SsangYong Rexton 2022 տեսարան

Քանի որ ավստրալական ընտանիքների մեծ մասը, հասկանալի է, որ 2020 և 2021 թվականներին ի վիճակի չեն եղել հանգստանալ արտասահմանում, մեծ ամենագնացների վաճառքը աճել է:

Ի վերջո, նրանք այն քիչ մեքենաներից են, որոնք կարող են անել այս ամենը, ինչը նրանց հիանալի տարբերակ է դարձնում նրանց համար, ովքեր ցանկանում են շրջել մեր մեծ երկիրը:

SsangYong Rexton-ը նման մոդելներից մեկն է, և դրա միջին տարիքի դիմահարդարումը չէր կարող ավելի լավ ժամանակ ունենալ՝ բերելով նորացված տեսք, ավելի շատ տեխնոլոգիա, ավելի հզոր շարժիչ և նոր փոխանցման տուփ:

Բայց արդյոք Rexton-ն ունի այն, ինչ անհրաժեշտ է ամենավաճառվող Isuzu MU-X-ի, Ford Everest-ի և Mitsubishi Pajero Sport-ի դեմ: Եկեք պարզենք.

Rexton-ը զարմանալիորեն լավ մեծ ամենագնաց է, որը հիմնված է մեքենայի վրա: (պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Ssangyong Rexton 2022. Ultimate (XNUMXWD)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	8.7 լ / 100 կմ
Landing	7 վայրեր
-Ի գինը	$54,990

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Որպես facelift-ի մի մաս, թողարկվել է Rexton EX-ի սկզբնական մոդելը և դրա հետ մեկտեղ հետևի քարշակով և բենզինային շարժիչի առկայությունը:

Այնուամենայնիվ, միջին շարքի ELX և առաջատար Ultimate տարբերակները տեղափոխվեցին իրենց AWD համակարգի և դիզելային շարժիչի հետ միասին, բայց դրա մասին ավելի ուշ:

Ի դեպ, EX-ի գինը գրավիչ $39,990 էր, մինչդեռ ELX-ն այժմ $1000-ով ավելի է, դեռևս շատ մրցունակ $47,990-ով, իսկ Ultimate-ը $2000-ով ավելի թանկ է` նույնքան տպավորիչ $54,990-ով: -հեռու

ELX-ի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են մթնշաղի սենսորներ, անձրևի զգացող մաքրիչներ, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ (լրիվ չափի պահեստայիններով), ջրափոսի լույսեր, առանց բանալին մուտքի և տանիքի ռելսեր:

Rexton-ի միակ տարբերակը 495 դոլար արժողությամբ մետաղական ներկն է, ընդ որում առկա վեց գույներից հինգը պահանջում են այդ պրեմիում: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Ներսում կա կոճակով մեկնարկ, լարային աջակցություն Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի համար և վեց բարձրախոսով ձայնային համակարգ:

Եվ այնուհետև կան էլեկտրական առջևի նստատեղեր՝ ջեռուցմամբ և հովացումով, միջին տաքացվող նստատեղերով, երկզոտանի կլիմայի կոնտրոլով և սինթետիկ կաշվով պաստառագործությամբ:

Ultimate-ն ավելացնում է 20 դյույմանոց ալյումինե անվահեծեր, հետևի գաղտնի ապակի, էլեկտրական ետևի դարպաս, լուսային տանիք, տաքացվող ղեկ, հիշողության ֆունկցիա, ծածկված Nappa կաշվե պաստառագործություն և շրջակա միջավայրի լուսավորություն:

Այսպիսով, ի՞նչն է պակասում: Դե, չկա թվային ռադիո կամ ներկառուցված նավատորմ, բայց վերջինս բացարձակ գործարք չի խանգարում սմարթֆոնի հայելային կարգավորումների պատճառով.

