Դիզելային շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը - ինչպես բարձրացնել պարամետրերը:
Պարունակություն
Գիտե՞ք, թե ինչպես է աշխատում ձեր մեքենայի սիրտը` շարժիչը: Ի՞նչ գործընթացներ են տեղի ունենում, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը կամ փոխանցումը փոխելու ժամանակ: Դուք չպետք է հերքեք այս գիտելիքը. որքան լավ ճանաչեք ձեր մեքենան, այնքան շուտ կզգաք հնարավոր անսարքությունը: Կարևոր բնութագրիչներից է շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը։
Մենք ուսումնասիրում ենք տեսությունը՝ ի՞նչ է տեղի ունենում այրման պալատի ներսում:
Սեղմման հարաբերակցությունը տեսականորեն աշխատանքային մխոցից վերև գտնվող տարածության ծավալի հարաբերակցությունն է այն պահին, երբ այն անցնում է ներքևի մեռած կետը մխոցից վերև գտնվող պալատի ծավալին այն պահին, երբ այն անցնում է վերին մեռյալ կետը: Այս սահմանումը արտահայտում է ճնշման տարբերությունը հենց այրման պալատում այն պահին, երբ վառելիքը ներարկվում է բալոն:
Առօրյա կյանքում սեղմման հարաբերակցությունը հաճախ շփոթվում է մեկ այլ հայեցակարգի հետ, այն է՝ դիզելային շարժիչի սեղմում, բայց գործնականում դրանք երկու տարբեր տերմիններ են: Սեղմումը մխոցի առավելագույն ճնշումն է մխոցում, երբ այն անցնում է ներքևից վերև մեռյալ կետ: Այս մեծությունը չափվում է մթնոլորտով:
Սեղմման հարաբերակցությունը չափվում է մաթեմատիկական հարաբերակցությամբ, օրինակ՝ 19։1։ Դիզելային շարժիչների համար լավագույն հարաբերակցությունը համարվում է 18-ից 22-ից 1-ը: Սեղմման այս աստիճանի դեպքում մեքենայի սիրտը կաշխատի ամենաարդյունավետը: Վառելիքի օգտագործումը ուղղակիորեն կապված է սեղմման հարաբերակցության հետ: Որքան ճնշումը բարձրանա խցիկում և որքան մեծ լինի սեղմումը, այնքան ավելի խնայող կլինի վառելիքի սպառումը, մինչդեռ արդյունքում ստացվող հզորությունը կարող է մեծանալ:
Սեղմման հարաբերակցությունը գործնականում - ինչպես է դա տեղի ունենում:
Շարժիչում վառելիքի խառնուրդի այրումը տեղի է ունենում խառը վառելիքի գոլորշու և օդի փոխազդեցության միջոցով: Երբ խառնուրդը բռնկվում է, այն ընդլայնվում է, ինչի արդյունքում պալատում ճնշումը մեծանում է: Միևնույն ժամանակ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, և համապատասխանաբար շարժիչը կատարում է մեկ հարված օգտակար աշխատանք: Ներկայումս ցածր սեղմման հարաբերակցությամբ դիզելային շարժիչներ գործնականում այլևս չեն արտադրվում, քանի որ դա անհրաժեշտ չէ, և ցածր օկտանային վառելիքը գործնականում անհետացել է շուկայից: Բոլորը ձգտում են ավելի խնայող և բարձր պտույտ ունեցող շարժիչների՝ սեղմման ավելի բարձր հարաբերակցությամբ:
Սեղմման հարաբերակցության բարձրացումը կարելի է հասնել դիզելային շարժիչի այրման պալատը նվազեցնելու միջոցով: Բայց նման փոփոխություններով, գործարանների ինժեներները պետք է փոխզիջումային լուծում գտնեն, քանի որ նրանք պետք է պահպանեն ճնշումը պալատում, ինչպես նաև նվազեցնեն այրվող վառելիքի քանակը: Սեղմումը մեծացնելու ուղիներից մեկը բալոնի գլխի բլոկները փորելն է. սեղմման հարաբերակցությունը մեծանում է, իսկ խցիկում վառելիքի այրման ծավալը նվազում է: Այս դեպքում մխոցը պահպանում է իր աշխատանքային ծավալը, իսկ շարժիչի ծավալը չի փոխվում։
