SsangYong Korando 2019 տեսարան

Եթե ​​երբեք չեք լսել SsangYong Korando-ի մասին, մի անհանգստացեք, հնարավոր է, որ մենակ չլինեք:

Բայց հավատացեք, թե ոչ, այս այսպես կոչված Korando «C300»-ը ընկերության միջին չափի քրոսովերի հինգերորդ սերնդի տարբերակն է, և թեև այն կարող է հայտնի չէ այստեղ, այն նախկինում ամենավաճառվող ապրանքանիշն էր Ավստրալիայում: 

SsangYong Korando-ն կմրցի կորեացի հայտնի մրցակիցների և մոդելների հետ, ինչպիսիք են Nissan Qashqai-ն և Mazda CX-5-ը:

Սա եղել է մինչ ընկերության հեռանալն Ավստրալիայից, բայց այժմ այն ​​վերադարձել է նոր նպատակներով, նոր արտադրանքով և Կորեայում գտնվող SsangYong-ի գլխավոր գրասենյակի հսկողության տակ, քան տեղական դիստրիբյուտորի: Կարելի է ասել, որ այս անգամ բրենդն իսկապես նպատակ ունի իրագործել:

Որպես այդպիսին, մենք չենք համարձակվում բաց թողնել բոլորովին նոր Korando-ն Կորեայում վարելու հնարավորությունը 2019 թվականի վերջին Ավստրալիայում դրա մեկնարկից առաջ: Kia Sportage-ը և Hyundai Tucson-ը, էլ չենք խոսում այնպիսի մոդելների մասին, ինչպիսիք են Nissan Qashqai-ն և Mazda CX-5-ը: Այսպիսով, այո, սա ապրանքանիշի համար կենսական միջոց է: 

Եկեք սուզվենք և տեսնենք, թե ինչպես է այն կուտակվում:

Ssangyong Korando 2019. Ultimate LE
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	6.4 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$27,700

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Նոր սերնդի Korando-ի արտաքին տեսքը շատ է տարբերվում իր նախորդից, ինչի հետևանքով այն ավելի լայն և շատ ամուր է երևում ճանապարհին:

Ինչպես նախորդ տարբերակում, ճակատը գեղեցիկ է, և պրոֆիլն այնքան էլ վատ տեսք չունի: Անիվները հասնում են մինչև 19 դյույմ չափի, ինչը օգնում է դրան: Կան լուսադիոդային ցերեկային լույսեր և լուսադիոդային հետևի լույսեր, իսկ լուսադիոդային լուսարձակներ կտեղադրվեն ամբողջական մոդելների վրա (ներքևում գտնվող մոդելների հալոգեն պրոյեկտորները):

Բայց հետևի ձևավորումը մի փոքր շքեղ է: SsangYong-ը պնդում է ինչ-ինչ պատճառներով այդ կոնքերը դնել իրենց մեքենաների վրա, իսկ պոչի դուռը և հետևի բամպերը որոշ չափով չափազանցված են: Բայց այն թաքցնում է լավ չափի բեռնախցիկ. մանրամասն դրա մասին ստորև:

Ինչ վերաբերում է ինտերիերի դիզայնին, ապա այն բավականին շողոքորթ է մրցակցային ապրանքանիշի համար, որն ունի բավականին գրավիչ ոճային նշաններ և բարձր տեխնոլոգիական բոլոր թվային գործիքների կլաստեր: Դիտեք սրահի լուսանկարները՝ ինքներդ համոզվելու համար։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

SsangYong-ն ասում է, որ Korando-ն «նախագծված է ակտիվ ապրելակերպ փնտրող երիտասարդ ընտանիքների համար և կգրավի նրանց, ովքեր ցանկանում են մեքենա, որը կարող է դիմակայել ընտանեկան կյանքի դժվարություններին, մեծացող երեխաների համար ոլորտի առաջատար տարածքով և մեծ բեռնախցիկով»: հանգստի և առօրյա կարիքների համար իրենց բոլոր սարքավորումների համար:

Դատելով այս հայտարարությունից՝ այս մեքենան հսկայական է։ Բայց այն բավականին կոմպակտ է 4450 մմ երկարությամբ (2675 մմ անիվային բազայով), 1870 մմ լայնությամբ և 1620 մմ բարձրությամբ և առավելագույնս օգտագործում է առաջարկվող տարածքը:

SsangYong-ը գրեթե նման է Skoda-ին նրանով, որ կարողանում է շատ բան հավաքել փոքր փաթեթի մեջ: Դա մի մեքենա է, որը փոքր է Mazda CX-5-ից և բավական մոտ է Nissan Qashqai-ի չափերին, բայց բեռնախցիկի ծավալը կազմում է 551 լիտր (VDA), ունի ավելորդ քաշ: CX-5-ն ունի 442 ձիաուժ, իսկ Qashqai-ն՝ 430 ձիաուժ։ Հետևի նստատեղերը կարող են ծալվել՝ 1248 լիտր ուղեբեռի տարածք ազատելու համար:

Եվ ապրանքանիշը պնդում է, որ Korando-ն ունի «ավելի լավ գլխի և հետևի նստատեղերի տարածություն», քան իր ամենամոտ մրցակիցները, իսկ իմ հասակի համար՝ վեց ոտնաչափ կամ 182 սմ, այն ավելի քան հարմարավետ է, երկրորդ շարքում հեշտությամբ լայն տարածություն ունի: Երկու մեծահասակների համար: իմ չափսը, և նույնիսկ երեքը, եթե դրա կարիքը ունեք: 

Եթե ​​դուք դեռահաս երեխաներ ունեք, բայց ապրում եք մի տեղ, որտեղ մեծ ամենագնացը կարող է չտեղավորվել, Korando-ն կարող է հիանալի տարբերակ լինել ձեզ համար: Կամ եթե ունեք փոքր երեխաներ, քանի որ կան երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր և երեք Top Tether ամրացման կետեր:

Հետևի նստատեղերի օդափոխիչներ չկան, սակայն բարձրորակ մոդելները կունենան տաքացվող հետևի նստատեղեր, տաքացվող և սառեցվող առջևի նստատեղեր և երկգոտի օդորակիչ: 

SsangYong-ը պնդում է, որ Korando-ն ունի «ավելի լավ գլխի և հետևի նստատեղերի տարածություն», քան իր ամենամոտ մրցակիցները:

Ինչ վերաբերում է տարածության «զգացողությանը», ապա սա SsangYong-ի լավագույն փորձն է մինչ այժմ։ Կարելի է ասել, որ ապրանքանիշը ոգեշնչվել է Audi-ից և Volvo-ից, և չնայած այն չի կարող լինել այնքան էլեգանտ՝ օգտագործվող նյութերի առումով կամ նույնքան նրբագեղ ու էլեգանտ, որքան միջին չափի ամենագնացների դասի որոշ հայտնի մրցակիցներ: , այն ունի իսկապես հիանալի տարրեր, ինչպիսիք են Infinity Mood լուսավորությունը, այսպես կոչված, «Blaze» խցիկում. դիտեք տեսանյութը՝ այս XNUMXD լուսավորման տարրերը գործողության մեջ տեսնելու համար: 

10.25 դյույմանոց թվային վարորդի էկրանը կարծես թե այն պոկվել է անմիջապես Peugeot 3008-ից, ինչը լավ բան է. այն պարզ է և հեշտ օգտագործման համար, ինչպես նաև ունի գեղեցիկ պատկերազարդ էֆեկտներ:

Մեդիան կլինի 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանի տեսքով՝ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, իսկ sat-nav-ը չի առաջարկվի երկու մոդելների վրա: Բրենդը այն կառաջարկի որպես տարբերակ, ըստ երևույթին, ավելի կարևոր գյուղական գնորդների համար, քան քաղաքի բնակիչների համար, և դա կնշանակի անցնել 9.2 դյույմանոց սենսորային էկրանին (բարեբախտաբար ֆիզիկական ծավալի կոճակով)՝ բոլոր վերջին կապով:

Եթե ​​գործնականությունն ավելի կարևոր է ձեզ համար, քան արտաքին տեսքը, ապա ուրախ կլինեք իմանալ, որ առջևում կան երկու գավաթակիրներ (և երկուսը ետևում), ինչպես նաև բոլոր չորս դռների մեջ շշերի պահարաններ, ինչպես նաև պահեստավորման լավ ընտրանի: առջևից (դարակներ վահանակի վրա և նստատեղերի միջև) և հետևից (քարտեզի գրպաններ):

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Մենք դեռ չգիտենք 2019 թվականի SsangYong Korando շարքի ճշգրիտ գինը. ընկերությունը չի հայտարարել, թե ինչ է նախատեսում անել առանձնահատկությունների և սարքավորումների առումով, բայց մենք կհրապարակենք գնագոյացումը և հնարավորությունների պատմությունը, երբ կարողանանք:

Այն, ինչ մենք կարող ենք ձեզ ասել, այն է, որ հաճախորդներին կառաջարկվեն սարքավորումների գրավիչ մակարդակներ, և եթե ապրանքանիշի մյուս շարքերը ցանկացած տեսակի բյուրեղյա գնդակ են, ապա հավանաբար հասանելի կլինեն երեք Korando դասարաններ՝ EX, ELX և Ultimate:

Եթե ​​մենք գուշակություն անենք ժամանակի այս պահին, ապա հավանական է, որ բենզինային FWD EX-ը մեխանիկական փոխանցման տուփով կարժենա մոտ $28,000, մինչդեռ բենզինային EX FWD մեքենան կարժենա 30,000 դոլարից մի փոքր ավելի: Միջին տիրույթի ELX-ը, ամենայն հավանականությամբ, շուկա կհայտնվի մոտ 35,000 դոլարով բենզինային/ավտոմատ/առջևի քարշակ շարժիչով: Բարձրակարգ Ultimate-ը կլինի դիզելային, ավտոմատ և լիաքարշակ, և այն կարող է գերազանցել $40,000-ը: 

Դա կարող է շատ թվալ, բայց հիշեք, որ համարժեք Tucson-ը, Sportage-ը կամ CX-5-ը լավագույն տեխնիկական բնութագրերով ձեզ հետ կբերեն հիսուն դրամ: 

Ակնկալվում է, որ սկզբնական մակարդակի մոդելները կունենան 17 դյույմանոց անիվներ և կտորե ինտերիեր, մինչդեռ միջին և վերին դասի մոդելները կունենան ավելի մեծ անիվներ և կաշվե զարդարանք: 

Սպասվում է, որ սկզբնական մակարդակի մոդելները կլինեն 17 դյույմանոց անիվներով: Նկարում 19 դյույմանոց անիվներն են։

Ակնկալվում է, որ բարձրակարգ մոդելները կստանան բրենդի լավագույն թվային առաջարկը՝ 10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերի շնորհիվ: Ստանդարտ կլինի Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով 8.0 դյույմանոց էկրան, Bluetooth հեռախոս և աուդիո հոսք:

Մեր փորձարկված մեքենաներն ունեին միայն մեկ USB պորտ և սմարթֆոնների համար Qi անլար լիցքավորում, սակայն կարող է առաջարկվել հետևի վարդակից (230 վոլտ). մենք հուսով ենք, որ SsangYong-ը սա կտեղավորի AU վարդակից, ինչպես օրինակ Rexton-ը եկել էր կորեական վարդակից:

Սպասվում է, որ բարձրակարգ դիզելային լիաքարշակ Ultimate-ը կունենա խոհանոցի լվացարան, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի լուսավորություն՝ բազմաթիվ գունային տարբերակներով, ինչպես նաև վարորդի նստատեղերի էլեկտրական կարգավորմամբ, տաքացվող և սառեցվող առջևի նստատեղերով և հետևի նստատեղերի տաքացմամբ: Լայն տանիքը նույնպես հավանաբար այս դասի է, ինչպես նաև էլեկտրական պոչի դուռը: Ultimate-ը, ամենայն հավանականությամբ, կգործի 19 դյույմանոց անիվների վրա:

Ակնկալվում է, որ բարձրակարգ մոդելները կստանան բրենդի լավագույն թվային առաջարկը:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Ավստրալիայում երկու տարբեր շարժիչների ընտրություն կլինի:

Առաջին շարժիչը 1.5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցանի բենզինային շարժիչն է՝ 120 կՎտ հզորությամբ (5500 պտ/րոպում) և 280 Նմ պտտող մոմենտով (1500-ից մինչև 4000 պտ/ր): Բազային մոդելում այն ​​կառաջարկվի վեցաստիճան մեխանիկական կամ վեցաստիճան Aisin ավտոմատ փոխանցման տուփով, մինչդեռ միջին դասի մոդելը կլինի միայն ավտոմատ: Ավստրալիայում այն ​​կվաճառվի բացառապես առջեւի քարշակով։

Մեկ այլ տարբերակ կլինի 1.6 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը Ավստրալիայում կվաճառվի բացառապես որպես լիաքարշակ տարբերակ: Այն արտադրում է 100 կՎտ (4000 պտ/րոպում) և 324 Նմ (1500-2500 պտ/ր):

Սրանք ողջամիտ թվեր են, բայց նրանք, անշուշտ, իրենց դասի առաջատարները չեն: Մի քանի տարի հիբրիդ կամ plug-in հիբրիդ տարբերակ չի լինի, եթե ընդհանրապես լինի: Սակայն ընկերությունը հաստատել է, որ էլեկտրական մեքենայի «ամբողջովին էլեկտրական» մոդելը կվաճառվի, և այն կժամանի Ավստրալիա, հնարավոր է, արդեն 2020 թվականի վերջին:

Ավստրալիայում երկու տարբեր շարժիչների ընտրություն կլինի:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Korando-ի վառելիքի սպառման մասին պաշտոնական տվյալներ դեռ չկան՝ լինի դա բենզին, թե դիզել։ Բայց երկուսն էլ համապատասխանում են Euro 6d-ին, ինչը նշանակում է, որ նրանք պետք է մրցունակ լինեն սպառման հարցում: 

Այնուամենայնիվ, մեխանիկական բենզինային մոդելի CO2-ի թիրախը (որը կկազմի ավստրալիական տիրույթի հիմքը) 154 գ/կմ է, որը պետք է հավասար լինի մոտ 6.6 լիտր 100 կմ-ի համար: Ակնկալվում է, որ FWD բենզինային մեքենան մի փոքր ավելի շատ կօգտագործի: 

Մեխանիկական փոխանցման տուփը դիզելային FWD-ն, որը այստեղ չի վաճառվի, գնահատվում է 130 գ/կմ (մոտ 4.7 լ/100 կմ): Սպասվում է, որ դիզելային քառանիվ շարժիչը կսպառի մոտ 5.5 լ/100 կմ:

Նշում․ Մեր ստացած բենզինային տարբերակը կարող է համապատասխանել Euro 6d-ին, ինչը նշանակում է, որ այն ունի բենզինի մասնիկների զտիչ՝ որպես արտանետումների ռազմավարության մաս, սակայն մեր մեքենաները դա չեն ստանա՝ ավստրալական ցածրորակ վառելիքի պատճառով, որը չափազանց շատ ծծումբ է պարունակում: Մենք SsangYong-ին հաստատել ենք, որ մեր բենզինային մոդելները կհամապատասխանեն Euro 5 ստանդարտներին:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Սա լավագույն SsangYong-ն է, որը ես երբևէ վարել եմ:

Դա չի նշանակում, որ այն նոր չափանիշներ է սահմանում միջին չափի ամենագնացների համար: Բայց հիմնվելով իմ թեստային դրայվի վրա, որը ներառում էր դատարկ վազքուղու մի քանի շրջան և տարածաշրջանային Կորեայի մայրուղու երթևեկությունը, նոր Korando-ն ապացուցեց, որ և՛ գրագետ է, և՛ հարմարավետ:

Այն չունի այն փայլն ու բացահայտ խանդավառությունը, ինչ Mazda CX-5-ն ունի, և կա անհանգստության տարր այն մասին, թե ինչպես են վարվելու և վարվելու ավստրալական ճանապարհները, քանի որ Կորեայում մեր վարած մեքենաների կասեցումը հավանական է: տարբերվել այն ամենից, ինչ մենք ստանում ենք տեղում: 

Կա տեղական մեղեդի (որը, այդ դեպքում, հավանաբար լավագույն առաջին փորձն էր, որը ես ունեցել եմ ցանկացած կորեական մեքենայում, որը վարել եմ մինչ տեղական թյունինգը), բայց կլինի նաև եվրոպական մեղեդի, որը մենք ենթադրում ենք: կլինի մի փոքր ավելի փափուկ զսպանակ, բայց ավելի կոշտ խոնավացում: Վերջինը, ամենայն հավանականությամբ, մենք կստանանք, բայց եթե դա չի համապատասխանում մեր յուրահատուկ հանգամանքներին, կհետևի Ավստրալիայի հատուկ մեղեդին:

Նոր Korando-ն ապացուցեց, որ կոմպետենտ է և հեշտ վարելու համար:

Ինչևէ, այս վաղ նշանների հիման վրա շատ լավ կլինի քշել, քանի որ այն բավականին լավ է վարվում բախումների և փոսերի հետ, և մարմինը երբեք չի հիասթափվել, երբ դուք արագ փոխել եք ուղղությունը: Թափքը փոքր էր, և վարորդի նստատեղից կարելի է հասկանալ, որ այն բավականին թեթև է.

Բենզինային շարժիչը մի փոքր համեղ էր՝ կանգառից բավականաչափ ձգող ուժով և պատշաճ արագացումով: Այն հիմնականում անհաջողության մատնվեց վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի շնորհիվ, որը պնդում էր մեխանիկական ռեժիմում արագությունը փոխելը և պայքարում էր վարորդի պահանջներին համապատասխանել ավելի ոգևորված մեքենա վարելու ժամանակ: Դա կարող է ձեզ համար նշանակություն չունենալ. ի վերջո սա միջին չափի ամենագնաց է, և ավտոմատ փոխանցման տուփի ընդհանուր կատարումը բավականին լավ էր թվում թեստավորման ժամանակ:

Տպավորիչ էր նաև լիաքարշակ համակարգով դիզելային շարժիչը։ Այս տարբերակը, ամենայն հավանականությամբ, կառաջարկվեր Ավստրալիայում Korando-ի առաջատար տարբերակում, և այն առաջարկում էր միջին հեռահարության ուժեղ ձգող ուժ՝ ավելի լավ զգալով, երբ արդեն շարժվում էիր, քանի որ ցածր արագությամբ ստիպված էիր դիմակայել մի փոքր ուշացման, բայց դա այդպես չէր։ t. իսկապես կարևոր է:

Մենք նկատեցինք քամու որոշակի աղմուկ 90 մղոն/ժ և ավելի արագությամբ, և դիզելային վառելիքը կարող է մի փոքր կոպիտ հնչել ուժեղ արագացման դեպքում, բայց ընդհանուր առմամբ նոր Korando-ի որակի մակարդակը մրցունակ է, ինչպես նաև ընդհանուր վարման փորձը:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

7 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Նոր Korando-ն դեռ պետք է վթարի փորձարկում անցնի, բայց ընկերությունը պնդում է, որ այն կլինի «սեգմենտի ամենաանվտանգ մեքենաներից մեկը» և այնքան հեռուն է գնացել, որ ցուցադրել է անվտանգության ամենաբարձր վարկանիշը ցույց տվող կրծքանշան՝ թողարկվելիս լրատվամիջոցներին արված շնորհանդեսներում: . . Տեսնենք, թե ինչ են ասում ANCAP-ը և Euro NCAP-ն այս մասին. մենք ակնկալում ենք, որ դրանք կփորձարկվեն այս տարվա վերջին: 

Ստանդարտ անվտանգության հանդերձանքն ամբողջ տեսականու մեջ ներառում է Արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ արգելակում (AEB)՝ առաջ բախման նախազգուշացումով, երթևեկելի գոտուց դուրս գալու նախազգուշացումով, երթևեկելի գոտու պահպանության աջակցությամբ և բարձր լուսացույցի աջակցությամբ:

SsangYong-ը պնդում է, որ Korando-ն կլինի «իր հատվածի ամենաանվտանգ մեքենաներից մեկը»:

Բացի այդ, բարձրակարգ մոդելները կունենան կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան և հետևի ավտոմատ արգելակում: Այստեղ խոսքը բարձր մակարդակի պաշտպանիչ սարքավորումների մասին է։

Բացի այդ, բոլոր մոդելները կունենան հետընթաց տեսախցիկով, առջևի և հետևի կայանման սենսորներով, յոթ անվտանգության բարձիկներով (երկակի առջևի, առջևի կողքի, ամբողջ երկարությամբ վարագույր և վարորդի ծունկ) ամբողջ շարքում ստանդարտ կլինեն: Բացի այդ, կան կրկնակի ISOFIX խարիսխներ և երեք վերին ամրացված մանկական նստատեղերի խարիսխներ:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

SsangYong-ը աջակցում է իր բոլոր մոդելներին ազդեցիկ յոթ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, որը համապատասխանում է Ավստրալիայի և կորեական Kia-ի լավագույն հիմնական ապրանքանիշին: 

Գոյություն ունի նաև նույն սահմանափակ գնային ծառայությունների ծածկույթ, և հաճախորդները կարող են ակնկալել ողջամիտ գին՝ հիմնված ապրանքանիշի շարքի այլ մոդելների վրա, որը պետք է լինի տարեկան մոտ $330:

Բացի այդ, գինը ներառում է յոթ տարվա ճանապարհային օգնություն՝ պայմանով, որ դուք սպասարկում եք ձեր մեքենան SsangYong-ի լիազորված դիլերներում:

Միակ պատճառը, որ այստեղ 10/10 չկա, այն է, որ այն համընկնում է միայն առկա լավագույնների հետ. սա շատ գրավիչ առաջարկ է, որը կարող է ներգրավել բազմաթիվ պոտենցիալ հաճախորդների ամբողջ շարքում:

Դատավճիռ

Դեռևս կան որոշ հարցեր Ավստրալիայում Korando-ի գնագոյացման և դիրքավորման վերաբերյալ. լրացուցիչ տեղեկությունների համար դուք պետք է հետևեք:

Բայց մեր առաջին ուղևորությունից հետո մենք կարող ենք ասել, որ նոր սերնդի մոդելը երկար ճանապարհ կանցնի Korando-ն հայտնի դարձնելու գործում, և ոչ միայն Կորեայում: 

Արդյո՞ք SsangYong-ը բավականաչափ ջանքեր է գործադրել ձեզ ստիպելու համար գերադասել Korando-ն ավանդական ճապոնական ամենագնացներից: Տեղեկացրեք մեզ այդ մասին մեկնաբանություններում: