարմարավետության գնով։ Այնուամենայնիվ, եթե սա ձեր որոշման համար էական փաստարկ չէ, այն կարող է հասնել ամենաբարձր միավորների՝ արտաքին տեսքի, զվարճանքի, կատարողականի և սարքավորումների առումով:

Միջին չափի էնդուրո մոտոցիկլետների համեմատություն

Մաթևժ և Մոյցա Կորոշեց

Ընդամենը մի քանի տարի առաջ, երբ ինձ հարցրեցին, թե արդյոք այս դասի մոտոցիկլետը բավականաչափ հզոր է երկու հոգու դինամիկ վարելու համար, ես պատասխանեցի ոչ: Այսքան տարի առաջ կլիներ, բայց այսօր պատկերը լրիվ այլ է։ BMW-ն նույնպես այս դասում ապացուցում է, որ իրենց համար ամեն ինչ պարզ է։ F 750 GS-ը թեթև է, պարզ և էներգետիկ, զվարճալի: Այնքան, որ խորհուրդ եմ տալիս բոլորին: Բավարիայի հետ կապված խնդիրը սովորաբար առաջանում է, երբ մենք նայում ենք գնացուցակին և սկսում ենք այն կազմել ըստ մեր ցանկության։ Ducati-ի գնացուցակում ասվում է, որ սա այս դեպքում ամենաթույլ տարբերակն է, բայց 113 «ձին» շատ է։ Եթե ​​Ducati-ն էլ ստորագրի դրանց տակ, սա իսկական երաշխիք է, որ նրանք մաքրասեր են։ Եվ եթե դրան ավելացնեմ, որ հետևի ուղեւորին լավ են խնամում, ապա այս բոլոնեզը բաց թողնել չի կարելի։

Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է

Crossrunner-ը ճապոնական դպրոցի տիպիկ ներկայացուցիչ է։ Ուժով շտկված հեծանիվ, ինչպես ակնկալվում էր Honda-ից ընդհանուր առմամբ՝ հարմարավետ, բայց դեռ չափազանց ճկուն դիրքով երկու ծնկների համար երկու նստատեղերի վրա, լավ ավարտվածությամբ և շարժիչով, որը թաքցնում է երկու նիշ: Մի փոքր չափազանց անաղմուկ ցածրից մինչև միջին տիրույթում, և այն, որը ձեզ անհրաժեշտ է անընդհատ բարձր պտույտների դեպքում, երբ VTEC-ը կենդանանում է և շնչում է բոլոր 16 փականները: Turismo Veloce-ը մոլորեցնող անուն է: Այսպիսով, MV Agusta 'Turismo'-ում ավելի լավ է անտեսեք այն և կենտրոնանաք միայն «Veloce»-ի վրա (արագ): Նստատեղը ագրեսիվ ուղղաձիգ է, անկասկած, տպավորելու է նրանց, ովքեր կցանկանան կամ պետք է սուպերմոտոյից անցնել տուրիստական ​​էնդուրոյի 800cc թղթի վրա, բայց դուք հեշտությամբ կարող եք գրել 1000 թիվը վառելիքի բաքի վրա և ոչ: մեկը mochilo. Ուղևորի առանձին նստատեղը նույնպես գովելի է։

Վագրը վայրի կատու է, բայց այն, որը նույնպես հնչում է որպես Triumph անունը, պարզապես արիստոկրատական ​​հարթ է: Նրանց համար, ովքեր փնտրում են մոտոցիկլետ երկուսի համար հարմարավետ «նավարկելու» համար, առաջադեմ, բայց կանխատեսելի տեխնոլոգիայով, խուսափում են վաճառքի հանված ապրանքներից և գիտեն, թե ինչպես գնահատել այս ապրանքանիշի ժառանգությունը, սա կլինի ճիշտ ընտրություն: . Դուք ստիպված կլինեք հաշվի առնել որոշ փոքր բաներ, օրինակ, ջերմության վատ ցրումը կամ ջերմության պահպանումը շարժիչի միավորի կողմից ոտքի տարածքում, բայց նման ապրանքների իսկական երկրպագուները դեռևս մեծ ուշադրություն չեն դարձնի դրան: Դեռ չե՞ք գտել ձեր սիրելիին: Այդ դեպքում քոնը կարող է լինել վերջինը: Ինչ վերաբերում է փողի արժեքին, կատարողականին, հարմարավետությանը և վարելու հաճույքին, ապա դա ոչ մեկին չի զիջում: Yamaha-ն լավ վարվեց Tracer-ի հետ, անկասկած դրանում: Այնուամենայնիվ, պետք է նշել մեկ այլ բան. Tracer-ը ոչ միայն լավ «փաթեթ» է, որը ձեզ լավ կծառայի, այլեւ իր երեք փական շարժիչով տալիս է մի բան, որը հազվադեպ է, ոչ թե կանոն, ճապոնական մոտոցիկլետների վրա: Եվ սա բնավորություն և հոգի է:

Ես համարձակվում եմ ավարտել

Ես սկսեցի մեկօրյա էնդուրոյի թեստը Նոտրանսկայում MV Augusta-ով, որն ինձ հաճելիորեն զարմացրեց մեծ հզորությամբ և արդյունքում լավ արագացումներով, բայց ինձ անհանգստացնում էր հեծանիվի թրթռումները: Ես Ducati-ն չէի դասի որպես էնդուրո հեծանիվ՝ զբոսանքի որակի տեսանկյունից, բայց ես տպավորված էի նրա արտաքինով: Triumph-ում ես կցանկանայի նշել, որ այն հավասարաչափ ուժ է հաղորդում պտույտների բոլոր տիրույթներում, ինչը հնարավոր է դառնում երեք մխոցանի շարժիչի շնորհիվ: Սա շատ հաճելի է վարորդի համար, քանի որ արդյունքում քշելն ավելի քիչ հոգնեցնող է: Honda-ն տպավորում է հիմնականում իր արտաքին տեսքով, դժվար է նաև առանձնացնել որևէ լուրջ բացասական հատկանիշ։ Այնուամենայնիվ, գնի առումով ես կառանձնացնեի Yamaha-ն, քանի որ դուք ստանում եք ամենաբարձր գինը գնման պահին: Ամենաշատը ինձ հարվածել է BMW-ն, որը մրցակիցներից տարբերվում էր վարման հատկանիշներով։ Այնուամենայնիվ, ես գտնում եմ, որ լրացուցիչ հզորությունը կարող է օգտակար լինել ուղևորի հետ վարելիս:

Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է

Պետր Կավչիչ

Երբ ես համարում եմ եվրոն, որն առնվազն իմ կարծիքով այստեղ ամենակարևոր փաստարկներից մեկն է, և երբ մտածում եմ, թե ինչ կարող է առաջարկել հեծանիվներից յուրաքանչյուրը, Yamaha-ն ամենաազդեցիկն է: Այն կատարյալ չէ, բայց փողի համար գերազանց է, ինչի մասին են վկայում մեր երկրում և եվրոպական այլ շուկաներում վաճառքի գերազանց ցուցանիշները։ Ես կարող եմ միայն շնորհավորել Yamaha-ին, որ կարողացավ կառուցել այս սպորտային տուրիստական ​​հիբրիդը՝ հիմնված MT09 շարժիչի վրա: Երկրորդ տեղում կդնեի «Տրիումֆին». Tiger 800-ն ինձ համոզեց իր հարմարավետությամբ և բազմակողմանի երեք մխոց շարժիչով, ինչպես նաև հսկայական քանակությամբ ստանդարտ սարքավորումներով: Ես դրան շատ մոտ կդնեի Ducati-ն, որը բնավորությամբ և կատարողականությամբ աներևակայելիորեն հիշեցնում է Multistrade-ի ավելի հզոր տարբերակը:

BMW F 750 GS-ն ինձ համար չորրորդ տեղում է, չնայած ես կարող էի նաև հաղթել։ Բայց վարելու կանխատեսելիությունն ու կոռեկտությունը, ոչ հավակնոտությունն ու լավ ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև զարմանալիորեն լավ արգելակները չհաղթահարեցին այն զգացումը, որ նրանք բավականաչափ ջանք չեն գործադրել շարժիչի մանրամասների և «դիմահարդարման» մեջ: Ավելին, ես չեմ ներում նրան լավ աշխատող, բայց թվացյալ հնացած և աննկատ առջևի պատառաքաղի համար, որը նրան թվում է ավելի էժան դասի մեջ: Turismo Veloce-ն MV Agusta է բառի բոլոր իմաստով, արժե յուրաքանչյուր հայացք, որը դուք նետում եք դրան, և դա խնջույք է աչքերի համար: Այնուամենայնիվ, ես ամեն օրվա համար չէի ունենա, քանի որ, հավանաբար, կխեղճանայի բոլոր արագության տոմսերից։ Այն ուղղակի ձեզ անընդհատ հրավիրում է արագության արբեցողության մեջ: Honda Crossrunner-ը սուպեր պատշաճ հեծանիվ է, հարմարավետ երկուսի համար, բավականաչափ հզոր և առավելագույն քամու պաշտպանությամբ, բայց առանց ժամանակակից լուրջ բարելավումների, այն վերջում հայտնվեց իմ ցուցակում: Ես չեմ կարող նրան մեղադրել կոնկրետ որևէ բանում, բայց ոչ մի տեղ նա այնքան պայծառ չէր փայլում, որ ինձ տպավորի: Սա, իհարկե, չի նշանակում, որ ես այն չէի ունենա ավտոտնակում։ Եթե ​​ես մոտոցիկլետ փնտրեի երկար ճանապարհորդությունների համար, շատ կիլոմետրեր, ես կհամոզվեի տխրահռչակ հուսալիությամբ, օգտագործման բազմակողմանիությամբ՝ լավ գնով և հարմարավետությամբ:

Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է

Մատայա Տոմայիչ

Ի տարբերություն այս դասի ավելի մեծ մոդելների, որոնք մենք նախկինում համեմատել ենք միմյանց հետ, միջին դասի հեծանիվների միջև տարբերությունը մի փոքր ավելի քիչ է: Այս համեմատական ​​թեստում մրցվել է Yamaha-ի, Triumph-ի և MV Agusto-ի երեք մխոցանի շարժիչ: Ամենաազնիվ և համոզիչ եռագլան շարժիչը գալիս է Իտալիայից, ճապոնացիները շատ վճռական են, իսկ անգլիացիները՝ ավանդաբար կատարելագործված։ Multistrada-ի երկմխոցանի շարժիչի մռնչյունը բնորոշ է Ducati-ին, և ես անձամբ այն համարում եմ խմբի մեջ ամենահամոզիչը: BMW-ն դեռևս լավագույն վարպետն է ճկունության առումով ամբողջ պտույտների տիրույթում, բայց ես շարունակում եմ վստահ լինել, որ այս շարժիչի ավելի հզոր տարբերակը (F850 GS) ինձ շատ ավելի կտպավորի:

Honda V4-ը հիանալի է, բայց արագ քայլերի համար ավելի շատ պտույտի կարիք ունի, քան մնացածը: Տուրիստական ​​էնդուրո հեծանիվների այս կատեգորիայում հարմարավետության և տարածության պակաս նույնպես չկա, միայն Yamaha-ում ինձ շփոթեցրեց հեծանվորդի և ուղևորի ոտնակների մոտիկությունը։ Հարմարավետության առումով Honda-ն այս խմբում լավագույնս կառանձնանա դրական առումով՝ հիմնականում շնորհիվ առատ քամու պաշտպանության համակարգի, որը չի խափանում նույնիսկ ամենաբարձր արագության դեպքում: Եվ չգիտես ինչու, մենք վերադառնում ենք այն փաստին, որ հաղթողներն ու պարտվողները որոշվում են ոչ թե իրենց սխալներով ու առավելություններով, այլ, առաջին հերթին, նրանով, թե ինչպիսի մոտոցիկլավար ես դու։ Եթե ​​սիրում եք հեռու ճանապարհորդել, BMW-ն, Triumph-ը և Honda-ն ձեր լավագույն խաղադրույքն են: Այստեղ իտալացիները «շրթներկի» ու «կնքի» համար են։ Yamaha-ն կարող է ամեն ինչ անել, պարզապես շատ բծախնդիր մի եղեք: Գեղեցիկ MV Agusta-ն և մի փոքր պակաս գեղեցիկ, բայց «կոշտ» Ducati-ն ինձ ամենաշատը գրավեցին իրենց կատարյալ շասսիով և սպորտայինությամբ: Երկու մխոցային շարժիչի գնի, կատարողականի և ճկունության տարբերությունը խոսում է Ducati-ի օգտին: Այնուամենայնիվ, հոգու համար ես անպայման կընտրեի MV Agusto.

Դեյվիդ Ստրոպնիկ

Օրինակ, մեծ Triumph Tiger-ը գրեթե կատարյալ հեծանիվ է իմ աչքերում, իսկ ավելի փոքր 800cc XRT-ն այնքան էլ չի համապատասխանում դրան: Համախառն բնութագրերը և վարելու որակը նույնպես հիանալի են այստեղ, բայց որոշ մանրուքներ, ինչպիսիք են պլաստիկ եզրի այտուցը ծնկի մեջ և խողովակային շրջանակի «տաքացումը», նյարդայնացնում են: Նույնը կարելի է ասել ավելի փոքր Multistrado 950 շրջագայության համար, որը նույնպես շատ տաք է, բայց առաջին հերթին չափազանց լայն է այս չափի (ծավալի) համար և բարձր արագությամբ տհաճ թրթռումներով: BMW F 750 GS-ը, չնայած 1200cc R GS-ից բոլորովին տարբերվող ներկառուցված երկվորյակ շարժիչի դիզայնին, իր մեծ եղբոր հետ չի կիսում որևէ թերություն: Իհարկե, այն ունի ոչ այնքան արկածային կերպար, ինչպես նաև բարձր գին, որի համար շատ բան է առաջարկում։ Սրա ճիշտ հակառակը MV August 800 Turismo Veloce-ն է:

Համեմատական ​​թեստ՝ Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Միջին ճանապարհը լավագույն ճանապարհն է

Տեսողականորեն ֆանտաստիկ հեծանիվ՝ չափազանց աչքի ընկնող բաղադրիչներով, փոխանցման տուփից մինչև արգելակներ, բայց թվում է, թե արտադրողները երբեք չէին նստի դրա վրա: Հեծանվային դիրքը, մեղմ ասած, անհարմար է իմ հասակի համար (հատկապես նստատեղի և ղեկի համար) և իր գնով մոտոցիկլետը չափազանց շատ թերություններ ու թերություններ ունի։ Այդ դեպքում, պարզվում է, որ դա Yamaha 900 Tracer-ն է, որը կարծես թե առաջարկում է ամենաշատը փողի դիմաց և չի կարելի մեղադրել որևէ այլ բանի համար, քան գուցե կասեցումը: Բայց ճշմարտությունն այն է, որ այս տեսակի հեծանիվների մեծամասնության համար դա չի խանգարի: Նույնը կարելի է ասել Hondo VFR 800 Crossrunner-ի համար, որը բազմակողմանի և վարորդական ուղևոր է համոզիչ ձայնով, բայց ինչ-որ կերպ «արտաճանապարհային» զգացողություն չի հաղորդում:

Միլան Պոժար

Ամեն մեկն իր ձևով հետք թողեց ինձ վրա, և մենք միասին նկարեցինք այն օրը ցերեկով։ Վերջին կանգառում մենք սիրախաղ արեցինք ընտրված ընկերության հետ և գիտեինք, որ հետաքրքիր քննարկում է լինելու, թե ինչ է տեսնում ինչ-որ մեկը և ինչպես է բոլորը գնահատում հավաքված տեղեկատվությունը և այն սենսացիաները, որոնք մենք արձանագրում ենք: Առաջին տպավորության վրա թողած MV Avgusta-ի տեսքի և խաղայինության շնորհիվ դա գրեթե շատերին շեղեց մասնագիտական ​​ուղուց, ես նույնպես բռնեցի ինձ և տեսա, թե ինչպես նա մի պահ գայթակղեց ինձ իր հմայքով։ Մանրակրկիտ քննարկումից, նշումների վերանայումից հետո, և երբ միտքը ամեն ինչ դնի իր տեղը, դուք կգաք վերջնական պատկերին, որը ես այսօր նկարեցի. Yamaha Tracer 900-ը առաջադեմ և կատարելագործված շարժիչ է: Այն շատ հարմար է ինչպես ամենօրյա օգտագործման, այնպես էլ ցանկացած մակերեսով երկար ճանապարհորդությունների համար։ Այն պարծենում է հաճելի արտաքինով: Այն առաջարկում է ժամանակակից վարորդի պահանջած ողջ հաճույքն ու հարմարավետությունը: Նա երկրորդ տեղում է BMW-ին, որին հաջորդում են MV Agusta-ն, Triumph-ը, Honda-ն և Ducati-ն:

Добавить комментарий