Համեմատական ​​թեստ՝ սպորտային դաս 600+

Իրականում ոչինչ, միայն այս «էկոնոմ դասը» լավ համադրվում է անվան հետ։ Մենք համեմատեցինք չորս ճապոնական մոտոցիկլետներ: Լավ գնում, հիանալի հեծանիվ համեմատաբար մատչելի գնով:

Փորձարկման ժամանակ մենք հավաքեցինք Hondo CBF 600 S-ը, որը ծանոթ էր անցյալ տարվա Kawasaki Z 750 S-ին (անցյալ տարվա գերհաջող Z 750-ի արդիականացում), որն այս տարի ստացավ աերոդինամիկ կիսաֆաբրիկատ (այսինքն՝ S-ի վերջում): պիտակը), վերանորոգված Suzuki Bandit 650 S, որը ստացել է ավելի երիտասարդ տեսք և լրացուցիչ 50 cc, և անցյալ տարվա ամենավաճառվող հաղթողը՝ Yamaha FZ3 Fazer-ը:

Ինչպես նկատեցիք, նրանք ունեն շարժիչի տարբեր տեղաշարժեր, բայց թույլ մի տվեք, որ դա ձեզ շատ անհանգստացնի: Այս չորսը ամենաուղիղ մրցակիցներն են, քանի որ բոլորն էլ սնվում են ներկառուցված չորս շարժիչով, համեմատելի արդյունավետությամբ:

Նրանց արտաքինի մասին փիլիսոփայելու ոչինչ չկա։ Դրանք բոլորն էլ նախագծված են իրենց նպատակին հնարավորինս արդյունավետ կերպով ծառայելու համար՝ բավական լավ քամու պաշտպանությամբ՝ մեկ կամ երկու ուղևորի հարմարավետ և չափավոր արագ տեղափոխելու իրենց նպատակակետը, ցանկալի է գոնե մի փոքր ուղեբեռով:

Kawasaki-ն չի թաքցնում իր սպորտային լինելը, ունի ամենահզոր շարժիչը (110 ձիաուժ) և դա ցանկանում է ընդգծել իր Z դիզայնով։ Այստեղ նա վաստակեց ամենաշատ միավորները։ Բանդիտն ու Յամահան հետեւում են նրանց։ Առաջինը շարունակում է հանգիստ զբոսաշրջային հեծանիվների շարքը, մինչդեռ Yamaha-ն առանձնանում է նստատեղերի տակ գտնվող արտանետման համակարգով և ագրեսիվ գծերով, ինչպես R6 սուպերսպորտը: Մի խոսքով, այն հետեւում է սպորտային մոտոցիկլետների նորաձեւության միտումներին։ Այստեղ Honda-ն էլ ավելի հանգիստ է: Ոչ մի ագրեսիվ գծեր, պարզապես փափուկ և հաճելի հետևողական գծեր:

Մյուս կողմից, Honda-ն միակն է, որն առաջարկում է ղեկին վարորդի դիրքը կարգավորելու ամենաշատ տարբերակները: Ունի բարձրությունը կարգավորվող դիմապակ, բարձրությունը կարգավորվող նստատեղ, ղեկ։ Մենք նկատեցինք, որ Honda-ի վրա նստելը միշտ ամենահանգիստն ու հարմարավետն էր, անկախ նրանից՝ հեծանիվը վարում էր մեծ, թե փոքր հեծանվորդ, տղամարդ կամ կին: Երբ խոսքը վերաբերում է հետևի նստատեղերի հարմարավետությանը, այս հեծանիվը ստանում է բարձր գնահատականներ: CBF 600 S-ը նաև ապացուցեց, որ ամենաճշգրիտ և կատարելագործված վարպետն է:

Նրանք Suzuki-ով մեծ քայլ արեցին առաջ, դրա վրա նստելը բավականին հանգիստ էր, բայց ճշմարտությունն այն է, որ այն մի փոքր ավելի մոտ է միջին և բարձր հասակի մարդկանց: Աշխատանքը, ներառյալ վերջնական ներկը, պլաստիկ միացումները և ներկառուցված բաղադրիչները (լավ տրամաչափեր), շատ մոտ են Honda-ին: Ուղևորի դիրքը և հետևի նստատեղերի հարմարավետությունը Suzuki-ին հարմար են դարձնում (ներառյալ) երկուսը: Kawasaki-ն նաև լավ դիրքորոշում է առաջարկում, պարզապես մի փոքր ավելի սպորտային (ավելի առաջ): Մենք բաց թողեցինք ավելի լավ ընթեռնելիությունը և ավելի հարմարավետությունը հետևի նստատեղում, որտեղ Z 750 S-ը չորսից վատագույնն էր վաստակում: Չնայած իր չափսերին, Yamaha-ն այնքան հարմարավետ չէր գործում, որքան կարելի էր սպասել:

Ղեկը բավականին լավ հասանելի է, իսկ ոտքի հենարանը մի փոքր նեղ է: Մենք նաև բաց թողեցինք մի փոքր ավելի շատ քամու պաշտպանություն, քանի որ քամու պոռթկումը մի փոքր թուլացնում է հեծյալին: Բայց դա փոքր տարբերություն է Kawasaki-ի և Suzuki-ի համեմատ (Honda-ն ավելի լավն է քամու պաշտպանության արդեն նշված ճկունության պատճառով):

Ուղևորության, փոխանցման տուփի, կցորդիչի և փոխանցման տուփի կատարողականի առումով մենք հիմնականում գնահատել ենք, թե ինչպես են այս հեծանիվները գործում քաղաքում, գյուղական ճանապարհներին և, ավելի քիչ, մայրուղիներում: Նրանք ավելի լավ են թղթի վրա:

Գործնականում 750 S-ով (110 ձիաուժ 11.000 պտույտ/րոպե, 75 Նմ 8.200 պտույտ/րոպե) և FZ6 Fazer (98 ձիաուժ 12.000 պտ/րոպում, 63 Նմ) Bandit 650 S (78 ձիաուժ) վրկ 10.100 պտ/րոպում 59 պտ. ) գրեթե հասնում է Kawasaki-ին և Honda-ին: Այո, չնայած հզորության և ոլորող մոմենտի մասին ամենահամեստ տվյալներին (7.800 ձիաուժ 78 պտույտ/րոպե և 10.500 Նմ 58 պտույտ/րոպեում), Honda-ն առաջատարն է ճանապարհի վրա օգտագործելիության ոլորտում:

Փաստն այն է, որ բոլոր չորս մոտոցիկլետների վրա բոլոր շրջագայությունների մինչև 90 տոկոսը կատարվում է 3.000-ից 5.000 պտ/րոպում արագությամբ: Honda-ն անընդմեջ ձգում է սահուն հզորության կորի վրա՝ նույն կերպ, բայց ավելի ագրեսիվ կերպով պտտելով Kawasaki-ն և Suzuki-ն, բայց դեռ շատ օգտակար հզորության կորով: Yamaha-ն ինչ-որ կերպ բաց թողեց այստեղ կետը, քանի որ նրանք շարժիչը դրեցին FZ6 Fazer-ի մեջ, որը ձգում է գրեթե նույնը, ինչ R6-ը: Հիանալի է սպորտային ձիավարության համար, բայց դժվար է վարվել և իսկապես արդյունավետ չէ միջին փորձառու հեծանվորդի կամ նույնիսկ սկսնակների համար (հաճախ վերադառնում են նաև ավտոսպորտին):

Մենք նաև հայտնաբերեցինք որոշ թրթռումներ վարելիս, որոնք խանգարում էին Kawasaki-ին (5.000rpm-ից բարձր, որն ուժեղացավ և գերազանցեց մեր հանդուրժողականության սահմանը 7.000rpm-ում): Հեծանիվը, որը գերազանց էր ինչպես քաղաքում, այնպես էլ գյուղական ճանապարհների վրա, ամենավատն էր, չնայած մայրուղու վրա հսկայական (մրցակիցների համեմատ) հզորությանը և 120 կմ/ժ-ից բարձր արագությանը: Պարզապես չափազանց շատ թրթռում: Թրթռումներ են նկատվել նաև Honda-ի վրա (մոտ 5.000 պտույտ/րոպե), բայց դրանք այնքան էլ մտահոգիչ չէին: Ինչ-որ բան փոքր-ինչ թրթռաց նաև Yamaha-ում, մինչդեռ Suzuki-ն փչացնում էր մեզ հարմարավետությամբ և փափկությամբ, անկախ նրանից, թե շարժիչի ինչ արագությամբ ենք մենք վարում այն:

Երբ խոսքը վերաբերում է բեռնաթափմանը, Honda-ն ապացուցել է, որ լավագույնն է ամենուր. այն թեթև է, արագաշարժ և կայուն: Նրա հետևում Kawasaki-ն է, որը տեղում մի փոքր ավելի ծանր է, Suzuki-ն նաև ապահովում է փափուկ և սահուն երթևեկություն (դանդաղ վարելիս ղեկի վրա մի փոքր ավելի մեծ քաշ է զգացվում), մինչդեռ Yamaha-ն ամենաշատ ջանքերն էր պահանջում արշավորդից: Ամեն ինչ լավ դանդաղեցրեց: Արգելակման լծակի լավագույն զգացողությունն ունի Honda-ն, որին հաջորդում են Yamaha-ն, Suzuki-ն և Kawasaki-ն:

Այսպիսով, եթե նայենք արդյունքներին, ապա Honda-ն առաջին տեղում է, Kawasaki-ն ու Suzuki-ն հավասար են երկրորդ տեղում, իսկ Yamaha-ն մի փոքր զիջում է: Էլ ի՞նչն է այդքան կարևոր այս հեծանիվների մասին: Գինը, այնուամենայնիվ! Եթե ​​գինը հիմնական չափանիշն է, ապա Suzuki-ն անկասկած առաջինն է:

1 միլիոն տոլարի համար շատ բան կարելի է անել։ Honda-ն արժե ընդամենը 59 հազարով, ինչը մրցունակ է և նույնպես հանգեցրել է վերջնական հաղթանակի (60-րդ տեղում Suzuki-ն)։ Yamaha-ն Suzuki-ից 133.000 հազար տոլարով թանկ է. Դժվար է ասել, որ այն ավելին է առաջարկում, ինչը նույնպես բարձրացրեց չորրորդ տեղը։ Kawasaki-ն ամենաթանկն է՝ XNUMX դոլարով ավելի շատ, քան Suzuki-ն: Նա գրավեց երրորդ տեղը։ Բայց նա կարող էր նաև հաղթել։ Ինչպես Honda-ին հետապնդող մյուս երկու մրցակիցները, այն չունի միայն մանրամասների ճշգրտում, ավելի ճկունություն և ավելի միատեսակ գին (ոչ Suzuki-ի դեպքում) հաջողության հասնելու համար:

1 տեղ Honda CBF 600 S

ընթրիք ` 1.649.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, հեղուկ սառեցված, 600 սմ3, 78 ձիաուժ. 10.500 rpm-ում, 58 Nm 8.000 rpm-ում, կարբյուրատոր

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. դասական հեռադիտակային պատառաքաղ առջևում, մեկ հարված՝ հետևում

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 160/60 R 17

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակի տրամագիծը 296 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 240 մմ

Անվաբազային հիմք: 1.480 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 795 մմ (+/- 15 մմ)

Վառելիքի բաք (սպառումը 100 կմ-ի համար). 19 լ (5 լ)

Վառելիքի բաքի քաշը. 229 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, հեռախոս ՝ 01/562 22 42

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ գինը

+ վարելու անհարկի պահանջ

+ օգտագործելիություն

- սպառում (փոքր շեղում ուրիշներից)

- փոքր տատանումներ 5.000 rpm-ում

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 386

2 -րդ տեղ ՝ Suzuki Bandit 650 S

ընթրիք ` 1.590.000 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, չորս մխոց, օդայուղային հովացմամբ, 645 սմ3, 72 ձիաուժ. 9.000 rpm-ում, 64 Nm 7.200 rpm-ում, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. դասական հեռադիտակային պատառաքաղ առջևում, մեկ հարված՝ հետևում

Անվադողեր՝ առջևի 120/70 R 17, հետևի 160/60 R 17

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակի տրամագիծը 290 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 220 մմ

Անվաբազային հիմք: 1.430 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 770/790 մմ

Վառելիքի բաք (սպառումը 100 կմ-ի համար). 20 լ (4 լ)

Վառելիքի բաքի քաշը. 228 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Լյուբլյանա, հեռախոս՝ 01/581 01 22

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ գինը

+ գեղեցիկ տեսք, հարմարավետ զբոսանք

- հայտնի է շրջանակի հին դիզայնը (ծանր առջևի ծայրը դանդաղ վարելիս)

Միավորը՝ 4, միավոր՝ 352

3-րդ տեղ՝ Kawasaki Z 750 S

ընթրիք ` 1.840.951 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, չորս գլան, հեղուկով սառեցված, 748cc, 3 ձիաուժ 110 պտույտ / րոպե, 11.000 Նմ ՝ 75 պտ / րոպե, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. դասական հեռադիտակային պատառաքաղ առջևում, մեկ հարված՝ հետևում

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17

Արգելակները: 2 թմբուկ ՝ 300 մմ տրամագծով առջևում և 220 մմ հետևում

Անվաբազային հիմք: 1.425 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 мм

Վառելիքի բաք (սպառումը 100 կմ-ի համար). 18 լ (5 լ)

Վառելիքի բաքի քաշը. 224 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, հեռախոս՝ 02/460 56 10

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ սպորտային տեսք

+ շարժիչի հզորություն և պտտող մոմենտ

- գինը

- 5.000 rpm-ից բարձր թրթռում

Միավորը՝ 3, միավոր՝ 328

4. Վայր՝ Yamaha FZ6-S Make

ընթրիք ` 1.723.100 նստատեղ

շարժիչ: 4-հարված, չորս գլան, հեղուկով սառեցված, 600cc, 3 ձիաուժ 98 պտույտ / րոպե, 12.000 Նմ ՝ 63 պտ / րոպե, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. դասական հեռադիտակային պատառաքաղ առջևում, մեկ հարված՝ հետևում

Անվադողեր առջև 120/70 R 17, հետևը 180/55 R 17

Արգելակները: առջևի 2x սկավառակի տրամագիծը 298 մմ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 245 մմ

Անվաբազային հիմք: 1.440 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 мм

Վառելիքի բաք (սպառումը 100 կմ-ի համար). 19, 4 լ (5, 3 լ)

Վառելիքի բաքի քաշը. 209 кг

Ներկայացնում և վաճառում է. Delta team, doo, CKŽ 135a, Krško, հեռախոս՝ 07/492 18 88

ՇՆՈՐՀԱԿԱԼՈ ANDԹՅՈՆ ԵՎ ՇՆՈՐՀԱՎՈՐՈԹՅՈՆ

+ սպորտային տեսք

+ վերջնական հզորություն

– Էլեկտրաէներգիայի բացակայություն ցածր արագության միջակայքում

- նստատեղերի էրգոնոմիկա

Միավորը՝ 3, միավոր՝ 298

Պետր Կավչիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