Ռետրո համեմատության թեստ. BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph և Yamaha

գրել է. Մաթևջ Հրիբար

լուսանկար: Սաշա Կապետանովիչ

Հնարավոր է, որ վարորդները վիրավորված լինեն, բայց ես չեմ կարող խուսափել այս համեմատությունից, որը մի քանի անգամ մտքովս անցավ հենանիշային թեստի ժամանակ. ասենք ծայրահեղության ենք գնում, վեց գոլֆի մեքենա: Այո, իհարկե, VW- ն տարբերվում է Peugeot- ից, բայց ես համարձակվում եմ ասել, որ այս անգամ ոչ այնքան, որքան մյուս փորձնական շարժիչները: Նա մասամբ մեղավոր է դրա համար բազմազանություն կամ դասի լայնությունորը մենք անվանում էինք «ռետրո», քանի որ, ավելի ճիշտ, փորձարկման մեքենաները չեն պատկանում նույն դասին (օրինակ, Triumps- ում, Bonneville- ն ավելի շատ դատելու է, քան Thruxton- ը, բայց մենք դա չէինք կարող ստանալ այդ տերմինով): Բայց դրա մեղավորը ոչ միայն բազմազանությունն է, այլ առաջին հերթին այն, որ մոտոցիկլետների աշխարհը դեռ «կոտրված» չէ: Դեռ ոչ) ընդհանուր հարթակներ և փոխանցումներ, դեռևս կա չափից ավելի ստանդարտացման պակաս, և էլ ինչն է օգնում նվազեցնել ծախսերը և բարձրացնել արտադրողականությունը, այնպես որ մոտոցիկլետ արտադրողները կարող են ավելի հավատարիմ մնալ ապրանքանիշի ԴՆԹ-ում նշված որոշակի ուղղությանը: Տեսեք, լավ, Guzzi կամ Triumph - ինչ լուրջ բնօրինակներ են դրանք: Նույնիսկ ամենահայտնի ավտոմեքենաների ռեինկառնացիաները՝ Mini-ն ու Beetle-ը, չպետք է նման լինեն իրենց նախնիներին: Եվ դա այն է, ինչ մոտոցիկլավարները կարող են միայն ակնկալել: Քանի դեռ դա տեւում է: Երբ Aprilia Shiver շարժիչը միացվի Moto Guzzi-ին, այս ուրախությունը կավարտվի...

Այսպիսով, փորձնական շարժիչները, ինչպես պարզեցինք ամեն անգամ բանալիներ փոխանակելիս, տարբերվում են ձվի սերմնահեղուկից: Այնպես որ, մի զարմանաք, եթե առանձին գնահատողների գնահատականները նույնպես տարբերվեն միմյանցից, և այն, ինչ անգիտակիցներին կարող է ավելի անսովոր թվալ, այն է, որ անձնական ֆավորիտը նույնը չի լինի, ինչ նույն հեծանվորդը: Բայց մոտոցիկլավարներ: Այո, մոտոցիկլետ վարելու տարիների փորձ ունեցող չորս տղաներին միացան Ուրոշը, որն արդեն չորս տարի գրպանում քննություն ուներ և Թինը (գ), որը մոտոցիկլետով ինքնագնաց փոխադրման իր երազանքը իրականացրեց միայն վերջում: անցած տարի. տարի: Մի խոսքով, թատերախումբը գրված էր որպես վեց մեքենա; չորսը ՝ Եվրոպայից, երկուսը ՝ Japanապոնիայից:

Այո, եկեք անջատվենք:

Ամեն ինչ սկսվեց էլեկտրոնային փոստից. կո՞ղմ եք երկու օրում թեստային թեստ անցկացնելուն: Հասկացեք, սա բավականին բարդ նախագիծ է Սլովենիայում՝ հավաքել այս շարժիչներից վեցը, էլ չեմ խոսում վեց ապացուցված վարորդների գտնելու մասին, ովքեր կարող են համատեղել իրենց զգացմունքները ստեղնաշարի վրա: Պատասխանը ապշեցուցիչ էր. բոլորը կողմ էին, և ավելի ցնցող էր Մատյաժի միտքը՝ իսկ եթե այս երկու օրով անջատենք մեր բջջային հեռախոսները։ Այն ժամանակ, երբ առանց հեռախոսի արդեն դժվար է գոյատևել, երբ կայսրը ոտքով է, գաղափարը շատ համարձակ ու գովելի էր։

Փորձարկման սխեմա

Որտեղ? Լյուբլյանայից մենք մեքենայով մտանք դրա մեջ Լոգատեկ տանող մայրուղու երկայնքով, այնտեղ արեցինք առաջին լուսանկարը, շարունակեցինք շարժվել դեպի Պրիմորսկի, փորը խցկեցինք կարստային նկուղի սառը գրկում (Սաշան վկա է, որ Տերանում մատով չօգնեցինք. Այնուհետև մենք իջանք գրեթե դատարկ ճանապարհներով դեպի Վիպավայի հովիտ, և մինչ Պետրոսը փոխում էր Գուչիայում ծակված խողովակը, մենք թարմացանք Սոչայում, և մեր վերջնական նպատակակետը Գորիշկա Բրդան էր։ Եվ ոչ թե հինգ հյուրանոցներից մեկը, այլ մի այդպիսի իսկական կալվածք, որտեղ մենք ուտում էինք տնական դելիկատեսներ խաղողի տակ և խորովում մեծ կաթիլով, միայն հեղինակը չկարողացավ մեզ ինչ-որ մեծ անուն և բարդ պատմություն տալ, բայց երբ նրան հարցրին, թե ինչ. մենք խմում էինք, նա պատասխանեց. «Տնական խառը»: Վերջ, մեզ ուրիշ բան պետք չէ: Մենք վերադառնում էինք Լյուբլանա այն ճանապարհով, որը խմբագրությունը նոր էր հռչակել «լավագույնը Սլովենիայում», բայց այդ ընթացքում մենք անընդհատ մոտոցիկլետներ և կարծիքներ էինք փոխանակում. Գրեք տպավորությունները թղթե նոթատետրերում և վերջում յուրաքանչյուրը կլրացնի գնահատման քարտը իր համար: Տեսնենք, թե ինչ գտանք: Գեղեցիկ այբբենական կարգով, որպեսզի թյուրիմացություններ չլինեն:

Տեսանյութ - ինչպես են մռնչում բոլոր վեց շարժիչները.

Վաճառքի վիճակագրության և վարորդական փորձի համաձայն, BMW- ն պարզել է, որ պահպանելով օդային / նավթով սառեցված բռնցքամարտիկի դասական շարժիչը, նրանք ցնցված էին: Երբ հեղուկով սառեցված նոր շարժիչը կհայտնվի (իննսունական թվականներին), այն, անշուշտ, կկորցնի այն, ինչն այն դարձնում է նույնքան յուրահատուկ և գեղեցիկ, որքան այսօր մենք գիտենք, ինչպես նաև լավագույն կատարումը: Շարժիչը պարզապես լավ էր աշխատում; արձագանքող, թրթռման ճիշտ քանակությամբ, առաձգական, ճկուն: Քանի որ ստորաբաժանումն արդեն առաջարկում է պտտող մոմենտի լիարժեք մատակարարում ավելի ցածր պտույտ / րոպե արագությամբ, մի քանի անգամ պատահեց, որ ես ցանկացա յոթերորդ փոխանցում կատարել 90 կմ / ժ արագությամբ: Շատ հաճելի է գազի ավելացումն ու հեռացումը `սիմֆոնիայի ուղեկցությամբ: թմբուկի գլանափաթեթներ, գուցե արդեն չափազանց բարձր: համապատասխանելու այսօրվա օրենսդրական սահմանափակումներին: Հավանաբար դա նաև այն պատճառով էր, որ վարորդի մեքենան աջ դաստակի ավելի աշխույժ շարժում է կատարում, սպառումը ամենաբարձրն է, որին մենք սովոր չենք այս ապրանքանիշի շարժիչներով: Այո, բռնցքամարտիկի շարժիչը լիցքավորվելիս շարժվում է ձախ և աջ (ինչպես հին սերնդի GS- ում), ինչը սեփականատիրոջ համար ավելի շատ հպարտության առիթ է, քան շփոթության: Կարծես շարժիչը կենդանի է:

Մնացած բաղադրիչները, բացի սարքից, նույնպես շատ զարգացած են. Արգելակներից մինչև փոխանցման տուփ, նստատեղ, ղեկ և մնացած ամեն ինչ, սրանք այն տարրերն են, որոնք մշտական ​​կապի մեջ են վարորդի հետ: Երբ ես փնտրում էի մութ կողմը, ես չկարողացա գտնել մեկ ուրիշը ավելի քիչ թափանցիկ հայելիներ (հատկապես, եթե դուք ավելի բաց արմունկներով եք վարում) և միգուցե արդեն չափազանց փոքր տրամաչափ, որն այնքան պարզ է, որ այն «մաքուր» կլինի միայն այն դեպքում, եթե հանեք այն: Բայց սա է «մաքուր» տարբերակի էությունը, որը անգլերենից թարգմանաբար նշանակում է «մաքուր»: Լայն ղեկը ձեռքին՝ վարորդին մնում է միայն ճանապարհը իր տեսադաշտում, իսկ մտքում մոտոցիկլետ վարելու մաքուր հաճույքը։ Եվ որպեսզի իմ գովասանքը գերմանական արտադրողին չափազանց հովանավոր չհնչի, թույլ տվեք կրկնել ռեկորդը այն փաստով, որ մենք բոլորս սեղանի վրա ամենաշատ միավորները տվել ենք BMW-ին: Չնայած, ինչպես տեսնում եք, նա անձամբ բոլորի սիրելին չէր։ Այսպիսով, «BMW, թե ոչ BMW» հարցի պատասխանը սա է. եթե ձեզ դուր է գալիս այնպիսին, ինչպիսին կա, ապա ... Այո, BMW-ն լավ ընտրություն է։

Մենք գովաբանում ենք. շարժիչ, արտաքին տեսք, հարմարավետություն, բնավորություն, արգելակներ, ձայն:

Մենք կշտամբում ենք. գինը պարագաներով, շատ հիմնական սարքավորումներով, ամենաբարձր սպառումը:

Ներածության մեջ ես նշեցի, որ մոտոցիկլետների արդյունաբերությունը դեռ չի փլուզվել հարթակի փոխանակմամբ: Սա միայն մասամբ է ճիշտ, քանի որ դա հենց այն է, ինչ տեղի է ունենում առանձին գործարաններում: Ոչ միայն BMW- ում, որը թողարկել է մոտավորապես նույն դիզայնի հինգ մոտոցիկլետ (բացի սովորական մոդելից և Pure մոդելից, ինչպես նաև Racer, Scrambler, Urban G / S), այլև Ducati- ով, ավելի ճիշտ ՝ առանձին Բաժին. կոդավորիչորտեղ ասում են, որ բոլոր դիզայներները մորուք են կրում, և որ շեֆերը նրանց տալիս են նաև մի փոքր ավելի ստեղծագործական ազատություն: Scrambler անվան վերածննդի հենց սկզբից իտալացիներն ընդգծել են, որ այն ոչ միայն մոդել է, այլև իր ապրանքանիշն է, իր «ապրանքանիշը»: Այսպիսով, խառնաշփոթները հասանելի են յոթ տարբերակով, նույնիսկ որպես կոֆեինով մրցող: Անգրագետ հեռուստադիտողին հեշտությամբ կարելի է խաբել ՝ մտածելով, որ սա մոտոցիկլետների գործարանի կամ նույնիսկ տան ավտոտնակի արտադրանք է, բայց ոչ պատահաբար, քանի որ «մշակումը» մակերեսային կլինի, այլ քանի որ շատ համապարփակ և համարձակ... Եվ մի կողմ թողնելով «անհատականացման առևտրայնացումը» արտահայտությունը, մենք Café Racer- ին դիտարկում ենք որպես արտադրական մոտոցիկլետի չափազանց յուրահատուկ կտոր: Այն ունի մուգ շագանակագույն կաշվից ծածկված նստատեղ, Termignoni արտանետման համակարգ, սևի և ոսկու գեղեցիկ համադրություն ...

Բայց այս բոլոր առանձին բաղադրիչների շնորհիվ այս Ducati- ն բավականին հեռու է այն ամենից, ինչ դուր է գալիս լայն հասարակությանը, և, բացի այդ, նրա պոտենցիալ հաճախորդների շրջանակը որոշվում է նաև նրա արտաքին չափերով. 57 մմ ավելի կարճ անիվային բազա և վերևի խաչին ամրացված ցածր ղեկ, որի պատճառով Թինան նմանվեց դրա վրա մոդելի մոդելի, իսկ Մատյաժը կարծես մի առևանգված փոքրիկի հեծանիվ էր առգրավել բազմահարկ շենքի դիմաց: Մենք նաև քննադատեցինք այն նստատեղը, որը ձեզ ստիպում է ձեր վերջույթը սեղմել վառելիքի բաքի մեջ, ավելի քիչ թափանցիկ թվային չափիչը (հատկապես RPM էկրանը) և ցածր արագությամբ ցածր վերջույթներում փայլող ջերմությունը:

Շարժիչը, փոխանցման տուփը, արգելակները և երկրաչափությունը այս Ducati-ում բարբարոսական զվարճության և վարելու հաճույքի բաղադրատոմսն են:

Ducati? Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս շարժիչի այս ոճը, և եթե ձեր չափը չի գերազանցում 177 դյույմը, ապա այո: Հակառակ դեպքում, տնակում դուք կարող եք նստել Scrambler ընտանիքի եղբայրներից մեկին, որը արտաքին չափերի առումով նույնպես ավելի հարմար է բարձրահասակ մարդկանց համար:

Մենք գովաբանում ենք. շարժիչը և փոխանցման տուփը նման են իսկական սրճարանի մրցարշավորդների:

Մենք կշտամբում ենք. նստատեղ, ոչ թե մեծ վարորդների համար, ջերմությունը գալիս է շարժիչից:

Hondica- ն (նվազեցում այս խմբում) վեցից տարբերվում էր մի քանի առումներով. Առաջին անգամ այն ​​միակ շարժիչն է, որը կոտրում է ջարդիչի ոճը նստատեղի, ոտնակի և ղեկի դիրքի առումով: Երկրորդ. Այն ունի շարժիչի ամենափոքր տեղաշարժը և, հետևաբար, նվազագույն հզորությունը: Եվ երրորդ. այն արժե մոտ կես գինը, որպես մնացած հինգի մի հատված և տասը հազարով պակաս, քան ամենաթանկը՝ Triumph! Հիշեք սա, երբ կարդաք հետևյալ տողերը: Բայց դեռ. բավարա՞ր է ջինսդ պատռել, կռվարարներ հագնել և շրջանագծի մեծ A-ով սև շապիկ հագնել՝ ըմբոստություն ցույց տալու համար: Եթե ​​ագահ հոգին թաքնվում է ծածկույթի տակ՝ տոմսարկղում միավորներ հավաքելով և երեկոյան մոր հետ դիտելով լեռնային բժշկին, ապա պատասխանը (դա՞) ակնհայտ է։ Այսպիսով, ես պատկերացնում եմ այս Հոնդայի հոգին. նա ուզում է լինել սևամորթ և ըմբոստ, բայց իրականում նա հնազանդ է, լավ վերահսկվող, խնայող և հանգիստ: Ինչը, մյուս կողմից, ամենևին էլ վատ չէ. նայեք, Կարստից առաջ Թինան ընդհանրապես չէր ուզում նրան բաց թողնել, քանի որ զգում էր նրա վրա. Վարնո... Honda- ն, իր հանգիստ բնավորությամբ և կաշվե կողային պայուսակներով, պարզվեց, որ դպրոցական ընկերասեր էր, ով խմում էր ամենաքիչն անթափանց, ինչպես նաև մեզ բեռնեց նոր հավաքված ծիրանով: «Տրիումֆի» պայուսակներում, եթե դրանք ունենայի, հավանաբար վերջնամասում մատներս կխրվեի ջեմի մեջ ...

Մի անգամ ես ընտելացա, որ անեմիկ զուգահեռ երկմխոց շարժիչները չեն շարժվում, և որ դրանք նույնպես հարմար են դրա համար: կախոց և արգելակներԻնձ ամենից շատ անհանգստացնում էր այն, որ շարժիչի պատյանը խայթեց աջ ոտքս: Բացի այդ, այն աներևակայելի հուսալի է քշում. Երբ հեծանիվը ուղղեք անկյունում, այն կպահի այն որպես գնացք (ec), որը անկասկած կգնահատեն ավելի քիչ փորձառու (կամ պարզապես ավելի քիչ պահանջկոտ) հեծյալները:

Այսպիսով, մենք կարող ենք գլխով նշել, որ Rebel-ը բավականին արժանապատիվ աշխատանք է կատարում՝ ճանապարհին այսինչին տեղափոխելու համար, բայց խորհրդանշական և հիանալի ռետրո հեծանիվների ընկերությունը, ցավոք, մի փոքր հարկադրված հայտնվեց, և, հետևաբար, մենք չենք վիրավորում: եկեք վերցնենք այն: Ձեռքեր. Եվ քանի որ Guzzi-ն տեխնոլոգիական գոհար չէ, այն առնվազն հետևում է ռոմանտիկ դասական շարժիչի որոշ հասկացություններին: Rebel, շնորհակալություն ընկերության համար, կհանդիպենք հաջորդ անգամ:

Մենք գովաբանում ենք. unpretentiousness, վառելիքի սպառումը, գինը:

Մենք կշտամբում ենք. բնավորության բացակայություն, նյարդայնացնող դուրս ցցված շարժիչի պատյան աջ կողմում, արգելակները միայն միջին են:

Երբ առավոտյան վերադառնում ես նրա հետ, իսկ մյուսները դեռ նոր են արթնանում, դու Սոլքանից վերադառնում ես Բրդա, իսկ երեկոյան փոթորկից հետո բնությունը թարմ է, իսկ առավոտյան հյուսիսայինն ու ռետինե ոտքերդ կախվում են բոլորովին այլ կերպ: այնպես, ինչպես ձեզ սովորեցրել են անվտանգ վարման ընթացքում: դուք ընտրում եք, որ շարժիչը պտտվի ոմանց հետ երկու, երեք հազար հեղափոխություն և երբ զգում ես մերկ պարանոցի սառնությունը և կրծքավանդակի վեց թարմ շոկոլադե կրուասանների ջերմությունը ... Այդ դեպքում հաղթում է Moto Guzzi- ն: Եվ թող գերմանացիները բաղադրիչները դարձնեն 7D համակարգչային ծրագրեր, և թող բրիտանացիները միացնեն այս աշխարհում ամենալավ բաղադրիչներից մեկը ... Ոչ, ոչինչ չի կարող նման ռոմանտիկ (ներողություն, այս ածականը նրան շատ է սազում) զգացմունքներ առաջացնել: այս VXNUMX հատուկ ...

Պարոնայք, որոնք կապուչինո են խմում Կոմո լճի ափին, մենք պետք է արժանին մատուցենք այն փաստին, որ 2017 թվականին Գուզին կարողացավ նրան պահել այնպես, ինչպես մեզ պատիվ էր տանում: Բայց, սիրելի ռոմանտիկներ, իմացեք, որ այս տարբերակիչ հնությունն իրն ունի թույլ կողմեր., օրինակ, կասեցման համար, ինժեներները, հավանաբար, օգտագործել են գրիչով զսպանակներ (իհարկե, ես չափազանցնում եմ, բայց արագության գերազանցման դեպքում դա այդպես է թվում), իսկ մնացած բաղադրիչները նախատեսված չեն դինամիկ վարելու համար: Guzzi- ն պարզապես թույլ չի տա ձեզ արագ քշել: Օրինակ, եթե ցանկանում եք արագ փոխել արագությունը մրցավազքից հետո, շարժիչը մի փոքր կակազի և կսռռա, նախքան արագացումը շարունակելը: Բայց ներիր նրան:

Ինձ ամենաշատը մտահոգեց Գուզին չափազանց զգայուն հետևի անիվի ձգման հսկողությունինչը շատ ավելի է հանգստացնում ձիերին, քան թվում է անհրաժեշտ: Ամենավատ դեպքում, եթե դուք պատրաստվում եք բարձունքներով քշել փլատակների վրա, շարժիչը նույնիսկ կանգ կառնի: Հմ, նման մեքենան պետք է կարողանա նաև սոճու անտառ քշել ...

Գուզի՞ Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս դանդաղ վարելը, ապա, ամենայն հավանականությամբ, շատ երջանիկ կլինեք երկար միայնակ նստատեղում: Քանի որ դուք (այլևս չեք շտապում) կյանքի ընթացքում և ճանապարհորդում եք, քանի որ ցանկանում եք, և ոչ թե այն պատճառով, որ ստիպված եք: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ պետք է լինել մեծ երկրպագու ՝ վաղուց հաստատված տեխնիկայով հանելուկի համար ավելի շատ գումար հանելու համար, քան Dacia Sandero- ի համար: Եվ չնայած այն հանգամանքին, որ նա շատ հաճելի էր բոլորիս հետ, հիմնականում մենք նրան դնում էինք հինգերորդ (չորս) կամ վեցերորդ տեղում (երկու), միայն Մատյաժը սիրահարվեց նրան այնքանով, որ ես համարձակվում եմ դա կանխատեսել ապագայում այստեղ այդպիսի լույս կշողա ձեր ավտոտնակում:

Մենք գովաբանում ենք. օրիգինալ, անժամկետ ոճ, շարժիչի և փոխանցման տուփի համադրություն (նպատակը հաշվի առնելով), ձայն:

Մենք կշտամբում ենք. կախոց, քաշման կոպիտ հսկողություն, որոշ պարզ մանրամասներ:

Սա, տիկնայք և պարոնայք, կենդանի ապացույց է, որ կոպիտ տեխնիկան կարող է մեծ ազդեցություն ունենալ տրամադրության վրա (մոտոցիկլավար): Ամեն անգամ, երբ դուք նստում եք այս գեղեցիկ կարմիր մազերով բրիտանուհուն, ցանկություն է առաջանում պայթեցնել պետհամարանիշը, անմիջապես հարվածել Տրուբարին, ծխախոտ գլորելիս գարեջուր պատվիրել և երազել վստահ կատուի մասին, որը նստելու է ձեզ համապատասխանելու: Երբ մենք գնահատեցինք «սառը» գործոնը, հաղթողը պարզ էր: Կարմիր, հղկված և սանրված մետաղի պաստառապատմամբ, ոսկե կախոցով (հետևի հետևի ամորտիզատոր!) Շվեդական հեղինակավոր արտադրողի կողմից և ուղևորի նստատեղի ծածկով: «Եթե ուզում եք, որ ես ձեզ հետ տանեմ բնակարան, դուք արդեն ճզմում եք: Ահա իմ սաղավարտը, ես ակնոց ունեմ»։

Գիտե՞ք որն է նախորդ տարվա նոր Thruxton- ի ամենալավ բանը: Դա ոչ միայն սատանայականորեն լավ է տեսնել, այլև քշել: Նախորդ Thruxton- ը շատ հետ էր մնում այս ոլորտում: Այնուամենայնիվ, հավատացեք թե ոչ, սա մատների լիզում է: Այո, Lhlins կախազարդ դա իսկապես մի փոքր ավելի դժվար է, և եթե դա ձեզ շատ է անհանգստացնում վատ ճանապարհի վրա (Կրանջ-Մեդվոդե), մի փոքր ձգեք ձեր ոտքերը և ազատվեք ազդրերի մկաններով որոշ թրթռանքներից: Չգիտեմ, թե որտեղ էի մինչ այդ կարդացել, որ քառագլուխ մկանների և ազդրի վրա վարժությունները մեծացնում են տեստոստերոնի ազատումը ...

Սակայն, բացի վարորդից վարելուց պահանջում է մի փոքր ավելի շատ գիտելիքներThruxton- ը նաև արդիական է սարքավորումների առումով. Անջատելի հակահայկական սահող համակարգի կարգավիճակը, ընտրված շարժիչի ծրագիրը և ներկառուցված համակարգչի տվյալները ցուցադրվում են փոքր թվային էկրանին (դասական տեսքը հիանալի կլինի):

Իրականում, Triumph-ը կորցրեց ամենաշատ միավորները, քանի որ այն չափազանց թանկ է, բայց եթե ժամանակ հատկացնեք բոլոր մանրամասներին ծանոթանալու համար, ապա պարզ է դառնում, որ այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են «դասական կարբյուրատորների» թաքնված էլեկտրոնային ներարկումը և վառելիքի բաքի դասական գլխարկը և թաքնված կողպեքը: պարզապես արժե գումարը: Եթե ​​դա փոխում է հաշվարկը, եկեք ենթադրենք, որ սովորական տարբերակը առանց անվանման R-ի արժե ավելի քան հազարով պակաս։ Եվ եթե ցածր (բայց ոչ շատ մեծ) ղեկը ձեզ անհանգստացնում է, հաշվի առեք Բոնևիլը: Կամ արագացրե՛ք մինչև 100 կմ/ժ արագություն, երբ քամու ուժգնությունը կպահի մարմինը ուղիղ վիճակում։ Հենց այս արագությունների դեպքում՝ 80-ից 120-ի միջև, ցանկալի է ոլորապտույտ ճանապարհի վրա, Thruxton-ն իրեն զգում է ինչպես տանը: Այսպիսով, Տրիումֆո՞ր: Եթե ​​նա թվարկի ընտանեկան բյուջեն... Oh yes!

Մենք գովաբանում ենք. գեղեցիկ մանրամասներ, շարժիչի հզորություն և ոլորող մոմենտ, փոխանցումատուփ, ձայն, կախոց, արգելակներ, արտաքին տեսք, բնավորություն:

Մենք կշտամբում ենք. ցածր հետևի հայելիներ, ցածր հարմարավետություն ցածր ղեկի և ավելի կոշտ կախոցի պատճառով, գինը:

Ինչպես Honda Rebel- ը, այնպես էլ Yamaha- ի խոսնակը (հետաքրքիր չէ՞, որ նրանք երկուսն էլ ճապոնացի են) առանձնանում է վեցյակի միջին չափի ոճից: Թեև XSR- ում գերակշռում են (դասական) փուլերը, այն ժամանակակից դիզայնի ժամանակակից մոտոցիկլ է և որպես այդպիսին, նրա Street Triple- ը, օրինակ, ավելի մեծ կլինի, քան իր մրցակիցը, քան Thruxton- ը: Բայց կայանված այլ մոտոցիկլետների մեջ նա տպավորություն թողեց, որ ցանկանում է նվագել նույն լարերով, ինչ մյուսները; որ այն սազում է նրանց, ովքեր հավատարիմ են դասական ոճին, բայց չեն ցանկանում տեխնոլոգիա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո: Եթե ​​մի պահ նայեք դրան. Ինչպես մի փոքր ավելի վաղ էր գրված, այս Yamaha- ն ամեն ինչ պտտվում է փուլերի շուրջԱռջևի և հետևի կլոր լույսեր, լուսարձակող պահարան, սենսորներ, նստատեղի տակ գտնվող լուսային կողային տարրերի անցքեր (ինչը, ինչպես պարզեցինք, միայն արտաքին տեսքի համար է, բայց նաև անիրագործելի. դուք չեք կարող կեռիկ կպցնել առաձգական ուղեբեռի ցանցի համար։ անցքերի մեջ) և ավելին, որ կարելի է գտնել: Հեծանիվների մոտ. Բավականին ներդաշնակ տեսքը (նկատեցի՞ք, որ նստատեղը և վառելիքի բաքը երկու տարբեր երանգներ են) կոտրում է միայն դուրս ցցված պետհամարանիշը։ Տեսեք, թե որքան համարձակորեն նրանք լուծեցին այս իրավական խնդիրը Ducati-ում:

Թեեւ Յամահայում նստում է բոլոր շարժիչներից ամենաուղիղըԴա նման է այն բանին, որ նստած լինես անջատված շարժիչի և էնդուրոյի (կամ սուպերմոտոյի) շարժիչի միջև: Եվ դա հենց այն է, ինչ XSR-ն է. մի տեսակ քրոսովեր, որն ամենալավն է աշխատում քշելիս. սկզբում մեղավոր են նստատեղի դիրքն ու երկրաչափությունը, իսկ հետո պայթեցված եռագլան շարժիչը, որը, երբ քաշման կառավարման համակարգը անջատված է, բերում է հեծանիվ դեպի հետևի անիվը (գրեթե) այնպիսի պայթուցիկ ուժով, որը կարող է վարել դաժան մեկ մխոց շարժիչ: Այո, XSR-ը լուսային տարով ավելի թեթև է, քան Guzzi-ն և Honda-ն, նույնիսկ ավելի, քան սպորտային Triumph-ը, որն ավելի երկար կորեր ունի, քան սերպենտինները: Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ XSR-ն այս կերպ վարելու համար անհրաժեշտ է փորձառու և նվիրված վարորդ: Ոչ միայն շողշողացող շարժիչի, այլ նաև առջևի անիվի անսովոր թեթև զգացողության պատճառով, որը ես արդեն գիտեմ MT-09 (Tracer) շարքից: Երկանիվի մեքենան ավելի լավ հավասարակշռելու համար անհրաժեշտ է որոշակի ընտելանալ, կամ գուցե ներդրումներ կատարել կախոցների լրացուցիչ ճշգրտումների կամ փոփոխությունների մեջ: Թեև դուք կարող եք կարդալ տողերի միջև, թույլ տվեք շեշտել. XSR-ն ունի շատ ավելի լավ կախոց, քան Guzzi-ն կամ Honda-ն, բայց այն արագությամբ, որին այս երկու հեծանիվները ձեզ մղում են, այդ խնդիրները չեն ի հայտ գալիս առաջին պլանում:

Yamaha - ում համար: Եթե ​​ցանկանում եք ժամանակակից և արագաշարժ մեքենա՝ դասական ոճի լավ չափաբաժնով, և երդվում եք ճապոնացիների հուսալիությամբ ավելին, քան եվրոպական ծագումով (բացի Yamaha-ի վերջին մոդելների վաճառքին ուղեկցող խավարից), XSR900-ը։ նա շատ բան է առաջարկում այս փողի համար (սեզոնի ավարտին բաժնետոմսերի գինը ընկավ տաս հազարից ցածր): Հատկապես ճանապարհային երեկույթները: Ավելորդ է ասել, որ դուք կարող եք այս Yamaha- ով լողալ ճիշտ նույն դասական հագուստով (ջինսե սև կաշի), ինչ Ducati- ն կամ Triumph- ը: Դասական մոդելի չափերն ավելի մեծ են, քան կարելի էր սպասել, բայց միևնույն է ոչ այնքան մեծ, որքան եվրոպական քառյակի:

Մենք գովաբանում ենք. ճկուն, առաձգական և հզոր շարժիչ, փոխանցման տուփ, արգելակներ, մանևրելիություն:

Մենք կշտամբում ենք. մոտոցիկլետի առջևը իրեն ավելի քիչ ապահով է զգում:

Վերջնական որոշում

Սկզբում, անհատական ​​հեծանիվների բազմազանության պատճառով, մենք արդեն մտածում էինք, որ սա ընդհանրապես համեմատական ​​թեստ չի լինի, և որ մենք անարդար չենք լինի `դասակարգելով առաջինից մինչև վերջինը: Բայց եթե ձեզ հաջողվել է անցնել բոլոր նկարագրությունները, ստորև նշված ժամանակացույցը լրացուցիչ հիմնավորման կարիք չունի: Այսպիսով, մենք ասում ենք.

1. տեղ ՝ BMW R nineT Pure

2. Նստատեղ ՝ Triumph Thruxton R

3. Մեսթո ՝ Yamaha XSR900

Քաղաք 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. տխուր ՝ Moto Guzzi V7 III Special

6 -րդ քաղաք ՝ Honda CMX500A Rebel

Մեկ այլ բան ՝ ոչ, մենք չկարողացանք անջատվել բջջային հեռախոսներից: Ներողություն.

Վառելիքի սպառում

1. Honda - 4,36 լ / 100 կմ

2. Ducati – 4,37 լ / 100 կմ

3. Moto Guzzi – 4,51 լ / 100 կմ.

4. Yamaha – 4,96 լ / 100 կմ

5. Տրիումֆ – 5,17 լ / 100 կմ.

6. BMW – 5,39 լ / 100 կմ.

Գները և երաշխիքային ժամկետը

1. Honda - 6.290 եվրո, 2 տ

2. Moto Guzzi – 9.599 եվրո, 2 տ.

3. Yamaha – 10.295 եվրո, 3 տարի

4. Ducati – 11.490 եվրո, 2 տարի:

5. BMW – 15.091 եվրո.* (բազային մոդելի գինը ՝ 12.800 եվրո), 2 + 2 տարի

6. Տրիումֆ - 16.690 եվրո, 2 + 2 տարի

Կանոնավոր գներ ՝ 8 թվականի օգոստոսի 2017 -ի դրությամբ: Ստուգեք ընթացիկ (հատուկ) գները վաճառողների հետ:

* BMW R NineT Մաքուր սարքավորումներ.

Okedալքավոր անիվներ ... 405 եվրո

Ալյումինե վառելիքի բաք ... 1.025 եվրո

Քրոմապատ խլացուցիչ ... 92 եվրո

Տաքացվող լծակներ… 215 եվրո

Alaարթուցիչ ... 226 եվրո

ASC (սայթաքման համակարգ)… 328 եվրո

Video:

Տողատակեր: քանի որ մենք տեքստում քիչ թե շատ գրել ենք մոտոցիկլետների մասին, տեսանյութը այլ բովանդակություն ունի: Ուղևորությունից հետո բոլորը պետք է ասեին իրենց սմարթֆոնին, թե ինչու են մոտոցիկլետ վարում: Այսպես ստեղծվեց այս հում ֆիլմը: Առանց որևէ սցենարի, առանց առանձին շրջանակներ կրկնելու:

Դեմ առ դեմ

Մատայա Տոմայիչ

Ռետրո մոտոցիկլետների ժողովրդականությունը, անկասկած, այժմ հասնում է գագաթնակետին, բայց ես, այնուամենայնիվ, կարծում եմ, որ այս պատմությունը չի ավարտվի այնքան վատ, որքան XNUMX- ներում այն ​​ժամանակ շատ սիրված ջարդիչներով: Անձամբ ես դեռ պնդում եմ, որ հին մոտոցիկլետներն ավելի շատ հմայք և հոգի ունեն, քան իրենց ժամանակակից կլոնները: Այնուամենայնիվ, վառելիքի ավելի ցածր սպառումը, ավելի լավ արգելակները և այլ առավելությունները, որոնք ձեռք են բերվում ժամանակակից ռետրո մոտոցիկլետների առաջընթացով, այս կամ այն ​​կերպ գերակշռում են:

Հենց այս դիրքը որոշեց երկու ֆավորիտներին թեստի հենց սկզբում` Moto Guzzi-ին և Triumph-ին: Հիմնականում հենց դիզայնի պատճառով, որը վերադառնում է այն ժամանակներին, որոնք մենք փորձում էինք ապրել: Տրիումֆը լի է հիանալի մասերով, լավագույն բաղադրիչներով և միանշանակ հարմար է մրցուղու վրա մեկ կամ երկու շրջանի համար: Guzzi-ն իտալական է բառիս բուն իմաստով` հանգիստ և պարզ: Եվ գրեթե նույնը, ինչ կես դար առաջ։

BMW- ն, Ducati- ն և Yamaha- ն աչքի են ընկել ինչպես մեքենայով, այնպես էլ կատարմամբ `շնորհիվ իրենց ժամանակակից դիզայնի: Հատկապես BMW- ն, որն ավանդաբար ապահովում է հիանալի վարորդական փորձ, լավ ձայն և հարմարավետություն: Ducati- ն ինձ համար չափազանց փոքր է, հակառակ դեպքում տրամադրված և աշխույժ հեծանիվ, բայց իրականում, ինչպես Ducati- ն, դա միայն կհամոզի նրանց, ովքեր քիչ բան գիտեն այս իտալական գործարանի մնացած առաջարկի մասին: Ինձ դուր է գալիս Yamaha- ն, որտեղ նրանք դժվարությամբ են վերցնում իրենց անցյալից իրենց ռետրո ոգեշնչումը, նրանք նույնպես դա գիտեն և բոլորովին այլ մոտեցում են ցուցաբերում:

Սկզբում ես թանկ գնով նայեցի Honda- ին, բայց չնայած ես շատ առումներով այս ճանապարհորդության ամենահամեստ մասնակիցն էի, այն աստիճանաբար ինձ ավելի մտերմացավ: Սա ինձ համար չէ, բայց ես գիտեմ մոտոցիկլիստների, ովքեր իսկապես կվայելեն դա:

Այս թեստի ոգով և ավտոսպորտի այսպես կոչված ոսկե օրերի հիշողությամբ ՝ հաշվի առնելով սեփական համոզմունքները, բայց ոչ մի դեպքում, ըստ խաղային քարտերի արդյունքների, վերջնական արդյունքը ՝ Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Յամահա, Հոնդա:

Պետր Կավչիչ

Վեց մոտոցիկլետների ընտրությունը իսկապես բազմազան է և ներառում է մոտոցիկլավարների չափազանց լայն տեսականի, ովքեր կարող են գտնել իրենց համար ճիշտը: Ես երկուսի միջև ոչ մի վատ բան չեմ գտել, բայց տարբերություններն, իհարկե, շատ մեծ են ՝ շատ էժան և չափազանց պահանջկոտ մեքենայից, որը զարմանալիորեն լավ տեսք ունի կողային պայուսակներով (իհարկե, նկատի ունեմ Honda- ն) մինչև մաքուր ռետրո էրոտիկա: ներկայացված Triumph Thruxton R- ի կողմից, որը գրեթե երեք անգամ թանկ է: Մայրիկ, նրա հետ, ամեն վայրկյան ես կհամարձակվեի ինձ տանել քաղաքի հանդերձարանների բարի դիմաց կազմակերպվող շքերթին կամ ծնկս շփել մրցարշավային ասֆալտին: Yamaha- ն ինձ դարձնում է գազան և սրիկա, ամբողջովին հետապոկալիպտիկ ասոցիացիա, կարծես նստած լինեմ Mad Max ֆիլմի մոտոցիկլետի վրա: Moto Guzzi- ն միշտ, բայց իրականում, միշտ բարձրացնում է իմ տրամադրությունը, չնայած այն հանգամանքին, որ այն տեխնիկական առումով որևէ նրբաճաշակություն չի առաջարկում, և BMW- ն զարմանալիորեն բազմակողմանի է ՝ ամենալավ ձայնով և ամենահուսալի (այո, զվարճալի) գործածմամբ: ... Ducati- ն ինձ զարմացրեց նրանով, թե որքան պահանջկոտ է վարել մեքենան, չնայած իր արմատական ​​տեսքին, որը մինչ այդ չէի սպասում: Բացի Honda- ից և Guzzi- ից, սա հաստատ շատ լավ ընտրություն է ինչպես սկսնակ վարորդների, այնպես էլ կանանց համար: Այնուամենայնիվ, եթե ձեզ հետաքրքրում է իմ պատվերը հաճույքի և զվարճանքի առումով, ապա միանշանակ ՝ BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati և Honda:

Ուրոս Յակոպիկ

Որոշ ժամանակ առաջ ես որոշեցի իմ կյանքում առաջնահերթություն տալ դոֆամինին (երջանկության հորմոն) ադրենալինին: Նույն մտադրությամբ ես այս անգամ պարտավորվեցի գնահատել այն հեծանիվները, որոնք մենք ունեինք փորձարկման ժամանակ: Ես հեշտությամբ ընտրեցի իմ սիրելին: Սա BMW-ն է։ Ամեն ինչ շատ հեշտ է աշխատում։ Մոտոցիկլետը փոխելիս ինձ համար դժվար էր բաժանվել դրանից։ Մեքենան լավ է ձգում, բավարար հզորությամբ և պտտվող պտույտով ցածր պտույտների դեպքում: Շարժիչի ձայնն ինքնին հիանալի էր։ Podkray-Kalce բաժինը իմ երկօրյա ճամփորդության կարևորագույն կետն էր: Միակ բանը, որ ինձ դուր չի գալիս, ինտենսիվ մեքենա վարելիս շարելն է իջնելը, իսկ բռնցքամարտիկ մեքենան աջ ու ձախ թափահարում է շարժիչը: Հաջորդը (զարմանալիորեն) Guzzi շարքն է: Զգացողությունն ինձ հիշեցրեց տանը հարմարավետ նստել բազմոցին՝ անսահման ազատության ավելացումով։ Թույն և հանգստացնող համադրություն։ Այնուամենայնիվ, չարժե հույս դնել սարքավորումների, հզորության և վարման արդյունավետության ավելցուկի վրա: Շափյուղա կապույտը նարնջագույնով, դոֆամինային գրկախառնություններով և գիտակցված երազկոտությամբ կարող են սկսվել: Հետո հերթը հասավ «սուրճի» պոզերներին։ Տպավորիչ տեսքը, հատկապես Triumph-ը, և տարբեր (հետաքրքիր) դիրքն ու վարելու ոճը այն բնութագրերն են, որոնք ես կընդգծեի: Ducati-ում ես զգում էի, որ նայում եմ ժայռի եզրին, բայց շրջագայությունը անկյուններով զվարճալի էր: Տրիումֆը հաստատեց դա։ Երկու հեծանիվներն էլ իմ կարծիքով դրական են։ Կշեռքի «պոչում» Յամահան ու Հոնդան են, որոնք ինձ ուրախությամբ չխաղացին։ Այսպիսով՝ BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda:

Primoж манрман

Սլովենական շուկայում ներկայումս առկա երկանիվ դասականների շարքից ընտրված ծաղիկը այն է, ինչ մեզ հասանելի էր թեստում: Այո, մտավախություն կար, որ, գուցե, այս կամ այն ​​մոդելը ներառված չէ այս կլաստերում, բայց, մյուս կողմից, այս բազմազանությունն առավել հետաքրքիր է։ BMW-ի մի փոքր ըմբոստ տեսքը ինձ համոզեց ամեն կերպ՝ սկսած հեծանվավազքից մինչև կանգնած, թեև Pure-ն ամենահամեստն է R nineT ընտանիքից: Ducati սուրճը լատինական գեղեցկություն է, այն կարող է բաց թողնել ձիուն, վարելու դիրքը չի ստիպում նրան գաղտագողի պտտվել, բայց ճիշտ է, որ ընկույզները դժկամորեն նստում են վառելիքի բաքի վրա կոշտ արգելակման ժամանակ: Տրիումֆը արիստոկրատ է այս հասարակության մեջ, ինչպես և նրա սարքավորումները (Öhlins կախազարդ): Բավականաչափ ամուր, նրբագեղ կառավարելի և կոնկրետ: Առաջին հայացքից Yamaha XSR-ը չի պատկանում այս խմբին, բայց դեռևս հանդիսանում է իր «Ժառանգության» ընտանիքի մի մասը, որը հուշում է արմատները ոսկե անցյալում: Առանձնահատուկ ուշադրության է արժանի խիստ աշխույժ և նյարդային եռագլան միավորը: Moto Guzzi-ն առանձնանում է ավանդական երկմխոցանոց տնակով, հոգեպես կապույտ և նարնջագույն համադրությամբ, այն յոթանասունականների դասական մոտոցիկլետների իսկական ներկայացուցիչն է։ Դա կատարյալ չէ, բայց այստեղ է նրա առավելությունը: Հոնդա՞ Էհ, այս փոքրիկ ապստամբին հենց այնպես բնորոշ են անվանել՝ Honda: Այն նախատեսված է ոչ պահանջկոտ ուսանողի կամ կին վարորդի ամենօրյա վարման համար, ով չի կասկածում իր պատկանելության այս կամ այն ​​հատվածին, միակ բանը, որ կարևոր է վստահելի լինելն է:

Թինա Թորելի

Կոշիկ. Ոչ, թիթեղը իմ ֆետիշն է, իսկ ռետրո մոտոցիկլետները հատկապես սեքսուալ են, բայց ես կարող եմ… ես դրանք համեմատում եմ կոշիկների հետ: Եվ նույնիսկ տղամարդիկ: Որպես արշավախմբի միակ մոտոցիկլավար՝ ես պարզապես ձևացնում եմ, որ դա իմ պարտականությունն է։ Այսպիսով, ռետրո թեստի ժամանակ մենք ունեինք մեկ պարզ տղա կամ սպորտային կոշիկներ՝ Hondo Rebel, մեկ վստահելի տղամարդ կամ արշավային կոշիկներ՝ Moto Guzzi, մեկ լկտի ալպինիստ կամ սեքսուալ կոշիկներ՝ Ducati Cafe Racer, միակ ղեկավարը կամ դասական սեդաններ ( What Loubotinke) - BMW Nine T, մեկ բավականին ազնիվ շերիֆի կամ կովբոյական կոշիկներ՝ հասկերով - Yamaha XSR 900 և նույնիսկ կատարյալ փլեյբոյ կամ ժապավենային սանդալներ (մանոլկե, անկասկած), որի համար աղջկան ատրճանակի վկայական է պետք - Triumph Thruxton .

Ես ուզում էի այս ամենը! Նա, ով հոգ կտանի իմ մասին, բայց ես չեմ սիրահարվի, նա, ով կկոտրի իմ սիրտը, նա, ով կբուժի ինձ, նա, ով իմ ամբողջ ուժը կվերցնի ինձանից, նա, ով կքաշի վայրի բնությունը իմ կողքին, և այն մեկին, որին ես կհասցնեմ մեկ գիշեր: Վայրի ոլորաններով ճանապարհներին ես հագնում էի սպորտային կոշիկներ, արշավային կոշիկներ `փոսերով, արագ և պատշաճ կերպով փաթաթված բոլոր տեսակի կոշիկներ, ամենաարագ ինքնաթիռում ես բարձրանում էի տնակներ և ամրացնում ամրագոտիներս անցնող գոտում:

Գիտեմ, որ դա խենթ է հնչում, բայց ինձ դուր եկավ յուրաքանչյուրը յուրովի, և ես, անկասկած, հասկացա, որ մոտոցիկլետը շատ անձնական բան է, ինչպես կոշիկները, ընկերոջը կամ մատնահետքերը: Բայց եթե Ձմեռ պապն արդեն հայտնվեր ու ասեր, որ ես կարող եմ ինձ համար մեկը պահել, ես չէի վարանի Յամահա նստել և կամֆորի պես անհետանալ։ Եվ մինչ BMW-ն ավելի լավ է վարում և ավելի գանգստերական է հնչում, Yamaha-ն ավելի ցայտուն և ավելի միասեքս է թվում: Տրիումֆը թողնում եմ Սթիվ Մաքքուինի բոլոր անորսալի հետնորդներին, ովքեր երդվում են թամբի վրա և խնայողաբար օգտագործում են արգելակները (մենք թողնում ենք թրջված սիգարետը մեր բերանում, քանի որ ծխելը այլևս մոդա չէ): Հաստ և երազկոտ գեղեցիկ Ducati Cafe Racer-ն անկասկած իմ երկրորդ ընտրությունն է. ես այն կմտածեի որպես իմ երկրորդ հեծանիվն այն օրերին, երբ բոլոր մազերն իրենց տեղում են, և բշտիկները չեն ցայտում իմ կզակից: Moto Guzzi-ն ինձ համար չափազանց հաստ է, թեև, անկասկած, զվարճալի, բարձրաձայն և ռետրո շքեղ է, մինչդեռ Honda Rebel-ը, որը հեծանիվ է վարում, ինչը նրա առաջին հատկանիշն է, չափազանց ծույլ կլինի: Եթե ​​այդպես է, ապա ես կապստամբեմ մի պատճառով.

-

Դուք չեք հավատա ավարտին:

-