Դարձեք ձեր մեքենայի դիագնոստիկը (մաս 2)

Առանց մեքենայի դիագնոստիկայի հաջորդ համարում մենք կիմանանք, թե ինչ է թաքնված որոշ ախտանիշների հետևում, որոնք մենք կարող ենք զգալ վարելիս, ինչպես են երթևեկության անկատարությունները կարող են իրենց հետքը թողնել անվադողերի վրա և որքան հեշտ է նկատել անհարկի խաղը:

Կասկածելի կալանք

Կցորդիչի սայթաքում (շարժիչի արագության բարձրացումը չի ուղեկցվում մեքենայի արագության համամասնական աճով, հատկապես բարձր փոխանցումների մեջ անցնելիս) - այս երևույթը պայմանավորված է ճարմանդում շփման մակերևույթների անբավարար ճնշումով կամ դրանց շփման գործակիցով, և դրա պատճառները կարող են լինել՝ դեֆորմացված կամ խցանված ճարմանդային կառավարիչները (օրինակ՝ մալուխ), ճարմանդների ավտոմատ կարգավորիչի վնասվածությունը, չափից ավելի մաշվածությունը։ ճարմանդային սկավառակի և փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի փոխանցումատուփերի միջև կապը, ճարմանդային սկավառակի շփման երեսվածքների չափից ավելի կամ ամբողջական մաշվածությունը, ճարմանդային լիսեռի շփման մակերևույթների յուղացումը՝ ծնկաձև լիսեռի հետևի յուղի կնիքի կամ փոխանցման տուփի ելքային լիսեռի վնասման պատճառով նավթի կնիք.

Կցորդիչն ամբողջությամբ չի անջատվում, ինչը սովորաբար դրսևորվում է դժվարանցանելի փոխանցումով - Հնարավոր պատճառների ցանկը ներառում է, ի թիվս այլոց, արտաքին ճարմանդային կառավարման մեխանիզմի անսարքություն, կենտրոնական զսպանակային հատվածների չափից ավելի մաշվածություն կամ դեֆորմացիա, արձակող առանցքակալի կպչում ուղեցույցի վրա, արձակման առանցքակալի վնասում, ծայրի ծայրի կպչում: փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը իր առանցքակալում, այսինքն. ծնկաձև լիսեռի պարանոցում: Արժե նաև իմանալ, որ փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ դժվարությունները կարող են առաջանալ նաև վնասված սինխրոնիզատորների, փոխանցման տուփի մեջ ոչ պիտանի և չափազանց մածուցիկ յուղի, ինչպես նաև բարձր պարապ արագության պատճառով:

Տեղական բարձրացված դիմադրությունը, երբ ճարմանդը միացված է - ցույց է տալիս հսկողության մեխանիզմի ներքին տարրերի վնասը, ինչպիսիք են ուղեցույցի հետ բացվող առանցքակալը, կենտրոնական զսպանակային հատվածների ծայրերը, առանցքակալի պատյանների միացումը արձակման պատառաքաղով:

Հրթիռակ կալանքի ոտնակն արձակելիս - այս համակարգում դա կարող է պայմանավորված լինել ներքին հսկողության մեխանիզմի տարրերի խցանումով կամ շփման երեսպատման երեսպատմամբ: Նման ցնցումները կլինեն նաև շարժիչի բարձիկների վնասման հետևանք:

Աղմուկը առաջանում է կալանքի ոտնակը սեղմելիս - սա մաշվածության կամ նույնիսկ արձակման առանցքակալի վնասման նշան է բաղկացած է կենտրոնական զսպանակի ծայրերի հետ փոխազդող նրա շարժական տարրի գրավումից։

Լսելի աղմուկ պարապուրդի ժամանակ, անշարժ, սարքավորումներից դուրս - այս դեպքում հիմնական կասկածյալը սովորաբար շրջադարձային թրթռման կափույրն է կալանքի սկավառակի մեջ:

Կոպիտ վարում

Մեքենան չի պահպանում շարժման ուղղությունը - դա կարող է առաջանալ, օրինակ, անվադողերի անհավասար ճնշման, անիվի սխալ երկրաչափության, ղեկի հանդերձում չափազանց մեծ խաղի, ղեկի հանդերձում հոդերի խաղի, կայունացուցիչի սխալ աշխատանքի, կախոցի տարրի վնասման պատճառով:

Մեքենան մի կողմ է քաշվում – պատճառներից, որոնք կարող են լինել դրա պատճառը, օրինակ. անվադողերի տարբեր ճնշումներ, սխալ դասավորվածություն, առջևի կախոցի զսպանակների թուլացում, անիվներից մեկի արգելակների արգելափակում։

Վարելիս ղեկի վրա թրթռում է զգացվում։ - այս երեւույթը ամենից հաճախ առաջանում է մեքենայի ղեկի անիվների անհավասարակշռությունից: Նմանատիպ ախտանիշ կուղեկցի մեկ կամ երկու առջևի անիվների սկավառակի ոլորմանը և ղեկի հանգույցներում չափազանց մեծ խաղին:

Ղեկի թրթռումը արգելակելիս - Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում դա պայմանավորված է արգելակային սկավառակների ավելորդ հոսանքով կամ ծռվելով:

Անվադողերի հետքեր

Քայլքի միջին հատվածը մաշված է - սա չափազանց փչված անվադողերի երկարատև օգտագործման արդյունք է:

Կողքի քայլքի կտորները միևնույն ժամանակ մաշվում են - սա իր հերթին թերփքված անվադողերով վարելու արդյունք է։ Բավականին հազվադեպ դեպք, քանի որ հնարավոր չէ չնկատել նման ցածր ճնշում, եթե վարորդն ընդհանրապես ուշադրություն չդարձնի դրա վրա։

Շուրջբոլորը մաշվածության նշաններ տորթաձև – այնպես որ մաշված ամորտիզատորները կարող են ազդել մեքենայի անվադողերի վրա:

Քայլքի միակողմանի մաշված կողմը - Այս տեսքի պատճառը անիվի սխալ դասավորվածության մեջ է (երկրաչափություն):

Տեղական քայլքի մաշվածություն – դա կարող է առաջանալ, ի թիվս այլ բաների, անիվի անհավասարակշռության կամ այսպես կոչված արգելակման պատճառով, այսինքն. անիվի կողպումը ուժեղ արգելակման ժամանակ. Թմբուկային արգելակների դեպքում նմանատիպ ախտանիշ կուղեկցվի արգելակային թմբուկի թմբուկով:

Անվճար անիվների վրա

Դրանք բավականին հեշտ է նկատել: Պարզապես բարձրացրեք մեքենան, այնուհետև կատարեք պարզ հսկողության թեստ: Մենք ձեռքերով վերցնում ենք անիվը և փորձում շարժել այն։ Ղեկավարվող անիվների դեպքում մենք դա անում ենք երկու հարթություններում՝ հորիզոնական և ուղղահայաց: Երկու հարթություններում նկատելի խաղը, ամենայն հավանականությամբ, կարող է վերագրվել մաշված հանգույցի առանցքակալին: Մյուս կողմից, խաղը, որը տեղի է ունենում միայն ղեկի անիվների հորիզոնական հարթությունում, սովորաբար առաջանում է ղեկի համակարգի անսարք կապի պատճառով (շատ հաճախ դա խաղ է կապի ձողի վերջում):

Հետևի անիվները փորձարկելիս մենք կարող ենք ստուգել խաղը միայն մեկ հարթությունում: Դրա առկայությունը ամենից հաճախ ցույց է տալիս անիվի սխալ կրող: Այս դեպքում արժե կատարել եւս մեկ փորձություն, որը բաղկացած է փորձնական անիվը ամուր պտտելուց։ Եթե ​​դա ուղեկցվում է հստակ բզզոցով, սա նշան է, որ առանցքակալը պատրաստ է փոխարինման:

Տես նաև «Դարձիր քո մեքենայի ախտորոշիչը» ուղեցույցի առաջին մասը.