SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi հարմարավետություն
Պարունակություն
SsangYong-ը ավտոմեքենաների ամենաէկզոտիկ ապրանքանիշերից մեկն է: Նույնիսկ նրա ճանապարհորդությունը բեռնատար արտադրողից մինչև ավտոարտադրող նոր է սկսվում: Tivoli-ն նրանց առաջին ավելի ժամանակակից և մինչ օրս ամենափոքր մեքենան է: Այն ստեղծվել է այն բանից հետո, երբ ճապոնական Mahindra կոնգլոմերատը գնել է այս ճապոնական գործարանը սնանկության ընթացակարգով 2010 թվականին։ Այժմ նա համաձայնել է գնել նաև իտալական ավանդական Pininfarine դիզայներական տունը։
Mahindra-ն և SsangYong-ը խոստովանում են, որ «որոշ» իտալական դիզայներական տուն իրենց օգնել է զարգացնել Tivoli-ն: Ելնելով ընթացիկ զարգացումներից՝ մենք կարող ենք կռահել, թե ինչպիսի օգնություն են նրանք օգտագործել Tivoli-ում։ Սա է պատճառներից մեկը, որ նրա արտաքինը (արտաքին ու ինտերիերը) շատ հետաքրքիր է, այն միանշանակ «ցայտուն» է, չնայած ոչ բոլորն են համոզված։ Tivoli-ի տեսքն այնքան անսովոր է, որ մենք կարող ենք այն վերագրել գնելու մասին մտածող շատերին: Գնելու մեկ այլ պատճառ, անկասկած, գինն է, քանի որ SsangYong-ը գանձում է չորս հազար եվրոյից մի փոքր ավելին իր հիմնական մոդելի (Base) համար՝ չորս մետրից մի փոքր ավելի երկարությամբ քրոսովերի համար:
Յուրաքանչյուր ոք, ով ունի շատ հարուստ փաթեթ, Comfort պիտակը և 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչը երկու հազարով ավելի թանկ արժե, և այն բոլոր սարքավորումների ցանկը, որ հաճախորդը ստանում է, արդեն համոզիչ է: Կան նույնիսկ զբոսանքներ, որոնք առաջարկում է միայն SsangYong- ը: Ամենահետաքրքիրը օդորակիչի հիշողության երեք ավտոմատ կարգավորումների համադրությունն էր: Եթե վարորդը տիրապետելիս ծանոթ է շահագործման հրահանգներին, նա կկարողանա հաղթահարել նաև կարգավորումները: Սալոնում նյութերի օգտագործումը, հատկապես վահանակի սև դաշնամուրի լաքը նույնպես համեմատաբար ամուր տպավորություն է թողնում: Ավելի սերտ զննումը բացահայտում է ավելի քիչ համոզիչ մանրամասներ, բայց ընդհանուր առմամբ, Tivoli- ի ինտերիերը բավական ամուր է:
Նրանք, ովքեր համեմատաբար կարճ երկարությամբ հարմար տարածք են փնտրում, գոհ կմնան։ 423 լիտր ծավալի պաշտոնական նշման համար մենք չենք կարող ձեռքերը կրակ դնել, քանի որ չափումը կատարվել է եվրոպական համադրելի ստանդարտին համապատասխան։ Այնուամենայնիվ, թվում է, թե բավականաչափ ուղեբեռ պահելու համար բավականաչափ չափս է, նույնիսկ եթե մենք վերցնում ենք սրահի բոլոր հինգ տեղերը: Ունենալով հարուստ տեխնիկա՝ մեզ պակասում էր վարորդի նստատեղի ճշգրիտ դիրքավորումը, քանի որ նստատեղը չի կարգավորվում բարձրությամբ, իսկ ղեկը չի շարժվում երկայնական ուղղությամբ։ Տիվոլին նորակառույց է։ Սա վերաբերում է նաև երկու առկա շարժիչներին: Բենզինային շարժիչը, որը սնուցում էր մեր փորձարկման նմուշը, կարծես թե ամենավերջին դիզայնը չէ:
Unfortunatelyավոք, ներմուծողը նույնպես չկարողացավ տվյալներ հաղորդել հզորության և ոլորող մոմենտի ոլորանի մասին: Մենք կարող ենք լսել և զգալ, որ շարժիչը չի զարգացնում համոզիչ ոլորող մոմենտ ստորին պտույտների ժամանակ, այն աշխատում է մի փոքր ավելի բարձր պտույտներով: Սակայն 160 նմ -ի առավելագույն պտտող պահը 4.600 պտույտ / րոպեում համոզիչ ձեռքբերում չէ, և դա ակնհայտ է ինչպես չափված արագացման, այնպես էլ վառելիքի տնտեսման դեպքում: Բացի այդ, շարժիչը դառնում է տհաճ աղմկոտ ավելի բարձր պտույտների ժամանակ: Ինչպես շարժիչը, այնպես էլ SsangYong թեթև մեքենայի շասսին, կարծես, ստանում է իր առաջին փորձը: Հարմարավետությունն ամենահամոզիչը չէ, բայց այն չի կարող գովաբանվել ճանապարհին գտնվելու վայրի համար: Բարեբախտաբար, երբ փորձում ես շատ արագ գնալ, էլեկտրոնային արգելակը խանգարում է թեքվել, այնպես որ գոնե այստեղ մեքենան չափազանց մեծ խնդիրներ չի առաջացնի նրանց համար, ովքեր չափազանց արագ են կամ չափազանց անզգույշ:
Մենք տեղեկություն չունենք, որ EuroNCAP-ն արդեն փորձնական բախումներ է իրականացրել։ Այնուամենայնիվ, Tivoli-ն հաստատ չի կարողանա ստանալ ամենաբարձր միավորը, քանի որ էլեկտրոնային անվտանգության սարքերի հասանելիությունը սահմանափակ է։ ABS-ն ու ESP-ն ամեն դեպքում հաստատված են ԵՄ-ում վաճառքի համար, իսկ վերջինս Tivoli-ի ցուցակում չկա։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, սա վերաբերում է անվադողերի ճնշման մոնիտորինգին՝ TPMS, բայց SsangYong-ն ընդհանրապես չի առաջարկում այս սարքավորումը (Base): Բացի վարորդի և ուղևորի երկու անվտանգության բարձիկներից, ավելի հագեցած տարբերակն ունի առնվազն կողային բարձիկ, ինչպես նաև կողային վարագույր: Tivoli-ն անկասկած առանձնանում է նրանով, որ այն առաջարկում է բավարար հարմարավետություն և սարքավորումներ ցածր գնային միջակայքում գտնվող մեքենայի համար:
Մինչ մյուսները պետք է լրացուցիչ վճարեն ամուր և հարուստ սարքավորումների համար, հակառակը, կարծես, Tivoli- ի դեպքում է. Բազային գնի մեջ արդեն կա շատ սարքավորում: Բայց հետո ուրիշ բան է պատահում մեքենան ընտրողի հետ: Ընդամենը մի քանի մղոն անցնելուց հետո նա հայտնվում է բավականին հնացած մեքենա վարելու մեջ: Ուստի նա ցանկանում է, որ SsangYong- ը լրացուցիչ մեքենայով ժամանակակից մեքենայի զգացում հաղորդի SsangYong- ին `ավելի հանգիստ, ավելի արագ արձագանքող բռնակ, ավելի թույլ շարժիչ, ավելի սահուն արգելակներ, ավելի շատ ղեկի շփում ճանապարհի հետ: Այնուամենայնիվ, այս ամենից ոչ մեկը հնարավոր չէ գնել Tivoli- ից: Նաև մոտ ապագայում խոստանում են դիզելային շարժիչ և նույնիսկ չորս անիվներ: Unfortunatelyավոք, մենք չենք կարող ակնկալել, որ Կորեայում արտադրված արտադրանքը նույնիսկ մեքենայի ընթացքում իրեն կպահի մեքենայի պես, ոչ միայն դիտարկման ներքո:
Տոմաշ Պորեկար, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi հարմարավետություն
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | KMAG dd |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 13.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 17.990 € |
| Ուժ: | 94 կՎտ (128 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 12,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 181 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 կմ վազք: |
| Համակարգված վերանայում | Serviceառայության միջակայքը 15.000 կմ կամ մեկ տարի: կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 911 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 6.924 € |
| Անվադողեր (1) | 568 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 7.274 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.675 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 5.675 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 24.027 € 0,24 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գիծ - բենզին - առջևում տեղադրված լայնակի - փոս և հարված 76 × 88 մմ - տեղաշարժ 1.597 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 94 կՎտ (128 ձիաուժ) 6.000 պտ/րոպում - միջին պզուկներ արագություն առավելագույն հզորությամբ 17,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 58,9 կՎտ / լ (80,1 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 160 Նմ 4.600 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ներարկում մուտքի կոլեկտորում . |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - I փոխանցման գործակից 3,769; II. 2,080 ժամ; III. 1,387 ժամ; IV. 1,079 ժամ; V. 0,927; VI. 0,791 - դիֆերենցիալ 4,071 - շրջանակներ 6,5 J × 16 - անվադողեր 215/55 R 16, պտտվող շրջան 1,94 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 181 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 12,8 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 6,6 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 154 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ - 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաթև լայնակի ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, պտուտակային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,8 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.270 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.810 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.000 կգ, առանց արգելակի ՝ 500 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.195 մմ - լայնությունը 1.795 մմ, հայելիներով 2.020 մմ - բարձրություն 1.590 մմ - անիվի բազա 2.600 մմ - առջևի ուղի 1.555 - հետևի 1.555 - գետնից 5,3 մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 860-1.080 մմ, հետևի 580-900 մմ - առջևի լայնությունը 1.400 մմ, հետևի 1.380 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 950-1.000 մմ, հետևի 910 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 510 մմ, հետևի նստատեղը 440 մմ - բեռնախցիկ: 423 լ – ղեկի տրամագիծը 1.115 մմ – վառելիքի բաք 370 լ. |
Մեր չափումները
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր ՝ Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Շարժիչաչափի կարգավիճակ ՝ 5.899 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 12,1s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18 տարի ( 119 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,1s (IV) |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 12,2s (V) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,0 լ / 100 կմ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 80,2m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,2m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 60dB |
Ընդհանուր գնահատական (299/420)
SsangYong Tivoli-ն այս կորեական արտադրողի թարմացված տեխնիկական բնութագրերի սկիզբն է, ուստի մեքենան իրեն անավարտ է թվում:
Արտաքին (12/15)
Գեղեցիկ և ժամանակակից տեսք:
Ինտերիեր (99/140)
Ընդարձակ և լավ կազմակերպված, համապատասխան էրգոնոմիկայով:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (48
/ 40)Ռոբոտի շարժիչ, անզգույշ կալանք:
Վարորդական կատարում (47
/ 95)Wheelեկի վատ շփումը ճանապարհի հետ և արագության լծակի անպատասխանատվության, անճշտության և անզգայության բացակայություն:
Ներկայացում (21/35)
Շարժիչի արձագանքունակությունը միայն բարձր պտույտների ժամանակ, այնուհետև այն բարձրաձայն է և անիմաստ:
Անվտանգություն (26/45)
EuroNCAP- ի արդյունքների վերաբերյալ դեռ տվյալներ չկան, դրանք բավականաչափ հագեցած են անվտանգության բարձիկներով:
Տնտեսություն (46/50)
Համապատասխան երաշխիքային ժամանակահատվածին, միջին սպառումը համեմատաբար բարձր է:
Մենք գովում և նախատում ենք
ինտերիերի տեսքը և համը
բավականին հարուստ սարքավորում
ընդարձակություն և ճկունություն (ուղևոր և ուղեբեռ)
բջջային կապը և վարդակների քանակը
գողացված շարժիչ
Վառելիքի ծախսը
վարելու հարմարավետություն
առանց վթարային ավտոմատ արգելակի
համեմատաբար երկար կանգառի հեռավորություն
