Համեմատեք՝ 2018 Tannistes - VAG's Big SUV // Սպորտային հարմարավետություն մեծ գդալով

Կարդալով երեքի մամուլն ու մարքեթինգային շնորհանդեսները՝ մենք շատ ընդհանուր բան չենք կարող գտնել (բացի սովորական պնդումներից, որ մեքենաներն ազատ ընտրության, հաճույքի և հարմարավետության համար են): Յուրաքանչյուրը նաև թիրախավորում է իր շատ հատուկ հաճախորդին գնի պատճառով: Հասկանալի է, որ Audi-ն ակնհայտորեն պրեմիում է (այդ մասին ավելին մեր թեստում, պարզապես ոլորեք մի քանի էջ առաջ): Lamborghini-ն հիանալի արտաճանապարհային մեքենա է, որի մրցակիցը առայժմ միայն Bentayga-ն է։ Touareg-ը, մյուս կողմից, հանրաճանաչ ամենագնաց կոնցեպտ է, որն ունի ավելի մեծ հեղինակություն և արտաճանապարհային հնարավորություններ, քան առաջարկում է Tiguan-ը: Այնուամենայնիվ, այս երեքից յուրաքանչյուրը որքանով կարող է առնչվել ամենագնացի (SUV) հիմնական հայեցակարգին, իսկապես դժվար է դատել: Այս կատեգորիայում մենք պետք է վերաիմաստավորենք թե՛ սպորտայինությունը, թե՛ օգտագործելիությունը, այնուհետև մենք կարող ենք շատ բաներ ավելացնել ամենագնացներին:

Միևնույն ժամանակ, հավակնոտ գնորդներին, ովքեր այնպիսի նորույթի կարիք ունեն, ինչպիսիք են Volkswagen-ը և Audi-ն, կարող են միայն գլխարկի տակ մատակարարվել երեք լիտրանոց V6 տուրբոդիզելային շարժիչով, որը մի փոքր տարբերվում է ապրանքանիշից ապրանքանիշ: Մենք նաև ճանապարհորդեցինք Դանիայի հյուսիսում։ Volkswagen-ի օրինակը լուծում է ավելի քիչ մեկնարկային խնդիրներ: Բայց երկու դեպքում էլ հենց շարժիչն է թույլ տալիս վարորդին չանհանգստանալ այն հարցի շուրջ, թե արդյոք մեքենան կկարողանա հաղթահարել ճանապարհային ցանկացած պայմաններ: 600 Նյուտոն մետր ոլորող մոմենտն իսկապես լավ ցուցանիշ է, իսկ քաղաքում կամ վարելիս արագացումը այնպիսին է, որ բոլորը «կպչում» են նստատեղի հետևի մասում: Այսպիսով, ընտրությունը կարող է ավելի բարդ լինել միայն այն պատճառով, որ դա ոչ հայտնի տուրբոդիզելային տեխնոլոգիա է:

Բայց Ուրուսը բոլորովին այլ հարց է: Սա երրորդ Lamborghini մոդելն է, որն առաջարկվում է և, իհարկե, առաջին ամենագնացը: Մինչ այժմ այս ապրանքանիշը իր զինանշանի վրա իր բուծող ցուլով հիմնականում սպորտային երկտեղանոցների մասնագետ էր՝ շատ համարձակ ձևերով և նույնիսկ ավելի համոզիչ վարելու բնութագրերով: Urus-ը նույնպես իր դեբյուտը կատարեց, քանի որ այն բրենդի առաջին շարժիչով մեքենան է: Բայց նաև հայտնի փաստ է, որ Ֆերդինանդ Պիխը, ստեղծելով ներկայիս Volkswagen Group-ը, Lamborghini-ին սերտ կապի մեջ է դրել Audi-ի հետ: Երկու ապրանքանիշերի գիտելիքի և դիզայնի նշանների միահյուսումը մինչ այժմ բնորոշ է, Audi R 8-ը և Lamborghini Hurracan-ն իրենց մաշկի տակ շատ ավելի ընդհանրություններ ունեն, քան կարելի էր նախապես կռահել: Նմանատիպ մոտեցում է կիրառվել Urus-ի նախագծման ժամանակ։ Ինչպես խմբի բոլոր հիմնական ամենագնացները, այն ստեղծվել է Modularer Längsbaukasten - MLB մեկ հարթակի վրա: Փաստորեն, Urus-ը ստեղծվել է Audi Q 8-ի հետ համատեղ, թեև այս տեղեկատվությունը հրապարակայնորեն չի հրապարակվել:

Ի տարբերություն առավել հայտնի MQB-ի, MLB-ը նախատեսված է ավելի մեծ մեքենաների համար՝ երկայնական ամրացված շարժիչով և աքսեսուարների լայն տեսականիով: Այն արդեն երկրորդ սերնդի մեջ է, ուստի այն այժմ կոչվում է MLB: Սկզբում նա արտադրեց Audi Q 7, ավելի ուշ Porsche Cayenne-ը և նրա անմիջական հարաբերական Bentley Bentayga-ն: Այսպիսով, այս տարի կա ևս երեքը, որոնք ներկայացնում ենք այստեղ։ Անհատական ​​մոդելների ստեղծման նոր հիմքի շնորհիվ նրանք այժմ շատ գոհ են առանձին Volkswagen ապրանքանիշերից։ Ընդհանուր բազայի օգտագործումը հեշտացնում է հետագա աշխատանքը, դիզայներներն ավելի հեշտությամբ կարող են հարմարվել դիզայներների և շուկայի փորձագետների պահանջներին: Երեքից յուրաքանչյուրն ունի բավարար հատկանիշներ, ուստի դժվար է ասել, որ դրանք ընդհանուր «բնից» են գալիս։ Արդեն ձևերը բոլորովին տարբեր են, Touareg-ի դիզայներները հիմնականում կենտրոնացել են օգտագործելիության և ձևի պարզության վրա:

Q 8-ը և Urus-ը տարբեր են: Երկուսն էլ պետք է ակնարկեն իրենց «կուպե» բնավորության մասին, այդ թվում՝ կողային դռների պատուհանների շրջանակների բացակայության մասին։ Q 8-ը մի փոքր ավելի «սպորտային» է, քանի որ Audi-ն արդեն առաջարկում է Q 7-ը, Urus-ը, քանի որ «սպորտային» Lamborghini-ն ընտրել է ամենագնացը հիմնականում իր դիլերների թելադրանքով: Նրանք ակնկալում են, որ նոր Uruses-ի մեծ մասը կմատակարարեն Չինաստան, որտեղ նրանք նաև կվաճառեն իրենց ամբողջական տեխնիկական բնութագրերով մեքենաների մեծ մասը: Նույնիսկ ձևի հետ կապված կարծիքները շատ բաժանված են, ես չեմ հանդիպել շատ մարդկանց, ովքեր սիրում են ձևը: Գերիշխող կարծիքն այն էր, որ այս ապրանքանիշից ավելի սահուն և աչքին հաճելի բան սպասել չի կարելի, բայց ձևի սրությունը արդեն անվանման մեջ պետք է արտահայտվեր։ Urus-ը տպավորիչ է, և դա, անշուշտ, դիզայնի նպատակն էր: Բայց երբ մենք մտնում ենք դրա մեջ, մենք այլևս ձևի հետ կապված որևէ խնդիր (կամ ոգևորություն) չունենք… Բայց նույնիսկ վարորդի նստատեղում դուք խաղաղություն և հաճույք չեք գտնի, նայելով ինտերիերի հարթ գծերին:

Առաջին տպավորությունը նման է արտաքինին. չափազանց շատ սուր գծեր, չնայած այն հանգամանքին, որ վահանակը (բոլոր երեք էկրանները, ինչպես Audi-ում) ցույց են տալիս ընդհանուր հարթակի հետքեր, մնացած ամեն ինչ արված է սուր եզրերով: , մատնանշված, կոտրված… Կարճ ներածությունից հետո, իհարկե, մենք ընտելացնում ենք, հասկանում և նույնիսկ հասկանում ենք, թե ինչու է Lamborghini-ն խոսում կամընտիր «դամբուրի» մասին: Սրանք երկու թմբուկներ են, որոնք տեղադրված են կենտրոնական «փոխանցման լծակի» կողքին, որոնցով մենք ընտրում ենք լրացուցիչ լծակներով շարժիչ պրոֆիլներ: Դե, ընդհանրապես նշված «փոխանցման լծակ» չկա, դա երկու մինի լծակների հավաքածու է. եթե դուք քաշեք կարմիր միջին լծակը, մենք կկարողանանք գործարկել շարժիչը, իսկ վերին լծակը ծառայում է միայն հետադարձ փոխանցումը միացնելու համար: Եթե ​​մենք ուզում ենք փոխանցման տուփը տեղափոխել «առաջին» կամ, քանի որ այն ավտոմատ է, «առաջ», մենք օգտագործում ենք ղեկի լծակը: Կարմիր լծակն օգտագործելուց անմիջապես հետո շարժիչը միանում է, ինչպես պետք է լինի այս ապրանքանիշի մեքենայի վրա: . Ինչ վերաբերում է շարժիչի ձայնին (աղմուկ, մռնչյուն), ապա դա համապատասխան էլեկտրոնային հենարանն է և արտանետվող խողովակի ճիշտ ձևավորումը երաշխավորում է, որ շարժիչը ձայն կհանի վարման պրոֆիլ ընտրելիս կամ արագացուցիչի ոտնակը սեղմելիս: Շարժիչը լավ է հնչում, ինչ դժոխք:

Հետաքրքիր ղեկը շրջադարձեր է պահանջում, բայց Դանիայի գագաթին դժվար թե իսկապես հարմար ճանապարհ գտնեք այն փորձարկելու համար: Ավելի լավ է անցնել էլեկտրաէներգիայի փոխանցման թեստը սայթաքուն մակերեսի վրա. լողափի ավազը ճիշտ է: Անիվները խփում են նրա մեջ, եթե բոլոր 850 նյուտոն մետր ոլորող մոմենտն իրոք փոխանցվի դրանց վրա, ես չեմ կարող երաշխավորել, բայց Ուրուսը ցատկում է և գոնե համոզում դրանում։ Հաճելի է մարմնի իրոք հիանալի պահպանմամբ հերթով, առանց թեքության: Դա ապահովվում է էլեկտրոնային եղանակով համապատասխան շասսիի միջոցով: Կարգավորվող կափույրները և կախոցը ապահովում են թռիչքը գրեթե թռչող գորգի պես, և Urus-ում վարելու փորձը իսկապես բարձր է այս առումով: Super SUV - ի դեպ: Lamborghini-ն ավելի շատ ուշադրություն է դարձնում Urus-ի գերազանց վարելուն մրցուղում, քան դաշտում: Իհարկե, այն կարող է անել երկուսն էլ յուրովի, բայց մրցավազքի ուղու վրա այն հաստատ այնքան արագ չէ, որքան Hurracan-ը: Արգելակները կարգին են, սկավառակները պատրաստված են կոմպոզիտային կերամիկական և ածխածնային մանրաթելից (CCB), որոնց տրամագիծը 440 մմ է առջևում, իսկ 370 մմ հետևում: Ամենամեծը, որ նրանք կարող են ստանալ: Արգելակման զգացողությունը իսկապես հիանալի է, իսկ 33,5 մետր արգելակման հեռավորությունը 100 կմ/ժ արագությամբ տպավորիչ է:

Urus շարժիչը նոր է Lamborghini-ի համար, սակայն դրա շարժիչի բլոկը, անցքը և մեխանիզմը հուշում են, որ առանձին ապրանքանիշեր կարող են օգնել միմյանց նաև այստեղ: Նմանատիպ շարժիչն արդեն աշխատում է Panamera-ում, սակայն այն ունի այլ տուրբո լիցքավորիչ և շարժիչի ճիշտ կառավարման դեպքում նաև այլ հնարավորություններ:

Դեռ հայտնի չէ, թե այս համեմատությունից մյուս երկուսը երբ կստանան ավելի հզոր բենզինային տուրբոշարժիչը։ Բայց մենք կարող ենք ակնկալել, որ դա տեղի կունենա շուտով: Audi-ն և Volkswagen-ը որոշակի ուշացումներ են ունենում համապատասխան էլեկտրակայանների պատրաստման հարցում, որոնք կհամապատասխանեն նոր WLTP չափանիշներին իրենց նախկին մեղքերի պատճառով: Մենք կարող ենք ակնկալել V6 TFSI, բայց կատարումը դեռ ենթադրություն է: Իհարկե, Q 8-ը կարող է սկզբում մոտ չլինել Urus-ին, բայց ով գիտի, քանի որ Audi-ն ունի նաև տարբերակ S կամ RS-ի ավելացումով: Ավելի «հայտնի», իհարկե, Volkswagen Touareg-ն է։ Այս հանրաճանաչ մեկն ուղղակի հղում է ապրանքանիշի անվանմանը, հակառակ դեպքում Volkswagen-ը կվտանգի դրա հետ պրեմիում շուկա մտնել:

Այնուամենայնիվ, բոլոր երեքի հետ միասին (նախկինում ներկայացվածների հետ միասին) Volkswagen ապրանքանիշերն այժմ ընդգրկում են հաճախորդների ամենատարբեր ճաշակի ողջ սպեկտրն ամբողջ աշխարհում: Եվս մեկ ապացույց այն բանի, թե ինչպես կարելի է ժամանակակից ավտոմոբիլային տեխնոլոգիան տարբեր ձևերով հարմարեցնել բազմաթիվ կարիքներին:

Cene

Audi Q8-ի գինը Սլովենիայի շուկայում սկսվում է 83.400 եվրոյից, Volkswagen Touareg-ինը՝ 58.000 եվրոյից։ Lamborghini-ն վաճառող չունի Սլովենիայի շուկայում, սակայն նրանք ունեն որոշակի եվրոպական գին՝ առանց տուրքերի (DMV և ԱԱՀ), որը կազմում է 171.429 եվրո։