Սկսնակը չի աշխատում
Պարունակություն
Մեքենաներ շահագործելիս, անկախ տեղադրված շարժիչի տեսակից, սովորական անսարքությունը մեկնարկիչի խափանումն է, որի հետևանքով անհնար է շարժիչը գործարկել բոցավառումը միացնելուց հետո: Այլ կերպ ասած, մեքենայի մեկնարկիչը չի արձագանքում, երբ բանալին պտտվում է բռնկման մեջ: Նման իրավիճակներում բանալին պտտելուց հետո, ներքին այրման շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պտտելու փոխարեն, մեկնարկիչը լիովին լռում է, բզզում կամ կտտացնում, բայց չի գործարկում շարժիչը: Հաջորդը, մենք կքննարկենք հիմնական անսարքությունները, երբ մեկնարկիչը որևէ կերպ չի արձագանքում բանալին բռնկման մեջ պտտելուն, ինչպես նաև այլ պատճառներ, որոնք կարող են հանգեցնել մեկնարկիչի ձախողմանը:
Ինչու՞ մեկնարկիչը չի աշխատում:
Ավտոմեքենայի մեկնարկային շարժիչը մարտկոցով աշխատող էլեկտրական շարժիչ է, որը նախատեսված է բենզինային կամ դիզելային շարժիչը գործարկելու համար: Հետեւաբար, այս սարքը բնութագրվում է ինչպես մեխանիկական խափանումներով, այնպես էլ էլեկտրամատակարարման սխեմաների խնդիրներով կամ շփման գոտում առկա խնդիրներով: Եթե մեքենայի մեկնարկիչը չի արձագանքում բոցավառման մեջ բանալին պտտելուն և ձայներ չի հանում (որոշակի խնդիրների դեպքում մեկնարկիչը կտտացնում է կամ բզզում), ապա փորձարկումը պետք է սկսվի հետևյալով.
- որոշել մարտկոցի լիցքավորման ամբողջականությունը (մարտկոց);
- բոցավառման անջատիչի կոնտակտային խումբը ախտորոշելու համար.
- ստուգեք ձգման ռելեը (ռետեկտոր)
- ստուգեք բենդիքսի և բուն մեկնարկիչի կատարումը.
Բոցավառման անջատիչի կոնտակտային խումբը կարող է շատ արագ ստուգվել: Դա անելու համար պարզապես տեղադրեք բանալին և միացրեք բոցավառումը: Վահանակի վրա ցուցիչների լուսավորությունը հստակ ցույց կտա, որ բոցավառման միավորը գտնվում է աշխատանքային վիճակում, այսինքն, բոցավառման անջատիչի անսարքությունը պետք է վերանորոգվի միայն այն դեպքում, եթե վահանակի վրա նշված ցուցիչները անջատվեն բանալին պտտելուց հետո:
Եթե կասկածում եք մարտկոցի վրա, բավական կլինի միացնել չափերը կամ լուսարձակները, այնուհետև գնահատել լամպերի լուսավորությունը վահանակի վրա և այլն: Եթե նշված էլեկտրաէներգիայի սպառողները շատ թույլ են այրվում կամ ընդհանրապես չեն այրվում, ապա կա. մարտկոցի խորը լիցքաթափման մեծ հավանականություն: Դուք նաև պետք է ստուգեք մարտկոցի տերմինալները և հողը մարմնին կամ շարժիչին: Անբավարար կամ բացակայող շփումը վերգետնյա տերմինալների կամ մետաղալարերի վրա կհանգեցնի հոսանքի լուրջ արտահոսքի: Այլ կերպ ասած, մեկնարկիչը մարտկոցից այնքան ուժ չի ունենա շարժիչը գործարկելու համար:
Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել «բացասական» մալուխին, որը գալիս է մարտկոցից և միանում է մեքենայի թափքին։ Ընդհանուր խնդիրն այն է, որ գետնի հետ շփումը չի կարող անընդհատ անհետանալ, բայց որոշակի հաճախականությամբ: Այն վերացնելու համար խորհուրդ է տրվում մարմնին ամրացման կետում անջատել հողը, լավ մաքրել կոնտակտը և նորից փորձել շարժիչը միացնել։
Մեքենայի մարտկոցը ձեր սեփական ձեռքերով ստուգելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել բացասական տերմինալը, որից հետո մարտկոցի ելքերի վրա լարումը չափվում է մուլտիմետրով: 9 Վ-ից ցածր արժեքը ցույց կտա, որ մարտկոցը ցածր է և պետք է լիցքավորվի:
Շարժիչը գործարկելիս բնորոշ սեղմումները, որոնք նույնպես ուղեկցվում են պայծառության նկատելի նվազմամբ կամ վահանակի վրա լույսերի ամբողջական մարմամբ, ցույց են տալիս, որ էլեկտրամագնիսական ռելեը կտտացնում է: Նշված ռելեը կարող է սեղմել ինչպես մարտկոցի լիցքաթափման դեպքում, այնպես էլ ռետրատորի կամ մեկնարկի անսարքության արդյունքում:
Այլ պատճառներ, թե ինչու մեկնարկիչը կարող է չպատասխանել բռնկումը միացնելուն
Առանձին դեպքերում նկատվում են մեքենայի հակագողության համակարգերի անսարքություններ (մեքենայի ահազանգ, իմոբիլիզատոր): Նման համակարգերը պարզապես արգելափակում են էլեկտրական հոսանքի մատակարարումը մեկնարկիչին ապամոնտաժումից հետո: Միևնույն ժամանակ, ախտորոշումը ցույց է տալիս մարտկոցի, հոսանքի կոնտակտների և այլ էլեկտրական սարքավորումների լիարժեք կատարումը, որոնք ներգրավված են շարժիչը մեկնարկիչից գործարկելու ժամանակ: Ճշգրիտ որոշման համար անհրաժեշտ է էներգիա մատակարարել անմիջապես մարտկոցից դեպի մեկնարկիչ, այսինքն՝ շրջանցելով այլ համակարգեր։ Եթե մեկնարկիչը աշխատում է, ապա մեծ է հավանականությունը, որ մեքենայի հակագողության համակարգը կամ իմոբիլիզատորը խափանվեն:
Հաջորդ կետը, որը պետք է ստուգվի, էլեկտրամագնիսական ռելեն է: Խափանման դեպքում սկսնակը կարող է.
- լիովին լուռ եղեք, այսինքն՝ բանալին «մեկնարկային» դիրքին պտտելուց հետո որևէ ձայն մի հանեք.
- բզզոց և ոլորեք, բայց մի միացրեք շարժիչը;
- սեղմել մի քանի անգամ կամ մեկ անգամ՝ առանց ծնկաձև լիսեռը շարժելու;
Բենդիքս և ռետրակտոր
Վերոհիշյալ ախտանշանները ցույց կտան, որ անսարքությունը տեղայնացված է ռետրակտորային ռելեում կամ բենդիկսը չի միացնում թռչող անիվը: Նշենք, որ Bendix-ի դեպքում ավելի բնորոշ նշանն այն է, որ մեկնարկիչը ճռռում է և չի գործարկում շարժիչը։ Նաև վատ մեկնարկի ընդհանուր ախտանիշն այն է, որ մեկնարկիչը բզզում է, բայց չի միացնում շարժիչը:
Ձգող ռելեը փորձարկելու համար մարտկոցի լարումը կիրառեք ռելեի հոսանքի տերմինալին: Եթե շարժիչը սկսում է պտտվել, ապա ռետրատորի մեկնարկիչը ակնհայտորեն թերի է: Հաճախակի անսարքություն - նիկելի այրում կոնտակտներից: Այն հեռացնելու համար անհրաժեշտ կլինի հեռացնել ռելեը՝ նիկելները հեռացնելու համար: Ապամոնտաժումից հետո դուք դեռ պետք է պատրաստ լինեք քաշող ռելեի արագ փոխարինմանը, քանի որ գործարանում կոնտակտային բարձիկները ծածկված են հատուկ պաշտպանությամբ, որը կանխում է հրդեհը շահագործման ընթացքում: Պիլինգը կնշանակի, որ նշված շերտը հեռացվել է, ուստի դժվար է կանխատեսել, թե երբ պետք է նորից այրել ռետրակտորային կոպեկները:
Այժմ եկեք ուշադրություն դարձնենք միջքաղաքային բենդիկսին: Bendix-ը փոխանցում է, որի միջոցով ոլորող մոմենտը փոխանցվում է մեկնարկիչից դեպի թռչող սարք: Bendix-ը տեղադրված է նույն լիսեռի վրա, ինչ մեկնարկային ռոտորը: Ավելի լավ հասկանալու համար անհրաժեշտ է հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում ստարտերը։ Գործողության սկզբունքն այն է, որ բոցավառման բանալին «մեկնարկային» դիրքին շրջելուց հետո հոսանք է մատակարարվում էլեկտրամագնիսական ռելեին: Հետադարձիչը լարումը փոխանցում է մեկնարկիչի ոլորուն, որի արդյունքում բենդիկսը (փոխանցումը) միանում է թռչող անիվի օղակաձև հանդերձին (թռչող անիվի օղակ): Այլ կերպ ասած, կա երկու շարժակների համադրություն՝ մեկնարկային ոլորող մոմենտը թռչող անիվին փոխանցելու համար:
Շարժիչը գործարկելուց հետո (լեռնաձիգ լիսեռը սկսում է ինքնուրույն պտտվել), երբ մեկնարկիչը աշխատում է, բռնկման կողպեքի բանալին դուրս է նետվում, էլեկտրական հոսանքը դեպի ձգող ռելեին դադարում է հոսել: Լարման բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ ռետրակտորը անջատում է բենդեքսը ճանճից, ինչի արդյունքում մեկնարկիչը դադարում է պտտվել։
Բենդիքս հանդերձանքի մաշվածությունը նշանակում է թռչող անիվի օղակաձեւ հանդերձանքի հետ նորմալ կապի բացակայություն: Այդ իսկ պատճառով, շարժիչը պտտվելիս լսվում է ճռռոցի ձայն, և մեկնարկիչը կարող է նաև ազատորեն պտտվել առանց խառնվելու և բզզոցի: Նմանատիպ իրավիճակ է առաջանում, երբ մաշված են ճոճանի օղակաձև հանդերձի ատամները: Վերանորոգումները ներառում են մեկնարկիչի ապամոնտաժումը` բենդեքսը փոխարինելու համար և/կամ փոխանցման տուփի հեռացումը` թռչող անիվը փոխարինելու համար: Բենդիքսը ինքներդ ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է երկու ուժային կոնտակտներ փակել ձգողական ռելեի վրա: Էլեկտրական հոսանքը կշրջանցի ռելեին, որը կորոշի մեկնարկիչի ռոտացիան։ Այն դեպքում, երբ մեկնարկիչը հեշտությամբ պտտվում է և բզբզում, դուք պետք է ստուգեք ճոճանակի հետ բենդիքսի միացման որակը:
Մեկնարկային թփեր
Հաճախակի անսարքությունը ներառում է նաև մեկնարկային թփերի անսարքություն: Մեկնարկային թփերը (մեկնարկային առանցքակալներ) տեղադրված են մեքենայի առջևի և հետևի մասում: Այս առանցքակալները անհրաժեշտ են մեկնարկային լիսեռը պտտելու համար: Մեկնարկի լիսեռի առանցքակալների մաշվածության արդյունքում քարշակային ռելեը կտտացնում է, բայց մեկնարկիչը ինքնուրույն չի միանում և չի պտտվում շարժիչը: Այս սխալն այսպիսի տեսք ունի.
- մեկնարկային լիսեռը չի զբաղեցնում ճիշտ դիրքը լիսեռի երկայնքով.
- կա նաև առաջնային և երկրորդային ոլորունների կարճ միացում.
Նմանատիպ իրավիճակը կարող է հանգեցնել նրան, որ ոլորունները այրվում են, հոսանքի լարերը հալվում են: Երբեմն մեքենայի էլեկտրական շղթաներում կարճ միացում է առաջանում՝ հրդեհի պատճառ դառնալով։ Այն դեպքում, երբ մեկնարկիչը սեղմում է, բայց ինքնուրույն չի միանում, դուք չեք կարող երկար ժամանակ բանալին պահել «մեկնարկային» դիրքում: Խորհուրդ է տրվում մի քանի կարճ մեկնարկի փորձեր, քանի որ կա հավանականություն, որ լիսեռը կարող է վերադառնալ իր տեղը:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ նույնիսկ ներքին այրման շարժիչի հաջող մեկնարկից հետո մեկնարկիչը կպահանջի անհապաղ և պարտադիր վերանորոգում առանցքակալները փոխարինելու համար: Ուշադիր եղեք, որ մեկնարկային լիսեռի կարգավորումը կարող է կարճ միացում և հրդեհ առաջացնել: Մենք նաև ավելացնում ենք, որ խնդրահարույց թփերով մեկնարկիչը կարող է բացարձակապես «սառը» աշխատել, բայց հրաժարվել «տաք» պտտվելուց:
Եթե մեկնարկիչը տաքանալուց հետո չի տաքանում կամ շարժիչը լավ չի պտտվում, ապա անհրաժեշտ է.
- ստուգեք մարտկոցը, մարտկոցի տերմինալները և հոսանքի կոնտակտները: Եթե մարտկոցը լավ վիճակում է և 100% լիցքավորվել է մինչև ճամփորդությունը, այնուհետև լիցքաթափվել է, ապա դուք պետք է ստուգեք գեներատորի կարգավորիչի ռելեը, գեներատորի գոտին, լարվածության գլանակը և հենց գեներատորը: Սա կվերացնի մարտկոցի լիցքաթափումը և դրան հաջորդող թերլիցքավորումը շարժման մեջ.
- ապա դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք բռնկման համակարգին և վառելիքի մատակարարման համակարգին, ստուգեք կայծային մոմերը: Այս համակարգերի շահագործման վերաբերյալ հետադարձ կապի բացակայությունը, որն ուղեկցվում է նրանով, որ լիցքավորված մարտկոցով մեկնարկիչը լավ չի պտտվում, ցույց կտա մեկնարկի անսարքությունը:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ սարքը շատ տաքանում է շարժիչի խցիկում գտնվող շարժիչի հետ միասին: Մեկնարկի տաքացումը սարքի ներսում որոշ տարրերի ջերմային ընդլայնում է առաջացնում: Մեկնարկի վերանորոգումից և թփերի փոխարինումից հետո տեղի է ունենում մեկնարկային առանցքակալների նշված ընդլայնումը: Թփերի ճիշտ չափերը չընտրելը կարող է հանգեցնել լիսեռի արգելափակմանը, որի արդյունքում մեկնարկիչը չի պտտվում կամ շատ դանդաղ է պտտվում տաք շարժիչի վրա:
Խոզանակներ և մեկնարկիչի ոլորուն
Քանի որ մեկնարկիչը էլեկտրական շարժիչ է, էլեկտրական շարժիչը աշխատում է, երբ լարումը կիրառվում է մարտկոցից առաջնային ոլորուն խոզանակների միջոցով: Վրձինները պատրաստված են գրաֆիտից, ուստի դրանք մաշվում են բավականին կարճ ժամանակահատվածում։
Բավականին տարածված սխեման այն է, երբ, երբ մեկնարկային խոզանակների կրիտիկական մաշվածությունը հասնում է, էլեկտրամագնիսական ռելեին էլեկտրաէներգիա չի մատակարարվում: Այս դեպքում բոցավառման բանալին պտտելուց հետո մեկնարկիչը ոչ մի կերպ չի արձագանքի, այսինքն՝ վարորդը չի լսի էլեկտրաշարժիչի բզզոցը և մեկնարկի ձգողական ռելեի կտտոցները։ Վերանորոգման համար անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել մեկնարկիչը, որից հետո անհրաժեշտ է ստուգել խոզանակները, որոնք կարող են մաշվել և փոխարինել:
Ավտոմոբիլային մեկնարկիչի նախագծման մեջ ոլորունները նույնպես ենթակա են մաշվածության: Հատկանշական նշանը շարժիչը գործարկելիս այրման հոտն է, որը ցույց կտա մեկնարկի մոտալուտ խափանումը: Ինչպես խոզանակների դեպքում, մեկնարկիչը պետք է ապամոնտաժվի, այնուհետև գնահատվի ոլորունների վիճակը: Այրված ոլորունները մթնում են, դրանց վրա լաքի շերտը այրվում է։ Մենք ավելացնում ենք, որ սովորաբար մեկնարկային ոլորուն այրվում է գերտաքացումից, եթե շարժիչը երկար է աշխատում, երբ դժվարանում է գործարկել ներքին այրման շարժիչը։
Ամփոփելով՝ նշեմ, որ մեկնարկիչը կարելի է պտտել ոչ ավելի, քան 5-10 վայրկյան, որից հետո պահանջվում է 1-3 րոպե ընդմիջում։ Այս կանոնի անտեսումը հանգեցնում է այն բանի, որ անփորձ վարորդներին հաջողվում է վայրէջք կատարել մարտկոցը և արագորեն այրել լիարժեք ֆունկցիոնալ մեկնարկիչը, եթե շարժիչը երկար ժամանակ չի սկսվում: Նման իրավիճակում հաճախ անհրաժեշտ է լինում փոխել մեկնարկիչը, քանի որ այրված մեկնարկիչի ոլորուն փաթաթելը շատ ավելի էժան չէ, քան նոր մեկնարկիչ գնելը:
