Հենանիշ՝ Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Ինչ-որ բան բոլորի համար: Կամ ինչ.

Հենց այն պատճառով, որ նորեկները և վերադարձողները նաև մոտոցիկլետային բաճկոններ և ձեռնոցներ են հագել իտալական նախաձեռնությամբ, մենք նաև ողջ պիոներական փառքն ու պատիվը վերագրում ենք Piaggio խմբին: Ամենամեծ MP3-ի վերջին վերանորոգումից անցել է մեկուկես տարի, ուստի այն, հավանաբար, որևէ նկատելի փոփոխություն չի տեսնի հաջորդ երկու սեզոններում: Չնայած ներկայիս մոդելների թարմությանը, որոնք կրում են Sport կամ Business պիտակը, Piaggio-ն որոշել է շատ հատուկ թարմացում՝ հետադարձ փոխանցում:

Չեմ կարող ասել, որ ինքնաշրջումը մի բան է, որը ես բացակայում էի MP3-ների հետ տարիների ընթացքում: Առաջ և հետ շարժվելը՝ շնորհիվ առջևի առանցքը արգելափակելու հնարավորության, երբեք մեծ ջանք չի պահանջել։. Եթե ​​այն չի շարժվել նստատեղից, դուք պարզապես դուրս եք եկել և կողքից, հետևից կամ նույնիսկ առջևից սկուտերը հրել եք ցանկալի ուղղությամբ:

Բայց այսուհետ հետադարձ փոխանցումը դեռ հասանելի է: Առայժմ այս էլեկտրական լրասարքը (շարժիչի մեկնարկիչը հոգ է տանում հակառակ շարժման մասին) վերապահված է միայն Sport Advanced տարբերակի համար: Բիզնես մոդելը դեռ չի առաջարկում այս տարբերակը, ոչ էլ հնարավոր է ձեռք բերել գործարանային վերազինման հավաքածու: Այսպիսով, եթե ցանկանում եք «ետ դառնալ», ապա միայն մեկ տարբերակ կա.

Ինչպես է դա աշխատում. Հեշտ և ոչնչով չի տարբերվում նրանից, ինչին մենք սովոր ենք Gold Wing կամ K1600 GT երկանիվ հածանավերով:. Այսպիսով, համակարգը միացնելով հատուկ անջատիչով, այնուհետև դանդաղ սեղմելով շարժիչի մեկնարկի կոճակը, ամեն ինչ հետ է բերվում: Մեկնարկիչը պաշտպանելու համար հետևի ճանապարհը սահմանափակվում է մոտ տասը մետրով, ինչը գործնականում բավարար է գրեթե ցանկացած շրջադարձի կամ նահանջի համար:

Բայց այս անգամ թեստային MP3 500 HPE Sport Advanced-ը միայնակ չէր թեստում: Մենք էլ նրա կողքով նստեցինք ներկայիս HPE 500 բիզնես մոդելով, որը, ինչպես հուշում է անունից, ավելի շատ հենվում է նրբագեղության և հարմարավետության վրա, քան սպորտային: Թեև երկու մոդելներն էլ առաջին հայացքից ավելի շատ են ցուցադրում իրենց հավասարությունը, քան հակառակը, նրանց միջև կան բազմաթիվ տարբերություններ՝ թե տեսողական, թե տեխնիկապես:

Մենք հազիվ թե հավատանք այս կամ այն ​​բանին բացառապես արտաքինից ելնելով։ Չնայած բազմաթիվ տարբերություններին, դրանք ավելի քան նույնն են. Sport մոդելի արծաթե պլաստմասսա ներդիրները փոխարինված են ածխածնի իմիտացիայով, շրջանակները սև են, հետևի հայելիներն ավելի անկյունային են, նստատեղը ծածկված է այլ նյութով, ոտքի ներդիրը շրջապատված է ալյումինե ներդիրով, արգելակային սկավառակները՝ կլորի փոխարեն ծալքավոր, իսկ ճոճանակի մարմնի ձևը փոխված է, որի մեջ թաքնված է վարիոմատը և ճախարակները։

Դիզայներները նաև խաղացել են գույների, LED ցերեկային լույսերի դիրքի և որոշ մանր մանրամասների հետ, որոնք ստիպում են ձեզ հեռվից ճանաչել Sport մոդելը:

Եթե ​​մենք ընդունենք այն դիրքորոշումը, որ արտաքին տեսքը, չնայած բազմաթիվ փոքր տարբերություններին, բավարար փաստարկներ չի տալիս բիզնեսի փոխարեն սպորտային մոդելն ընտրելու համար (որը նաև ունի նավիգացիոն համակարգ հավելավճարով), շատերը կարող են վստահ լինել, թե ինչ է թաքնված: Դիտել .

Չէ, Sport մոդելը Բիզնեսից ուժեղ կամ արագ չէ, նույն կերպ կանգ է առնում, բայց լրիվ ուրիշ զսպանակ ունի։. Թեև Business-ն ունի դասական նախաբեռնվածությամբ կարգավորվող յուղի ցնցում հետևի մասում, Kayaba-ն հոգացել է Sport-ի կասեցման մասին: Կախոցը նավթի փոխարեն գազ են լցրել, և բացի նախաբեռնումը կարգավորելուց, ավելացրել են նաև սեղմումը կարգավորելու հնարավորությունը։

Ճանապարհին դա արտացոլվում է ավելի հանգիստ դիրքում, հատկապես խորը լանջերին բարձր արագությունների դեպքում: Մինչ Բիզնեսը, այն պայմաններում, որոնք արդեն սահմանակից են ավելի անհիմն, մի փոքր տատանվում է և անհանգիստ է ղեկին, Սպորտը միանգամայն հանգիստ է նույն պայմաններում և մնում է ճշգրիտ:

Եթե ​​դասական մոտոցիկլետի համար հարցը լիներ՝ ընտրել Բիզնեսը, թե՞ Սպորտը դասական մոտոցիկլետի համար, պատասխանը վերջնական կլիներ՝ հիփ և սպորտ: Բայց քանի որ սա սկուտեր է, ուրեմն, լինելով Կոչևյեից Դվոր (որտեղ ճանապարհը տեղ-տեղ արդեն լավ ասֆալտապատված է) ինչ-որ տեղ կես ճանապարհին, ես հայտնվեցի երկընտրանքի մեջ։ Բիզնեսը շատ ավելի փափուկ և հարմարավետ է (կայունության և անվտանգության զգացումը նույնն է), ինչը շատ լավ հատկանիշ է սկուտերների աշխարհում: Բայց սպորտը դեռ ավելի շատ ուրախություն է բերում: Ոչ միայն բաց ճանապարհներին, այլեւ քաղաքի շրջանաձեւ խաչմերուկներում: Կարո՞ղ եմ ուրիշ բան ունենալ, Պիաջո:

Նովակ Օսվին / MP3-iš

B կարգի քննությամբ վարելու ունակությունը, անվտանգությունը և օգտագործման հեշտությունը հիմնական հատկանիշներն են, որոնք ավելի են մոտեցրել մաքսի սկուտերների աշխարհը նույնիսկ նրանց, ովքեր շատ ավելին են պահանջում, քան պարզապես 50 սմ սկուտեր: Piaggio MP3-ը կրկին բացել է ավելի զվարճալի, հաճելի, բայց ավելի ապահով և հանգիստ մեքենաների դուռը: 500 խմ չափը ճիշտ է, իսկ առանց MP3 դժվար է պատկերացնել առօրյան։ Բիզնես, թե սպորտ. Ես ուղիղ գնում եմ հետևի բիզնեսին:

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 10.540 եվրո (Advanced Sport); 9.799 EUR (Բիզնես) €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 493 սմ3, մեկ բալոն, ջրով սառեցված

  Ուժ: 32,5 կՎտ (44,2 ձիաուժ) 7.750 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Մոմենտ 47,5 Նմ ՝ 5.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. անաստիճան, վարիոմատ, գոտի

  Շրջանակ: կրկնակի պողպատե խողովակի վանդակ

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 258 մմ, հետևի 1 սկավառակ 240 մմ, ABS, քաշման կառավարում ASR

  Կասեցում. առջևի էլեկտրահիդրավլիկ առանցք, երկու հետևի գազի շոկի կլանիչներ՝ կարգավորվող նախաբեռնվածությամբ և սեղմումով

  Անվադողեր նախքան 110/70 R13, հետևը ՝ 140/70 R14

  Աճը ` 790 мм

Մենք գովում և նախատում ենք

վարորդական կատարում

անվտանգություն, արգելակներ, կայունություն

կոմունալ

Բ-հոմոլոգիա

գերզգայուն հակասայթաքման համակարգ

հնացած և նոսր կենտրոնական տեղեկատվության ցուցադրում

բացառիկ սարքավորումների փաթեթներ

վերջնական գնահատական

Արդար չէ, որ Piaggio-ն իր աքսեսուարների ցանկի որոշ ապրանքներ է փաթեթավորում բացառապես իր ընտրած փաթեթավորմամբ: Մի քանի համակցման հնարավորությունների շնորհիվ բոլորը կարող էին «միավորել» կատարյալ հավաքածու: Օրինակ՝ կակղամորթերը գայլի մաշկի մեջ՝ հետադարձ հանդերձումով։ Այնուամենայնիվ, ես էլեգանտ մարզիկի կընտրեի։