Համեմատական ​​թեստ՝ Supersport 600

• Video

Սահմանափակումներն են տախոմետրի կարմիր շրջանակը, կախոցի կարողությունը՝ հանգստացնելու հեծանիվը, երբ այն քաշվում է պարանի պես, արգելակները, որոնք պայքարում են զանգվածների դեմ, և անվադողերը, որոնք պետք է դիմանան այդ ամենին:

Մենք կարող ենք ձեզ առաջին ձեռքից ասել, որ միակ վայրը, որտեղ դուք իսկապես զգում եք տարբերությունները, և հատկապես յուրաքանչյուր առանձին հեծանիվի տարբեր կերպարները, հենց մրցուղում է: Գազը ոլորվում է մինչև վերջ, սեղմվում է զրահով, դուք սպասում եք, մինչև կարմիր լույսը բռնկվի խարիսխի վրա և նորից դրեք այն փոխանցման մեջ:

Արդեն ինչ-որ չափով ինտուիտիվ, երբ մտնում ես գերեզմանի երկար հարթություն, աջ եզրից տեղափոխվում ես ձախ, քանի որ հաշվիչի վրա թվերը մեծանում են: Դուք նույնիսկ չգիտեք, թե արդյոք շնչում եք, սպասում եք անհարմարության մեջ, սպասում եք, սպասում եք, և երբ շրջադարձի ազդանշանը թարթում է, ամբողջովին արգելակում եք և հեծանիվը երկար ժամանակ տեղափոխում եք աջ թեքությունից: աղեղ դեպի ձախ: .

Ձեզ ուղեկցում է տարբերակիչ ձայն, երբ դուք իջնում ​​եք և փորձում հանգստացնել հեծանիվը և ինչ-որ կերպ մնում եք թամբի մեջ՝ նոր պտույտ սկսելուց առաջ: .

Եվ ամեն տարի սկսվում է նոր փուլ՝ նոր, էլ ավելի լավ մոդելներով։ Ժամանակակից սպորտային հեծանիվների սահմանած սահմանը միշտ ավելի բարձր է, և որքան օգտակար է օլիմպիական ասացվածքը՝ ավելի բարձր, արագ, ավելի ուժեղ:

Մենք փորձարկեցինք Hondo CBR 600 RR-ը ABS-ով, Suzuki GSX-R 600-ով, Kawasaki ZX-6R-ով և Yamaha YZF-R6-ով կողք կողքի The Tomb-ում: Դեսերտ պատրաստեցինք այս դասի ևս երկու եվրոպացի մարզիկների, որոնք Մատևժ Հրիբարը փորձարկեց Իսպանիայում՝ Ալմերիայում, վազքուղու վրա և ամփոփեց որոշ մտքեր ճամփորդության տպավորությունների վերաբերյալ:

honda

Hondo-ն, որն անցյալ տարի ցնցեց իր կոմպակտությամբ, պարկեշտ շարժիչով և, առաջին հերթին, չափազանց ցածր քաշով, երկու տարվա ընթացքում նվազագույնը փոխվել է, բավական է ասել, որ սա նոր մոդել է։ CBR-ը բազմակողմանի մոտոցիկլետի հիանալի օրինակ է, որը շատերին դուր կգա իր ոչ հավակնոտության համար:

Մոտոցիկլետն արդեն փոքր է արտաքին տեսքով, և դա հաստատում են չափսերը։ 180 սմ-ից բարձր յուրաքանչյուրը ճանապարհի վրա վարելիս կզգա, որ ծնկները ականջների ետևում է, բայց մրցուղում ամեն ինչ ավելի լավ է ստացվում:

Դիրքը իդեալական է ճշգրիտ ոլորանների համար, միայն արգելակելիս ձեռքերը մի փոքր ավելի են տուժում, քան մրցակիցը, քանի որ հեծանիվը չունի ավելի ընդգծված տեղեր, որտեղ կարելի է կեռել ոտքերով: Honda-ի վարորդի համար իդեալական հասակը, ասենք, մոտ 170 սանտիմետր է: Աշխատում է ղեկի ետևում գտնվող ամբողջ լոտի մեջ ամենահեշտը:

Ոչ ABS մոդելում կշեռքը ցույց է տալիս 155 կգ չոր քաշ, ինչը շատ ավելի քիչ է, քան մրցակիցը: Նույնիսկ ABS-ով հագեցած այս փորձնական մեքենան դեռ զարմանալիորեն թեթև է: Լիովին լցված բոլոր հեղուկներով, այն կշռում է 197 ֆունտ: Ճի՞շտ է, որ նա ամենաքիչ «ձիերն» ունի, թեեւ 120 թիվը 599 սմ-ից պակաս չէ։ աշխատանքային ծավալը.

Կարծես թե Կենտրոնական բանկն էլ է առաջ գնում։ Այն հստակ մրցարշավների մասնագետ է, ձեռքերում ամենաթեթևը թե՛ ոլորաններում, թե՛ արգելակման ժամանակ, ունի հիանալի արգելակներ, որոնք ուժը չեն կորցնում նույնիսկ 20 պտույտից հետո, և առաջարկում է վարորդին հարմար շարժիչ:

Մասնավորապես, հզորությունը բարձրանում է սահուն, սահուն, որպեսզի այն հեշտությամբ և առանց տհաճ անակնկալների բաշխվի ասֆալտի վրա ամբողջ արագության միջակայքում։ Իսկապես արագ վարելու համար այն պետք է պտտվի 9.000 պտ/րոպից բարձր, քանի որ միայն այդ դեպքում շարժիչն իսկապես աշխուժանում է, բայց, ինչպես ասացի, այս անցումը միջինից բարձր միջակայքից կտրուկ չէ, ուստի այն հարմար է օգտագործողի համար:

Եթե ​​դուք լիովին նոր չեք բասկետբոլում, մենք կարող ենք խորհուրդ տալ այն որպես վազքի և ճանապարհների օգտագործման լավագույն տարբերակներից մեկը: Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այն այս կատեգորիայի միակ ավտոմեքենան է, որը համալրված է սպորտային ABS-ով, այն ունի անվտանգության հսկայական առավելություն։

Ինչպե՞ս է ABS-ն աշխատում վազքուղու վրա: Թեստն անցկացվել է չոր եղանակին և 15-ից 18°C ​​ջերմաստիճանում, և ոչ, ABS-ը նույնիսկ մեկ անգամ չի միացել: Ցուրտ ճանապարհին, որտեղ ասֆալտը լիզել էր ու փոշոտված (ինչը, ցավոք սրտի, մեր երկրում սովորական երեւույթ է), դա ավելի քան արդարացրեց իր դերը։

Միակ իսկապես հուսահատեցնող թերությունը, ցավոք, գինն է: Առանց ABS-ի այն արժե 10.500 եվրոյից մի փոքր պակաս, իսկ ABS-ով գրեթե 12.000 եվրո: Մյուս կողմից, սա ամենաբարձրն է ճապոնացի մրցակիցների մեջ. որքա՞ն արժե առողջությունը և անվտանգությունը: Սա նույնպես անձնական խնդիր է։ Ոմանք գնում են ամենաէժանը, մյուսները՝ ամենաթանկ սաղավարտը: Եվ ABS-ը բացառություն չէ: ABS-ով և էլեկտրոնային ամորտիզացիայով Honda-ն, անկասկած, ամենաանվտանգ սուպերսպորտային հեծանիվն է:

Kawasaki

Հեռվից այն ավելի փոքր Տասի է թվում: Բայց այն տարբերությամբ, որ վերջին անգամ մենք խառն զգացողություններ ունեցանք ZX-10-ի և ZX-6R-ի հետ մենք համաձայնեցինք, որ սա բացառիկ հեծանիվ է: Անկասկած, նոր վեցը այս համեմատական ​​թեստի անակնկալն է։ Անցյալ տարվա վերջին տեղից նա բարձրացել է ամենագագաթը։

Հավատացեք, որ նման մրցույթում հաղթելու մեր չափանիշները շատ խիստ են, իսկ ամենափոքր մանրուքներն այստեղ որոշիչ են։ Kawasaki-ի ամենամեծ առավելությունը դասի առաջատար շարժիչն է: Հզորության առումով դրանք գրեթե հավասար են Yamaha R6-ին (այն ունի ավելի շատ «ձիաուժ»), սակայն տարբերությունն ավելի ցածր է՝ ավելի ցածր պտույտների տիրույթում։

Յուրաքանչյուր ոք, ով դեռ հիշում է 636-ը, երբ Kawasaki-ն առաջարկեց մեծածավալ 636-ը, գիտի, թե ինչի մասին է խոսքը: Այս շարժիչն այժմ շատ նման է հին ZX 128-ի շարժիչին: Չորս մխոցային շարժիչը թողարկում է 14.000 «ձիաուժ» XNUMX պտ/րոպում և ունի ամենագեղեցիկ, այսինքն՝ ամենահամաչափ աճող հզորության կորը:

Մրցավազքի ուղու և ճանապարհի վրա սա շարժիչ է, որը պտտման կարիք չունի՝ զբոսանքը զվարճալի պահելու համար: Այն նաև թույլ է տալիս պտտել ավելի բարձր հանդերձում, քան մրցակիցը, կրկին ապահովելով որոշ առավելություններ:

Վառելիքով լիցքավորված և պատրաստ է քշելու, այն նաև չափազանց ծանր չէ, քանի որ կշեռքի վրա նշված է 193 կիլոգրամ, ինչը նույնն է, ինչ Yamaha-ն, որով նրանք ամենաթեթևն էին այս թեստի ժամանակ: Քշելիս թեթև քաշը նույնպես շատ լավ է զգում, քանի որ վեցը թեթև է ձեռքերում:

Հաջորդ մեծ անակնկալը արգելակներն են։ մրցուղու վրա լավ դրսևորած կասեցման հետ միասին նրանք կազմում են միատարր ամբողջություն, որը միշտ լավ արձագանք է տալիս անիվների տակ տեղի ունեցող իրադարձություններին և, առաջին հերթին, լավ կանգ է առնում. նաև թեթև քաշի պատճառով:

Kawasaki-ն մեծ հեծանիվ է և լավագույնս հարմար է ավելի մեծ հեծանվորդների համար, բայց քանի որ հետևի ծայրը մի փոքր իջեցված է, այն նաև լավ է համապատասխանում ճանապարհին և չի հոգնում չափազանց սպորտային ձիավարության դիրքից: Ի դեպ, ղեկի վրա կա անգամ կարգավորվող Öhlins շոկի կլանիչ, որն ապահովում է, որ արագ բախումների դեպքում տհաճ անակնկալներ չլինեն։

9.755 եվրո արժողությամբ ZX-6-ը երկրորդ ամենաէժան հեծանիվն է թեստում, և մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ զարմանալիորեն բարձր որակի այս փաթեթով, որը դեռ լավագույնը չի եղել Kawasaki-ի համար, այն առաջարկում է ամենաշատը: բոլոր սարքավորումներին:

Suzuki

GSX-R-ն այժմ անփոփոխ է երկրորդ սեզոնն անընդմեջ, և այն նաև ցույց է տալիս, թե երբ է այն վարում մնացած վեց հարյուրի հետ միասին: Շատ առումներով այն շատ նման է Kawasaki-ին, քանի որ այն մեծ է և հարմարավետ: Վարելու դիրքը հարմար է նաև ամենաբարձրահասակ հեծանվորդների համար, քանի դեռ այն, իհարկե, խիստ սպորտային հեծանիվ է:

Կախոցը կարող էր ավելի լավ լինել, քանի որ դրա կատարումը մրցուղու վրա այնքան էլ ճշգրիտ չէ, որքան մյուսները: Սա ամենից շատ զգում է մրցարշավի փորձ ունեցող յուրաքանչյուր ոք, և հանգստի օգտագործման կամ ճանապարհի վրա, այն ինչ առաջարկում է ավելի քան բավարար է: Եթե ​​դուք ժամանակի մեծ մասը ճանապարհին եք, ապա չեք կարող սխալվել Suzuki-ի հետ, քանի որ լավագույն փոխզիջումը խիստ սպորտային նպատակն է և ճանապարհի վրա օգտագործելիությունը:

GSX-R-ն ունի նաև հավելում, որից մենք օգտվեցինք մարտի վատ եղանակին, այն է՝ երեք տարբեր ծրագրերից (A, B, C) ընտրելու հնարավորություն, որոնք փոխում են միավորի բնույթը էլեկտրոնային եղանակով: Այն իսկապես կարող է 125 ձիաուժ հզորություն ունենալ, բայց դուք կարող եք նաև մի փոքր մեղմացնել այն. երբ մայթը սառը է կամ սայթաքուն, դուք ընտրում եք համապատասխանաբար ավելի մեղմ կամ ավելի ագրեսիվ հզորություն:

Suzuki-ն ունի նաև թափանցիկ չափիչներ՝ էկրանով, որի վրա ներկայումս տեղադրված է փոխանցման տուփը։ Դա մի առանձնահատկություն է, որը հարմար է ճանապարհին և մի փոքր փայփայել մրցուղու վրա: Շնչափողի ձայնը լսելն ու զգալը դեռ լավ ցուցիչ է, թե որ փոխանցումն է առավել հարմար:

Արգելակները լավն են, լիովին համապատասխանում են մոտոցիկլետի սպորտային բնույթին, բայց այս անգամ մրցակցությունն արդեն ավելի հեռուն է գնացել։ Պատրաստ լինելով ձիավարելու՝ նա կշռում է 200 կիլոգրամ, ինչը նաև ամենաբարձրն է բոլոր չորս ճապոնացիներից։

Նրա ավելի ուժեղ հաղթաթուղթը նույնպես ամենացածր գինն է, քանի որ GSX-R 600-ն արժե 9.500 եվրո: Հավաքածուի գումարի համար այն առաջարկում է մեծ օգտագործելիություն՝ կենտրոնանալով ճանապարհին ավելի շատ փայլելու վրա, քան մրցարշավային ուղու վրա:

Yamaha

Կարելի է ասել, որ Yamaha R6-ը չի փոխվել անցյալ տարվա մոդելի համեմատությամբ և հավատարիմ է մնացել իր ավանդույթին, որն իրենից ներկայացնում է մաքուր սպորտային ավտոմեքենա, որը փոխզիջումների չի ճանաչում: Այս ագրեգատը ունակ է զարգացնել 129 «ձիաուժ» 14.500 պտ/րոպում, ինչը ամենաբարձրն է կատեգորիայում:

Շրջադարձների ստորին երրորդից մինչև վերև արագացումը ուժեղ է և շարունակական՝ 11.000 պտույտ/րոպեում հզորության լրացուցիչ կտրուկ աճով: Այնուհետև Yamaha-ն դղրդում է այնպես, ասես մրցարշավային մեքենա լինի, այլ ոչ թե մոտոցիկլետ, որը կարող եք նաև վարել ճանապարհին, որը ադրենալինի լրացուցիչ չափաբաժին է ուղարկում ձեր երակներում: Yamaha-ն ունի շարժիչ, որը պահանջում է առավելագույն արագացում բարձր արագություններում, բայց նաև ամենահաճելին է:

Կարելի է վստահորեն ասել, որ R6-ը չորսից ամենահուզիչ հեծանիվն է և կարող է վախեցնել անփորձ հեծանվորդին: 166 կգ չոր քաշով սա շատ թեթև սպորտային մեքենա է։ Լիովին բեռնված և պատրաստ է քշելու, այն մնում է ամենաթեթևը՝ 193 կիլոգրամ: Բոլոր նրանք, ովքեր արդեն ունեն սպորտային հեծանիվների փորձ, կլիզեն իրենց մատները: Ուղևորությունը զարմանալի է, և անկյունի մուտքը վիրաբուժական ճշգրիտ է:

Կախոցը անթերի է աշխատում մրցարշավի ուղու վրա, բայց ուղուց դուրս դա մի քիչ շատ է: Արգելակները շատ լավն են ու կարելի է դնել Kawasaki-ի ու Honda-ի կողքին։ Բայց ամենաարմատականը, բացի փոխանցման տուփից, վարորդական դիրքն է. Եթե ​​ցանկանում եք սովորել, թե ինչպես վարել մրցարշավային սուպերմեքենա, կարող եք փորձել այն R6-ում:

Դիրքը նույնն է, ինչ մրցարշավային հեծանիվների վրա, և այն կատարյալությանը, որը մենք զգացինք, երբ մենք վերջին անգամ վարեցինք մրցարշավի համար վերափոխված R6-ը, բացակայում են միայն մի քանի շարժիչ և էլեկտրոնային փոփոխություններ:

Այս մոդելի միջոցով Yamaha-ն չափում է հենց մրցուղու վրա, որտեղ փոքրիկ վեցը գրավում է ձեզ իր սպորտային բնավորությամբ: Ճանապարհին, իհարկե, ոգի չկա, ավելորդ հարմարավետության ու փոխզիջումների մասին խոսակցություններ չկան։

9.990 եվրոյով Yamaha-ն դեռևս մնում է տասը հազար կախարդական սահմանից ցածր և, հետևաբար, երրորդ ամենագնահատված մեքենան է իր դասում: Բոլորից նա ունի պոտենցիալ գնորդների առավել հստակ շրջանակը, ովքեր հավատում են սպորտային մրցավազքի օրերին:

4-րդ տեղ՝ Suzuki GSX-R 600

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.500 EUR

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, 599 սմ? , հեղուկ հովացում, 16 փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 38 մմ:

Առավելագույն հզորություն: 91 կՎտ (9 ձիաուժ) 125 պտ/րոպում, Ram Airom 14.000, 96 կՎտ (4 ձիաուժ) 131 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 66 Նմ 11.700 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 41 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 132 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 300 մմ, ճառագայթային ամրացված 220 բար արգելակային տրամաչափեր, XNUMX մմ հետևի մեկ սկավառակ:

Անվադողեր 120/65-17, 180/55-17.

Անվաբազային հիմք: 1.405 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ:

Վառելիք: 17 լ.

Պատրաստված մոտոցիկլետի քաշը. 200 կգ:

Կոնտեքում:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Լյուբլյանա, հեռ.՝ 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ հիանալի համատարած հեծանիվ

+ հզոր շարժիչ

+ շարժիչի ծրագիրը ընտրելու ունակություն

+ արգելակներ

+ ավելի շատ տեղ հեծանիվի վրա, ավելի քիչ հոգնածություն, քամուց պաշտպանություն

– Մի փոքր փափուկ կախոց

- քաշը

3-ին տեղ՝ Honda CBR 600 RR

Փորձնական մեքենայի գինը. 11.990 եվրո (10.490 առանց ABS)

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, 599 սմ? , հեղուկ հովացում, 16 փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 40 մմ:

Առավելագույն հզորություն: 88 կՎտ (120 ձիաուժ) 13.500 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 66 Նմ 11.250 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 41 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 130 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 310 մմ, ճառագայթային ամրացված 4 մխոց արգելակային տրամաչափեր, 220 մմ հետևի մեկ սկավառակ:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Անվաբազային հիմք: 1.375 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 մմ:

Վառելիք: 18 լ.

Մոտոցիկլետի պատրաստի քաշը (ABS): 197 կգ:

Կոնտեքում: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ թեթևություն

+ հաղորդունակություն

+ վարելու անհարկի պահանջ

+ ճկուն շարժիչ

+ ցածր քաշ (առանց ABS)

+ արգելակներ (նաև ABS-ով)

- չափից ավելի փափուկ կախոց, որպես ստանդարտ

– (չափազանց) փոքր ավելի մեծ հեծանվորդների համար, հատկապես ճանապարհային ձիավարության համար

- գինը ABS-ով

2.mesto՝ Yamaha YZF-R6

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.990 EUR

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, 599 սմ? , հեղուկ հովացում, 16 փական, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում։

Առավելագույն հզորություն: 94 կՎտ (9 կմ) ՝ 129 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 65 Նմ 8 պտ/րոպում, 11.000 Նմ 69 պտ/րոպում վարելիս:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 43 մմ, 115 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 120 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 310 մմ, ճառագայթային ամրացված 4 մխոց արգելակային տրամաչափեր, 220 մմ հետևի մեկ սկավառակ:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Անվաբազային հիմք: 1.380 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 850 մմ:

Վառելիք: 17, 3 լ.

Պատրաստված մոտոցիկլետի քաշը. 193 կգ:

Կոնտեքում: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ես գովում և մեղադրում եմ

+ հզոր շարժիչ

+ կախոց

+ արգելակներ

+ թեթևություն

+ ճշգրիտ հսկողություն

- Չափազանց մրցարշավային բնույթ արտաճանապարհայինի համար

– Շարժիչը չափազանց պահանջկոտ է սկսնակների համար

- միասին ճանապարհորդելն ամենաանհարմարն է

1-րդ տեղ՝ Kawasaki ZX-6R

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.755 EUR

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, 599 սմ? , հեղուկ հովացում, 16 փական, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում? 38 մմ:

Առավելագույն հզորություն: 91 կՎտ (9 կմ) ՝ 128 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 67 Նմ 11.800 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: ալյումին:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 41 մմ, 120 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 134 մմ ճանապարհորդություն:

Արգելակները: երկու կծիկ առջևում. 300 մմ, ճառագայթային ամրացված 4 մխոց արգելակային տրամաչափեր, 220 մմ հետևի մեկ սկավառակ:

Անվադողեր 120/70-17, 180/55-17.

Անվաբազային հիմք: 1.400 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 մմ:

Վառելիք: 17 լ.

Պատրաստված մոտոցիկլետի քաշը. 193 կգ:

Կոնտեքում: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ լավ ճանապարհի և ուղու վրա

+ քամու պաշտպանություն

+ հզոր շարժիչ մեծ ոլորող մոմենտով

+ արգելակներ

+ կախոց

– նույնպես նման է ZX10-R-ին

- բարձր վայրէջք

Պյոտր Կավչիչ, լուսանկար՝ Moto Puls, Bridgestone

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 9.755 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4 մխոց, 4-հարված, 599 սմ³, հեղուկ հովացմամբ, 16 փական, Ø 38 մմ էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում:

  Մոմենտ 67 Նմ 11.800 պտույտ / րոպե արագությամբ:

  Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

  Շրջանակ: ալյումին:

  Արգելակները: երկու Ø 300 մմ սկավառակ առջևում, 4 մխոց ճառագայթային ամրացված արգելակային տրամաչափեր, մեկ 220 մմ սկավառակ հետևի մասում:

  Կասեցում. առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 41 մմ, ճանապարհորդություն 120 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 132 մմ: / առջևի կարգավորելի շրջված հեռադիտակային պատառաքաղ Ø 41 մմ, ճանապարհորդություն 120 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 130 մմ: / առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 43 մմ, ճանապարհորդություն 115 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 120 մմ: / առջևի կարգավորվող շուռ տելեսկոպիկ պատառաքաղ Ø 41 մմ, ճանապարհորդություն 120 մմ, հետևի կարգավորելի մեկ կափույր, ճանապարհորդություն 134 մմ:

  Անվաբազային հիմք: 1.400 մմ:

  Քաշ: 193 կգ:

Մենք գովում և նախատում ենք

հզոր շարժիչ բարձր ոլորող մոմենտով

քամու պաշտպանություն

լավ ճանապարհի և ուղու վրա

ճշգրիտ բեռնաթափում

կասեցում

արգելակներ (նաև ABS-ով)

թեթև քաշ (առանց ABS)

ճկուն շարժիչ

մեքենան վարելու անհարկի

հաղորդունակություն

թեթեւություն

ավելի շատ տեղ հեծանիվի վրա, ավելի քիչ հոգնածություն, պաշտպանություն քամուց

արգելակները

Շարժիչի ծրագիր ընտրելու հնարավորություն

հզոր շարժիչ

հիանալի ամբողջ կլոր հեծանիվ

գին

բարձր վերելք

չափազանց նման է ZX10-R-ին

երկու հոգով ճանապարհորդելն ամենաանհարմարն է

շարժիչը չափազանց պահանջկոտ է սկսնակների համար

չափազանց շատ մրցարշավային կերպար ճանապարհի համար

գինը ABS-ով

(չափազանց) փոքր ավելի մեծ հեծանվորդների համար, հատկապես ճանապարհային ձիավարության համար

չափից ավելի փափուկ կախոց, որպես ստանդարտ

քաշ

մի փոքր փափուկ կախոց