Միջին տանկ T-34
Միջին տանկ T-34
Բարձր շարժունակությունն ապահովվում էր հզոր դիզելային շարժիչով և լայն հետքերով։ Դիզայնի բարձր արտադրական հնարավորությունը թույլ տվեց T-34-ի սերիական արտադրություն հիմնել տարբեր սարքավորումներով յոթ մեքենաշինական գործարաններում։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին, արտադրված տանկերի քանակի ավելացմանը զուգընթաց, լուծվեց դրանց դիզայնի կատարելագործման և արտադրության տեխնոլոգիայի պարզեցման խնդիրը։ Եռակցված և ձուլված աշտարակի սկզբնական նմուշները, որոնք դժվար էր արտադրվել, փոխարինվեցին ավելի պարզ ձուլածո վեցանկյուն աշտարակով: Շարժիչի ծառայության ժամկետի ավելացումը ձեռք է բերվել բարձր արդյունավետ օդը մաքրող սարքեր ստեղծելով, քսելու համակարգը բարելավելով և բոլոր ռեժիմի կարգավորիչի ներդրմամբ: Միջին արագության բարձրացմանը նպաստել է հիմնական ճարմանդը ավելի կատարելագործվածով փոխարինելը և չորսաստիճան փոխանցման տուփի փոխարեն հինգաստիճան փոխանցման տուփի ներդրումը։ Ավելի դիմացկուն հետքերը և ձուլված ճանապարհի անիվները բարելավում են ներքևի մասի հուսալիությունը: Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ տանկի հուսալիությունը մեծացավ, մինչդեռ արտադրության աշխատանքի ինտենսիվությունը նվազեց: Ընդհանուր առմամբ պատերազմի ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 52 հազար Տ-34 տանկ, որոնք մասնակցել են բոլոր մարտերին։
T-34 տանկի ստեղծման պատմությունը13 թվականի հոկտեմբերի 1937-ին Կոմինտերնի անվան Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանում (թիվ 183 գործարան) տրվել են մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ նոր անիվավոր տանկի BT-20 նախագծման և արտադրության համար։ Այս առաջադրանքն իրականացնելու համար Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի 8-րդ գլխավոր տնօրինության որոշմամբ գործարանում ստեղծվել է հատուկ նախագծային բյուրո, որը ենթակա է անմիջականորեն գլխավոր ինժեներին: Այն ստացել է A-20 գործարանային անվանումը։ Իր նախագծման ընթացքում մշակվել է ևս մեկ տանկ, որը գրեթե նույնական է A-20-ին իր քաշով և չափսերով։ Դրա հիմնական տարբերությունը անիվի շարժիչի բացակայությունն էր:
Արդյունքում՝ 4 թվականի մայիսի 1938-ին ԽՍՀՄ պաշտպանության կոմիտեի նիստում ներկայացվեց երկու նախագիծ՝ «Ա-20» անիվներով տանկը և «Ա-32» տանկը։ Օգոստոսին երկուսն էլ քննարկվել են գլխավոր ռազմական խորհրդի նիստում, հավանության են արժանացել և հաջորդ տարվա առաջին կիսամյակում պատրաստվել են մետաղից։
Ա-32 տանկը իր տեխնիկական տվյալներով և արտաքին տեսքով փոքր-ինչ տարբերվում էր Ա-20-ից։ Պարզվել է, որ այն 1 տոննայով ավելի ծանր է (մարտական քաշը՝ 19 տոննա), ուներ նույն ընդհանուր չափերն ու կորպուսի և աշտարակի ձևը։ Էլեկտրակայանը նման էր՝ դիզելային V-2: Հիմնական տարբերություններն էին անիվի շարժիչի բացակայությունը, զրահի հաստությունը (30 մմ՝ A-25-ի 20 մմ-ի փոխարեն), 76 մմ թնդանոթը (առաջին նմուշի վրա սկզբում տեղադրվել էր 45 մմ), հինգի առկայությունը։ ճանապարհային անիվները մի կողմից՝ շասսիում:
Երկու մեքենաների համատեղ փորձարկումներն իրականացվել են 1939 թվականի հուլիս - օգոստոս ամիսներին Խարկովի ուսումնավարժարանում և բացահայտեցին դրանց մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի նմանությունը, հիմնականում դինամիկները: Ռելսերի վրա մարտական մեքենաների առավելագույն արագությունը նույնն էր՝ 65 կմ/ժ; միջին արագությունները նույնպես մոտավորապես հավասար են, և անիվների և գծերի վրա A-20 տանկի գործառնական արագությունները էապես չեն տարբերվել: Փորձարկման արդյունքների հիման վրա եզրակացություն է արվել, որ Ա-32-ը, որն ուներ զանգվածի ավելացման սահման, պետք է պաշտպանված լինի ավելի հզոր զրահով, համապատասխանաբար՝ ավելացնելով առանձին մասերի ամրությունը։ Նոր տանկը ստացել է A-34 անվանումը։
1939 թվականի հոկտեմբեր - նոյեմբեր ամիսներին փորձարկվել են երկու A-32 մեքենաներ՝ բեռնված մինչև 6830 կգ (մինչև A-34 զանգվածը)։ Այս փորձարկումների հիման վրա դեկտեմբերի 19-ին Կարմիր բանակի կողմից ընդունվեց A-34 տանկը T-34 խորհրդանիշով։ Մինչև պատերազմի հենց սկիզբը Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի պաշտոնյաները հաստատուն կարծիք չունեին արդեն շահագործման հանձնված Т-34 տանկի մասին։ Թիվ 183 գործարանի ղեկավարությունը չհամաձայնեց պատվիրատուի կարծիքի հետ և բողոքարկեց այս որոշումը կենտրոնական գրասենյակ և ժողկոմիսարիատ՝ առաջարկելով շարունակել արտադրությունը և բանակին տալ T-34 տանկեր՝ ուղղումներով և երաշխիքային վազքը կրճատելով մինչև 1000։ կմ (3000-ից): Վորոշիլովը վերջ դրեց վեճին՝ համաձայնելով գործարանի կարծիքի հետ։ Այնուամենայնիվ, հիմնական թերությունը, որը նշված է NIBT Polygon-ի մասնագետների զեկույցում, խստությունը չի շտկվել:
Իր սկզբնական տեսքով 34 թվականին արտադրված T-1940 տանկն առանձնանում էր զրահապատ մակերեսների մշակման շատ բարձր որակով։ Պատերազմի ժամանակ նրանք պետք է զոհաբերվեին հանուն մարտական մեքենայի զանգվածային արտադրության։ 1940 թվականի արտադրության սկզբնական պլանը նախատեսում էր 150 սերիական T-34-ի արտադրություն, սակայն արդեն հունիսին այդ թիվը հասավ 600-ի: Ավելին, արտադրությունը նախատեսվում էր սկսել ինչպես թիվ 183 գործարանում, այնպես էլ Ստալինգրադի տրակտորային գործարանում (STZ): , որը պետք է արտադրեր 100 մեքենա։ Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ այս պլանը հեռու էր իրականությունից. մինչև 15 թվականի սեպտեմբերի 1940-ը KhPZ-ում արտադրվեց ընդամենը 3 արտադրական տանկ, իսկ Ստալինգրադի T-34 տանկերը թողեցին գործարանային արտադրամասերը միայն 1941 թվականին:
Առաջին երեք արտադրական մեքենաները 1940 թվականի նոյեմբեր-դեկտեմբերին ենթարկվել են ինտենսիվ փորձարկման՝ կրակելով և վազելով Խարկով-Կուբինկա-Սմոլենսկ-Կիև-Խարկով երթուղու երկայնքով: Թեստերն իրականացրել են NIBT թեստային կայքի աշխատակիցները: Նրանք հայտնաբերել են դիզայնի այնքան շատ թերություններ, որ կասկածել են փորձարկվող մեքենաների մարտունակության վրա: GABTU-ն ներկայացրել է բացասական հաշվետվություն. Բացի այն, որ զրահապատ թիթեղները տեղադրվել են թեքության մեծ անկյուններում, 34 թվականին արտադրված T-1940 տանկի զրահի հաստությունը գերազանցում էր այն ժամանակվա միջին չափի մեքենաների մեծ մասը: Հիմնական թերություններից էր կարճփողանի L-11 թնդանոթը։
Երկրորդ նախատիպ A-34
Սկզբում տանկի մեջ տեղադրվել է 76 մմ տրամաչափի L-11 թնդանոթ՝ 30,5 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, իսկ 1941 թվականի փետրվարից սկսած L-11-ի հետ միասին սկսել են տեղադրել 76 մմ տրամաչափի F-34 թնդանոթ՝ տակառի երկարությունը 41 տրամաչափ: Ընդ որում, փոփոխություններն ազդել են միայն հրացանի ճոճվող մասի զրահապատ դիմակի վրա։ 1941 թվականի ամռան վերջին T-34 տանկերը արտադրվում էին միայն F-34 ատրճանակով, որն արտադրվում էր Գորկու թիվ 92 գործարանում։ Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից հետո ԳԿՕ թիվ 1 հրամանագրով Կրասնոյե Սորմովո գործարանը (Արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի թիվ 34 գործարան) միացվել է Т-112 տանկերի արտադրությանը։ Միաժամանակ սորմովացիներին թույլատրվել է տանկերի վրա տեղադրել Խարկովից բերված ինքնաթիռների մասեր։
Այսպիսով, 1941 թվականի աշնանը STZ-ն մնաց T-34 տանկերի միակ խոշոր արտադրողը։ Միևնույն ժամանակ նրանք փորձեցին Ստալինգրադում տեղակայել բաղադրիչների առավելագույն հնարավոր քանակի թողարկումը։ Զրահապատ պողպատը գալիս էր Կրասնի Օկտյաբր գործարանից, զրահապատ կեղևները եռակցվում էին Ստալինգրադի նավաշինարանում (թիվ 264 գործարան), հրացանները մատակարարվում էին Բարիկադի գործարանից։ Այսպիսով, քաղաքում կազմակերպվեց գրեթե ամբողջական արտադրական ցիկլ։ Նույնն էր Գորկիում և Նիժնի Տագիլում։ Հարկ է նշել, որ յուրաքանչյուր արտադրող իր տեխնոլոգիական հնարավորություններին համապատասխան որոշակի փոփոխություններ և լրացումներ է կատարել մեքենայի դիզայնում, ուստի տարբեր գործարանների T-34 տանկերն ունեին իրենց բնորոշ տեսքը:
Ընդհանուր առմամբ, այս ընթացքում արտադրվել է 35312 T-34 տանկ, այդ թվում՝ 1170 բոցավառ տանկ։ Կա T-34 արտադրության աղյուսակ, որը մի փոքր տարբերվում է արտադրված տանկերի քանակով. 1940
1941
1942
1943
1944
Միայն
Հետ – Առաջ >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 տանկը ստեղծվել է A-32 փորձարարական միջավայրի հիման վրա և ծառայության է անցել 1939 թվականի դեկտեմբերին։ Երեսունչորսի դիզայնը որակական թռիչք է նշում ներքին և համաշխարհային տանկերի շինարարության մեջ: Առաջին անգամ մեքենան օրգանապես միավորում է հրթիռակայուն զրահը, հզոր զենքերը և հուսալի շասսին: Արկի պաշտպանությունն ապահովվում է ոչ միայն հաստ գլանվածքով զրահապատ թիթեղների կիրառմամբ, այլև դրանց ռացիոնալ թեքությամբ։ Այս դեպքում թիթեղները միացվել են ձեռքով եռակցման միջոցով, որը արտադրության ժամանակ փոխարինվել է ավտոմատ եռակցմամբ։ Տանկը զինված էր 76,2 մմ L-11 թնդանոթով, որը շուտով փոխարինվեց ավելի հզոր F-32 թնդանոթով, իսկ հետո՝ F-34-ով։ Այսպիսով, սպառազինության առումով այն համապատասխանում էր КВ-1 ծանր տանկին։