Rexton-ի միակ տարբերակը 495 դոլար արժողությամբ մետաղական ներկն է, վեց առկա գույներից հինգը պահանջում են այդ պրեմիում:

Ներսում կա կոճակով մեկնարկ, լարային Apple CarPlay և Android Auto աջակցություն և վեց բարձրախոսով աուդիո համակարգ: (պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Դե, բառացիորեն դիմահարդարումը հրաշքներ չի՞ արել Rexton-ի համար: Նրա նոր ճաղավանդակը, լուսադիոդային լուսարձակների ներդիրները և առջևի բամպերը միավորվում են մեքենային շատ ավելի գրավիչ և ժամանակակից տեսք հաղորդելու համար:

Փոփոխությունները կողային մասում այնքան էլ կտրուկ չեն, քանի որ Rexton-ը ստանում է ալյումինե անիվների նոր հավաքածուներ և թափքի թարմացված երեսպատում, ինչը դարձնում է ավելի կոշտ տեսք, քան նախկինում:

Իսկ հետևի մասում, նոր Rexton LED լուսարձակները հսկայական բարելավում են, և դրա ճշտված բամպերը բարդության դաս է:

Ընդհանուր առմամբ, Rexton-ի արտաքին դիզայնը, բարեբախտաբար, երկար ճանապարհ է անցել, այնքան, որ կարող եմ ասել, որ այն այժմ լավագույններից մեկն է իր հատվածում:

Ներսում ֆեյսլիֆտացված Rexton-ը շարունակում է առանձնանալ նախորդ ֆեյսլիֆտից, այս անգամ նոր փոխանցումների ընտրիչով և ղեկով՝ թիակների փոխարկիչներով:

Հետևում Rexton-ի նոր լուսադիոդային լուսարձակները հսկայական բարելավում են, և նրա վերափոխված բամպերը բարդության դաս է: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Բայց մեծ նորությունն այն է, թե ինչ է կանգնած վերջինիս հետևում. 10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, որը ստանդարտ է ողջ տեսականու համար: Սա ինքնին օգնում է օդաչուների խցիկը ժամանակակից դարձնել:

Այնուամենայնիվ, ձախ կողմում գտնվող բավականին անփայլ սենսորային էկրանը չի մեծացել՝ մնալով 8.0 դյույմ, մինչդեռ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը, որը սնուցում է այն, հիմնականում անփոփոխ է, թեև այժմ ունի կրկնակի Bluetooth միացում և օգտակար քնի ռեժիմներ, իսկ հետևի մասում՝ խոսակցություն: .

Rexton-ն ունի նաև նոր առջևի նստատեղեր, որոնք բավականին լավ տեսք ունեն ինտերիերի մնացած մասերի հետ միասին, ինչը շատ ավելի լավն է, քան դուք ակնկալում էիք, ինչի մասին վկայում են ողջ տարածքում օգտագործվող բարձրորակ նյութերը:

Հատկապես Ultimate զարդարանքը գլխով և ուսերով բարձր է մրցակից Nappa-ի կաշվե պաստառագործությամբ, որն ավելացնում է ճկունության այնպիսի մակարդակ, որը պարզապես կապված չէ ute-ի վրա հիմնված մեծ ամենագնացների հետ:

Այնուամենայնիվ, չնայած Rexton-ն այժմ արտաքինից թարմ տեսք ունի, այն դեռևս հին է զգում ներսից, հատկապես նրա գծիկի դիզայնը, թեև B-սյունի հարմար ֆիզիկական կլիմայի կառավարումը մեծապես գնահատվում է:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

4850 մմ երկարությամբ (2865 մմ անիվային բազայով), 1950 մմ լայնությամբ և 1825 մմ բարձրությամբ Rexton-ը մի փոքր ավելի փոքր է մեծ ամենագնացի համար:

Այնուամենայնիվ, նրա բեռնախցիկի տարողությունը դեռևս պատկառելի է. 641 լիտր, 50/50-ով ծալովի երրորդ շարքը ծալված է, որն ավելի հեշտ է դառնում հեշտ հասանելի ձգվող ներդիրների շնորհիվ:

Եվ քանի որ երկրորդ շարքը, որը ծալվում է 60/40, նույնպես չի օգտագործվում, պահեստային տարածքը մեծանում է մինչև ահռելի 1806 լիտր: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է գնաք հետևի երկու դռների մոտ՝ միջին նստարանը հարթելու համար:

Հարթ հատակ ստեղծելու համար երրորդ շարքի հետևում կա ծանրոցների դարակ, որը ստեղծում է երկու մակարդակ իրերի համար, թեև այն պահում է ընդամենը 60 կգ, այնպես որ զգույշ եղեք, թե ինչ եք դնում դրա վրա:

Բեռնման շրթունքը նույնպես փոքր է, երբ ծանրոցների դարակը հանվում է, ինչը նշանակում է, որ ավելի մեծ իրեր բեռնելը այնքան էլ դժվար չէ: Իսկ բեռնախցիկում կա երկու կեռիկ և չորս սեղմակ պայուսակների համար, ինչպես նաև 12 Վ վարդակից։

Հիմա ինչպե՞ս եք մուտք գործում երրորդ շարք: Դե, դա համեմատաբար հեշտ է, քանի որ երկրորդ շարքը կարող է նաև առաջ թեքվել, և հետևի դռների մեծ բացվածքների հետ մեկտեղ ներս և դուրս գալը համեմատաբար հեշտ է:

Այնուամենայնիվ, ձեզ օգնության կարիք կունենաք դուրս գալու համար, քանի որ թեև լոգարիթմական սեղանը թույլ է տալիս երրորդ շարքի ուղևորներին հեշտությամբ ծալել երկրորդ շարքը, նրանք չեն կարող հասնել այն լծակին, որն անհրաժեշտ է այն առաջ թեքելու համար: Մոտ, բայց բավականաչափ մոտ:

Իհարկե, երրորդ շարքը հստակորեն նախատեսված է փոքր երեխաների համար, քանի որ դեռահասների և մեծահասակների համար տեղաշարժվելու շատ տեղ չկա: Օրինակ՝ իմ 184 սմ հասակով ծնկներս հենվում են երկրորդ շարքի հետևի մասում, իսկ գլուխս՝ նույնիսկ ծռված պարանոցով տանիքին։

Ցավոք, երկրորդ շարքը չի սահում երրորդ շարքում ոտքերի համար ավելի շատ տարածք ապահովելու համար, թեև այն թեքվում է, այնպես որ կարող եք որոշակի թեթևացում ստանալ, բայց ոչ շատ:

Երրորդ շարքի ուղևորներին, այնուամենայնիվ, այնքան էլ չեն վերաբերվում, չունեն բաժակների պահարաններ և USB պորտեր, և միայն վարորդի կողքի ուղևորն ունի ուղղորդված օդափոխիչ: Այնուամենայնիվ, երկուսն էլ ունեն երկար, մակերեսային սկուտեղ, որը կարող է օգտագործվել երշիկեղեն պահելու համար:

Շարժվելով դեպի երկրորդ շարք, որտեղ վարորդի նստատեղի հետևում ես ունեմ մի քանի սանտիմետր ոտքերի և գլխի պատշաճ տարածք: Իսկ կենտրոնական թունելը բավականին փոքր է, ուստի ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա երեք մեծահասակների համար, ովքեր կողք կողքի կանգնած են ավելի կարճ ճանապարհորդությունների ժամանակ:

Վերևի երեք կապակցիչները և երկու ISOFIX խարսխման կետերը նախատեսված են երեխաների զսպման սարքերի համար, բայց դրանք տեղադրված են միայն երկրորդ շարքում, այնպես որ պլանավորեք համապատասխանաբար, եթե ունեք մանկական զսպիչներ:

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, ապա կա ծալովի բազկաթոռ՝ մակերեսային սկուտեղով՝ կափարիչով և երկու գավաթակիր, մինչդեռ հետևի դռների գզրոցները կարող են պահել մինչև երեք լրացուցիչ սովորական շիշ:

Հագուստի կեռիկներն են տանիքի բռնակներին, իսկ քարտեզի գրպանները՝ առջևի նստատեղերի հետևի մասում, իսկ կենտրոնական վահանակի հետևի մասում կան ուղղորդող օդանցքներ, 12 Վ վարդակ, երկու USB-A պորտ և պատշաճ չափի բաց պահարան։ .

Առաջին շարքում կենտրոնական պահեստային խցիկը ունի 12 Վ ելք և գտնվում է ավելի մեծ կողմում՝ ձեռնոցների տուփի կողքին: Առջևում տեղադրված են երկու բաժակ պահողներ, երկու USB-A պորտ և սմարթֆոնի նոր անլար լիցքավորիչ (միայն Ultimate), մինչդեռ առջևի դռան զամբյուղներում պահվում են երկու սովորական շշեր:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Rexton-ը գալիս է լավ, եթե ոչ սպառիչ, անվտանգության փաթեթով:

ELX-ում և Ultimate-ում վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգերը տարածվում են մինչև AEB քաղաքային արագության դեպքում (մինչև 45 կմ/ժ), արգելակման վրա հիմնված գծի պահպանման օժանդակություն, կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, բարձր լուսացույցի օժանդակություն, հետընթաց տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ:

Միևնույն ժամանակ, Ultimate-ն ունի նաև շրջապատող տեսախցիկներ:

Ավստրալիայում, անկախ դասից, տեղադրված կրուիզ-կոնտրոլը հարմարվողական տիպի չէ, չնայած այն հասանելի է դարձել գործարանից ֆեյսլիֆտից հետո:

Rexton-ը գալիս է լավ, եթե ոչ սպառիչ, անվտանգության փաթեթով: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Եվ ցանկացած շուկայում Cross Traffic Assistant-ը հասանելի չէ Ղեկի օգնականի հետ միասին Emergency Assist-ով:

Այլ ստանդարտ անվտանգության սարքավորումները ներառում են ինը անվտանգության բարձիկներ, բայց, ցավոք, դրանցից ոչ մեկը չի տարածվում երրորդ շարքի վրա: Առկա է նաև բլրի իջնելու կառավարում, բլրի մեկնարկի օգնական, հակասողանքային արգելակներ (ABS) և քարշման և կայունության վերահսկման սովորական էլեկտրոնային համակարգեր: Բացի այդ, բոլոր յոթ նստատեղերն այժմ հագեցած են ամրագոտիների հիշեցումներով:

Հետաքրքիր է, որ ոչ ANCAP-ը, ոչ էլ նրա եվրոպական գործընկերը՝ Euro NCAP-ը, չեն գնահատել Rexton-ի վթարի կատարումը և նրան անվտանգության վարկանիշ տվել, այնպես որ հիշեք դա, եթե դա ձեզ համար կարևոր է:

Թեև մենք չենք փորձարկել այն այս վերանայման մեջ, Rexton-ը նաև ավելացրել է «Trailer Sway Control»-ը, որը նրբորեն կիրառում է արգելակման ճնշումը, եթե քարշակի ընթացքում հայտնաբերվում է կողային շարժում:

Ինչ վերաբերում է, ապա արգելակով ձգումը կազմում է 3500 կգ, ինչը լավագույնն է սեգմենտում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Ինչպես նշվեց, Rexton-ը նախկինում հասանելի էր չորս մխոցանի շարժիչի երկու տարբերակներով, մինչդեռ սկզբնական մակարդակի EX-ը, որն այժմ դադարեցվել է, շարժառիթ ունի հետևի անիվի 2.0 լիտրանոց տուրբո-բենզինային շարժիչով:

Սակայն ֆեյսլիֆտով, Rexton-ն այժմ աշխատում է բացառիկ միջին շարքի ELX շարժիչով և առաջատար Ultimate 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզելով՝ կես դրույքով լիաքարշակ համակարգով, որը ներառում է ցածր փոխանցման տուփ և հետևի դիֆերենցիալ կողպեք: .

Այնուամենայնիվ, 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզելը արդիականացվել է՝ նրա հզորությունն ավելացել է 15 կՎտ-ով՝ մինչև 148 կՎտ 3800 պտ/րոպում և 21 Նմ՝ մինչև 441 Նմ՝ 1600-2600 պտ/րոպում։

Rexton-ն այժմ աշխատում է բացառապես միջին դասի ELX շարժիչով և առաջատար 2.2 լիտրանոց Ultimate տուրբոդիզելով լիաքարշակով: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Տեղեկատվության համար նշենք, որ 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը զարգացրել է ավելի մեծ հզորություն (165 կՎտ 5500 պտ/րոպում), բայց ավելի քիչ պտտող մոմենտ (350 Նմ 1500-4500 պտույտ/րոպե տիրույթում):

Ավելին, Mercedes-Benz-ից յոթաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատ փոխանցումը 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզելի համար փոխարինվել է նոր ութաստիճան ագրեգատով:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Թեև մենք սովոր ենք վառելիքի տնտեսման բարելավումներ տեսնել թարմացված, թարմացված և նոր մոդելներով, Rexton-ն այլ ճանապարհ է բռնել:

Այո, նրա 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզելային չորս մխոց շարժիչի բարելավված աշխատանքը, ցավոք, գալիս է արդյունավետության հաշվին:

Համակցված ցիկլի փորձարկումներում (ADR 81/02) Rexton-ը սպառում է 8.7 լ/100 կմ (+0.4 լ/100 կմ), իսկ ածխածնի երկօքսիդի (CO2) արտանետումները համապատասխանաբար հասնում են 223 գ/կմ (+5 գ/կմ): .

Այնուամենայնիվ, մեր իրական փորձարկումների ժամանակ ես հասա շատ ավելի բարձր միջին սպառման՝ 11.9 լ/100 կմ, թեև ավելի լավ արդյունքը անխուսափելիորեն կբերի ավելի շատ մայրուղիներով երթևեկելու դեպքում:

Տեղեկատվության համար, Rexton-ը գալիս է 70 լիտրանոց վառելիքի բաքով, որը հավասարազոր է 805 կմ երկարության հայտի:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

7 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Ինչպես Ավստրալիայում վաճառվող SsangYong-ի բոլոր մոդելները, Rexton-ն ունի գրավիչ յոթ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը զիջում է միայն Mitsubishi-ի կողմից առաջարկվող 10 տարվա երաշխիքին:

Rexton-ը նաև ստանում է յոթ տարվա ճանապարհային օգնություն և հասանելի է նույնքան ուժեղ յոթամյա/105,000 կմ սպասարկման պլանով՝ սահմանափակ գնով:

Սպասարկման ընդմիջումները՝ 12 ամիս կամ 15,000 կմ, որն առաջինն է, համապատասխանում է կատեգորիային:

Իսկ երաշխիքային ժամանակահատվածում սպասարկման արժեքը կազմում է առնվազն $4072.96 կամ միջինը $581.85 մեկ այցելության համար (հիմնված տարեկան սպասարկման վրա):

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Անիվի հետևից առաջինը, որ դուք կնկատեք, այն է, թե որքան ավելի հզոր է Rexton-ի արդիականացված 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզել չորս մխոց շարժիչը:

Տեղադրեք բեռնախցիկը, և արագացումը դառնում է կայուն, հատկապես մայրուղու վրա վազանց կատարելիս և այլն: Այդ 148 կՎտ հզորությունը և 441 Նմ պտտող մոմենտն իրենց զգացնել են տալիս:

Այնուամենայնիվ, այս արդյունքների մատուցումն ամենասահունը չէ: Իր հերթին, Rexton-ը տատանվում է մինչև տուրբո պտույտը բարձրանալը և առավելագույն մղում է տալիս 1500 rpm-ից: Այս դեպքում անցումը բավականին կտրուկ է լինում։

Իհարկե, երբ նոր ութաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխանցման տուփը դուրս է գալիս առաջին փոխանցումից, ամեն ինչ հանդարտվում է, քանի որ դուք գրեթե երբեք դուրս չեք գալիս ոլորող մոմենտների հաստ շերտից:

Երկու ոտնակով կարգավորումը կատարելապես կատարում է աշխատանքը՝ ապահովելով սահուն (եթե ոչ արագ) տեղաշարժ: Այն նաև համեմատաբար արձագանքում է մուտքագրմանը, ուստի համարեք սա ևս մեկ քայլ դեպի ճիշտ ուղղությամբ Rexton-ի համար:

Բայց երբ խոսքը գնում է կանգ առնելու մասին, արգելակային ոտնակը շատ բան է թողնում ցանկալի՝ չունենալով սկզբնական ջանքերը, որոնց վրա դուք հույս ունեք: Ներքեւի տողն այն է, որ դուք պետք է սեղմեք, որպեսզի արգելակները սկսեն ճիշտ աշխատել, հակառակ դեպքում աշխատանքը լավ է:

Էլեկտրական ղեկը կարող է այն ավելի արագաշարժ դարձնել անկյուններում, բայց դա չի անում: Իրականում դա շատ դանդաղ է ընթանում: (պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Կառավարման առումով Rexton-ը հեռու է սպորտային լինելուց, ինչպես ցանկացած այլ մեծ SUV: 2300 կգ սահմանափակ քաշով և ծանրության բարձր կենտրոնով դուք կարող եք պատկերացնել, որ մարմնի գլանաձևը գերակշռում է ծանր հրում: Եւ այս.

Էլեկտրական ղեկը կարող է այն ավելի արագաշարժ դարձնել անկյուններում, բայց դա չի անում: Իրականում դա շատ դանդաղ է ընթանում:

Կրկին, դա անզուգական հատկանիշ չէ հատվածում, բայց երբեմն իրեն ավտոբուսի նման է թվում, հատկապես կայանելիս և երեք կետով շրջադարձ կատարելիս:

Հիանալի կլիներ տեսնել ավելի անմիջական կարգավորում, որը զգալիորեն կնվազեցնի անիվի շրջադարձերի քանակը, որոնք անհրաժեշտ են կողպեքից կողպեք անցնելու համար:

Այնուամենայնիվ, Ultimate-ի արագության սենսորային համակարգը օգնում է կշռել այն ցածր և բարձր արագությունների դեպքում:

Rexton-ի երթևեկության որակը նույնպես ոգեշնչող չէ, քանի որ նրա կրկնակի ոսկորով անկախ առջևի կախոցը և կծիկ-զսպանակով բազմակի կապակցված հետևի կախոցը կարծես թե խոստումնալից է ավտոմեքենայի հարմարավետությունը, բայց չի կարողանում ապահովել այն:

Մեր Ultimate փորձնական մեքենան ստացել է ստանդարտ 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, որոնք երբեք լավ չեն ապահովում հարմարավետության համար: (Պատկեր՝ Ջասթին Հիլիարդ)

Եվ ես գիտեմ, որ ես արդեն հնչում եմ որպես կոտրված ձայնագրություն, բայց մեքենա վարելու հարմարավետությունը Rexton դասի ապրանքանիշ չէ: Այնուամենայնիվ, այն այնքան էլ լավը չէ, որքան պետք է լինի, քանի որ ուղևորները զգում են ճանապարհների առաջարկած յուրաքանչյուր բախում և բախում:

Ինձ սխալ չհասկանաք, Rexton-ի երթևեկությունը դժվար չէ, այն պարզապես «շփվող» է, բայց, իհարկե, քաղաքում ապրելու համար:

Նկատի ունեցեք, որ մեր Ultimate թեստային մեքենան ստացել է ստանդարտ 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, որոնք երբեք լավ չեն հուշում հարմարավետության համար: ELX-ը 18-ին պետք է ավելի լավ աշխատի:

Մեկ այլ բան, որ դուք նկատում եք արագությամբ վարելիս, Rexton-ի համեմատաբար բարձր աղմուկի մակարդակն է, որի ամենաակնառու աղբյուրը շարժիչն է չափավոր և ուժեղ արագացման դեպքում: Այն ավելի հեշտ է թափանցում խցիկ, քան անվադողերն ու քամին:

Այժմ, եթե ձեզ հետաքրքրում է տեսնել, թե ինչպես է Rexton-ը արտաճանապարհային կատարում, սպասեք մեր առաջիկա Adventure Guide-ի վերանայմանը:

Դատավճիռ

Թարմացված Rexton-ը իր հատվածում քնած բան է: Այն նույն մակարդակի ուշադրության չի արժանանում, ինչ MU-X-ը, Everest-ը և Pajero Sport-ը, բայց, հավանաբար, այն արժանի է քննարկման:

Ֆինանսապես դժվարին SsangYong-ի երկարաժամկետ ապագայի վերաբերյալ հարցականները, անշուշտ, չեն օգնում, բայց օբյեկտիվորեն ասած՝ Rexton-ը զարմանալիորեն լավ մեծ մեքենաների վրա հիմնված ամենագնաց է:

Ի վերջո, այն շատ հարմար է բազմազավակ ընտանիքների համար և քիչ թե շատ ունակ է կատարել առաջադրանքը ճանապարհի վրա և ճանապարհից դուրս: Եվ միայն գնի համար այն պետք է լինի ավելի շատ գնորդների, հատկապես ELX-ի կարճ ցուցակներում: