SRS ինչ կա մեքենայում: - Գործողության սահմանում և սկզբունք

Երբեմն վարորդները դժգոհում են, որ առանց որևէ պատճառի, վահանակի վրա վառվում է SRS ցուցիչը: Սա հատկապես վերաբերում է արտասահմանում գնված օգտագործված մեքենաների սեփականատերերին: Նման իրավիճակներում փորձագետներին խորհուրդ է տրվում ստուգել անվտանգության բարձիկները կամ տեսնել, թե արդյոք այս ցուցիչին միացված կոնտակտներն անջատվում են:

SRS - սահմանում և գործողության սկզբունք

Իսկապես, SRS-ը պասիվ անվտանգության համակարգ է, որը պատասխանատու է արտակարգ իրավիճակների դեպքում պաշտպանություն ապահովող բոլոր տարրերի վիճակի համար։

SRS (Supplementary Restraint System) բավականին բարդ համակարգ է, որը միավորում է.

• առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ;
• կառավարման մոդուլներ;
• տարբեր սենսորներ, որոնք հետևում են տնակում գտնվող մարդկանց դիրքին.
• արագացման սենսորներ;
• ամրագոտիների սեղմիչներ;
• ակտիվ գլխի ամրացումներ;
• SRS մոդուլ.

Դուք կարող եք նաև ավելացնել սնուցման աղբյուրներ, միացնող մալուխներ, տվյալների միակցիչներ և այլն:

Այսինքն, պարզ ասած, այս բոլոր սենսորները տեղեկատվություն են հավաքում մեքենայի շարժման, դրա արագության կամ արագացման, տարածության մեջ նրա դիրքի, նստատեղերի, գոտիների դիրքի մասին:

Եթե ​​արտակարգ դեպք է տեղի ունենում, օրինակ՝ մեքենան բախվում է խոչընդոտի 50 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, իներցիոն սենսորները փակում են էլեկտրական միացումը, որը տանում է դեպի անվտանգության բարձիկի բռնկիչները, և դրանք բացվում են:

Անվտանգության բարձիկը փչվում է չոր գազի պարկուճների շնորհիվ, որոնք տեղակայված են գազի գեներատորում։ Էլեկտրական իմպուլսի ազդեցությամբ պարկուճները հալչում են, գազն արագ լցվում է բարձը և այն կրակում է 200-300 կմ/ժ արագությամբ և անմիջապես պայթում է մինչև որոշակի ծավալ։ Եթե ​​ուղևորը ամրագոտի չի կապում, ապա նման ուժի ազդեցությամբ կարող է լուրջ վնասվածք առաջանալ, ուստի առանձին սենսորները գրանցում են՝ արդյոք մարդը կապում է ամրագոտի, թե ոչ:

Անվտանգության գոտիների սեղմիչները նույնպես ազդանշան են ստանում և ավելի են ձգում գոտին՝ մարդուն տեղում պահելու համար: Ակտիվ գլխի հենարանները շարժվում են՝ թույլ չտալու համար ուղեւորներին և վարորդին հարվածի պարանոցի վնասվածքներից:

SRS-ը կապվում է նաև կենտրոնական փականի հետ, այսինքն՝ եթե վթարի պահին դռները կողպված են, ազդանշան է տրվում կենտրոնական փականին և դռներն ավտոմատ բացվում են, որպեսզի փրկարարները հեշտությամբ հասնեն տուժածներին։

Հասկանալի է, որ համակարգը ստեղծվել է այնպես, որ անվտանգության բոլոր միջոցներն աշխատեն միայն արտակարգ և համապատասխան իրավիճակներում։

SRS-ը չի ակտիվացնում squibs.

• փափուկ առարկաների հետ բախվելիս՝ ձնակույտեր, թփեր;
• հետևի հարվածի դեպքում - այս իրավիճակում ակտիվացված են գլխի զսպող սարքերը.
• կողմնակի բախումների դեպքում (եթե կողմնակի բարձիկներ չկան):

Եթե ​​դուք ունեք SRS համակարգով հագեցած ժամանակակից մեքենա, ապա սենսորները կարձագանքեն ամրագոտիների չամրացված կամ ոչ պատշաճ կարգաբերված նստատեղերի և գլխի զսպակների վրա:

Տարրերի դասավորությունը

Ինչպես վերևում գրեցինք, պասիվ անվտանգության համակարգը ներառում է բազմաթիվ տարրեր, որոնք տեղակայված են ինչպես շարժիչի խցիկում, այնպես էլ նստատեղերում կամ տեղադրված են առջևի վահանակում:

Ճաղավանդակի անմիջապես հետևում տեղադրված է առջևի ուղղորդված g-force սենսորը: Այն աշխատում է ճոճանակի սկզբունքով. եթե բախման հետևանքով ճոճանակի արագությունը և նրա դիրքը կտրուկ փոխվում են, էլեկտրական շղթան փակվում է, և լարերի միջոցով ազդանշան է ուղարկվում SRS մոդուլ:

Մոդուլն ինքնին գտնվում է թունելի ալիքի դիմաց, և բոլոր մյուս տարրերից լարերը գնում են դրան.

• անվտանգության բարձիկների մոդուլներ;
• նստատեղի մեջքի դիրքի սենսորներ;
• գոտիների լարիչներ և այլն:

Եթե ​​նույնիսկ ուղղակի նայենք վարորդի նստատեղին, կտեսնենք դրանում.

• վարորդի կողային անվտանգության բարձիկի մոդուլ;
• SRS կոնտակտային միակցիչներ, սովորաբար դրանք և ինքնին էլեկտրալարերը նշված են դեղինով.
• մոդուլներ գոտին ձգող սարքերի և բուն սկյուբերի համար (դրանք դասավորված են մխոցի սկզբունքով, որը շարժման մեջ է դրվում և վտանգի դեպքում ավելի ուժեղ սեղմում է գոտին.
• ճնշման սենսոր և հետևի դիրքի սենսոր:

Հասկանալի է, որ նման բարդ համակարգերը միայն բավականին թանկ մեքենաներում են, մինչդեռ բյուջետային ամենագնացներն ու սեդանները հագեցված են միայն առաջին շարքի անվտանգության բարձիկներով, և նույնիսկ այդ դեպքում ոչ միշտ:

Աշխատանքային կանոններ

Որպեսզի այս ամբողջ համակարգը անթերի աշխատի, դուք պետք է հետևեք պարզ կանոններին:

Նախևառաջ պետք է հիշել, որ անվտանգության բարձիկները միանգամյա օգտագործման են, և դրանք գործարկվելուց հետո դրանք պետք է ամբողջությամբ փոխարինվեն սկյուռների հետ միասին:

Երկրորդ, SRS համակարգը հաճախակի սպասարկում չի պահանջում, սակայն անհրաժեշտ է դրա ամբողջական ախտորոշումն իրականացնել առնվազն 9-10 տարին մեկ անգամ։

Երրորդ, բոլոր սենսորները և տարրերը չպետք է ենթարկվեն 90 աստիճանից բարձր գերտաքացման: Սովորական վարորդներից ոչ մեկը դիտմամբ չի տաքացնի դրանք, բայց ամռանը արևի տակ մնացած մեքենայի մակերեսները կարող են շատ տաքանալ, հատկապես՝ առջևի վահանակը։ Ուստի խորհուրդ չի տրվում մեքենան թողնել արևի տակ, ստվեր փնտրել, էկրաններ օգտագործել նաև առջևի ապակու վրա՝ վահանակի գերտաքացումից խուսափելու համար։

Պետք է նաև հիշել, որ պասիվ անվտանգության համակարգի արդյունավետությունը կախված է խցիկում վարորդի և ուղևորների ճիշտ դիրքից:

Խորհուրդ ենք տալիս նստատեղի թիկնակը կարգավորել այնպես, որ դրա թեքության անկյունը լինի 25 աստիճանից ոչ ավելի։

Դուք չեք կարող աթոռը շատ մոտեցնել անվտանգության բարձիկներին. հետևեք նստատեղերը կարգավորելու կանոններին, որոնց մասին մենք վերջերս գրել ենք մեր Vodi.su ավտոպորտալում:

SRS ունեցող տրանսպորտային միջոցներում անհրաժեշտ է ամրագոտիներ կապել, քանի որ ճակատային բախման դեպքում շատ լուրջ հետևանքներ կարող են լինել անվտանգության բարձիկին բախվելու հետևանքով: Գոտին կպահի ձեր մարմինը, որը, իներցիայով, ձգտում է շարունակել առաջ շարժվել մեծ արագությամբ։

Անվտանգության բարձիկների հնարավոր բացման վայրերը պետք է զերծ լինեն օտար առարկաներից: Բջջային հեռախոսների, գրանցամատյանների, նավիգատորների կամ ռադարային դետեկտորների համար ամրակներ պետք է տեղադրվեն այնպես, որ դրանք չկարողանան կանխել բարձերի բացումը: Նաև շատ հաճելի չի լինի, եթե ձեր սմարթֆոնը կամ նավիգատորը բարձից նետվի կողքի կամ հետևի ուղևորի երեսին՝ նման դեպքեր եղել են, և ոչ մեկ անգամ։

Եթե ​​մեքենան ունի ոչ միայն դիմացի բարձիկներ, այլ նաև կողային բարձիկներ, ապա դռան և նստատեղի միջև տարածությունը պետք է ազատ լինի։ Նստատեղերի ծածկերը չեն թույլատրվում: Չի կարելի ուժով հույս դնել բարձերի վրա, նույնը վերաբերում է ղեկին։

Եթե ​​պատահել է, որ անվտանգության բարձիկը ինքն իրեն կրակել է, դա կարող է տեղի ունենալ սենսորների աշխատանքի սխալի կամ գերտաքացման պատճառով, դուք պետք է միացնեք վթարային խումբը, քաշվեք ճանապարհի եզրին կամ մնաք ձեր գոտում: որոշ ժամանակ առանց ահազանգերը անջատելու: Նկարահանման պահին բարձը տաքանում է մինչև 60 աստիճան, իսկ քերուկները՝ ավելի շատ, ուստի խորհուրդ է տրվում որոշ ժամանակ չդիպչել դրանց։

Քանի որ SRS համակարգն ունի հատուկ սնուցման աղբյուր, որը նախատեսված է մոտավորապես 20 վայրկյան մարտկոցի աշխատանքի համար, դուք պետք է սպասեք առնվազն կես րոպե, նախքան համակարգի ախտորոշումը սկսելը:

Դուք կարող եք ինքնուրույն ակտիվացնել կամ անջատել SRS-ը, բայց ավելի լավ է այս աշխատանքը վստահել մասնագետներին, ովքեր կարող են ստուգել այն հատուկ սկաների միջոցով, որը կարդում է տեղեկատվությունը անմիջապես հիմնական SRS մոդուլից:

Տեսանյութ, թե ինչպես է աշխատում համակարգը:

Բեռնվում է