Փոխելով սեղմման հարաբերակցությունը. ինչպե՞ս բարելավել կատարումը:
Մեր օրերում ինժեներները գտել են այրման պալատում ճնշումը բարձրացնելու այլընտրանքային միջոց՝ տեղադրելով տուրբո լիցքավորիչ։ Այս սարքի տեղադրումը հանգեցնում է ներքին այրման պալատում ճնշման բարձրացմանը, մինչդեռ խցիկի ծավալը ինքնին փոփոխության կարիք չունի: Նման սարքերի առաջացումը հանգեցրեց հզորության զգալի աճի, մինչև սկզբնական թվերի 50% -ը: Սուպերլիցքավորիչների առավելությունն այն է, որ դուք կարող եք դրանք տեղադրել ինքներդ, թեև ավելի լավ է այս խնդիրը վստահել մասնագետներին:
Բոլոր տեսակի գերլիցքավորիչների շահագործման սկզբունքը հանգում է մեկ պարզ գործողության, որը հասկանալի է նույնիսկ երեխաների համար: Մենք գիտենք, որ մեքենայի շարժիչը աշխատում է շարժիչի բալոններ մտնող վառելիք-օդ խառնուրդի մշտական այրման շնորհիվ։ Արտադրողները սահմանում են բալոններ ներթափանցող վառելիքի և օդի օպտիմալ հարաբերակցությունը. վերջինս մտնում է այրման խցիկ՝ ընդունման ինսուլտի ընթացքում հազվադեպ մթնոլորտ ստեղծելու պատճառով: Սուպերլիցքավորիչները թույլ են տալիս ավելի շատ վառելիք և օդ մատակարարել մուտքի մոտ գտնվող այրման պալատի նույն ծավալին: Համապատասխանաբար, այրման ժամանակ էներգիայի քանակը մեծանում է, և միավորի հզորությունը մեծանում է:
Այնուամենայնիվ, մեքենաների սիրահարները չպետք է տարվեն իրենց «երկաթե ձիու» նախնական կատարումը չափազանց մեծացնելով. քանի որ ջերմային էներգիայի քանակը մեծանում է, շարժիչի մասերի արժեզրկումը նույնպես մեծանում է:
Մխոցներն ավելի արագ են այրվում, փականները մաշվում են, հովացման համակարգը խափանում է: Ավելին, եթե դուք ինքներդ կարող եք տեղադրել տուրբո լիցքավորում, ապա միշտ չէ, որ հնարավոր է վերացնել այս փորձի հետևանքները, նույնիսկ լավ ավտովերանորոգման խանութում: Ավտոմեքենաների արդիականացման հատկապես դժբախտ դեպքերում դրա «սիրտը» կարող է պարզապես պայթել։ Հազիվ թե պետք է բացատրել, որ ապահովագրական ընկերությունը կհրաժարվի ձեզ որևէ փոխհատուցում վճարել այս նախադեպի համաձայն՝ ամբողջ պատասխանատվությունը դնելով բացառապես ձեր վրա:
Դիզելային շարժիչները չունեն շնչափող փական, ինչը հնարավորություն է տալիս բալոնները լցնել ավելի լավ և արդյունավետ՝ անկախ արագությունից։ Ժամանակակից շատ մեքենաներում տեղադրված է մի սարք, որը կոչվում է ինտերկուլեր: Այն թույլ է տալիս 20%-ով ավելացնել բալոնների լցման զանգվածը, ինչը մեծացնում է շարժիչի հզորությունը։
Դիզելային շարժիչի սեղմման հարաբերակցության ավելացված ճնշումը միշտ չէ, որ դրական է և միշտ չէ, որ մեծացնում է դրա հզորությունը: Գործող սեղմման հարաբերակցությունը կարող է արդեն մոտ լինել իր պայթեցման սահմանին տվյալ տեսակի վառելիքի համար, և հետագա աճը կարող է նվազեցնել շարժիչի հզորությունը և շահագործման ժամանակը: Ժամանակակից մեքենաներում ճնշումը այրման պալատում մշտապես վերահսկվում և վերահսկվում է էլեկտրոնիկայով, որն արագ արձագանքում է շարժիչի աշխատանքի փոփոխություններին: Ժամանակակից «երկաթե ձիու» պարամետրերը բարձրացնելու համար որևէ գործողություն կատարելուց առաջ անպայման խորհրդակցեք մասնագետների հետ:
• Common Rail համակարգ.
Ժամանակակից համակարգ, որն օգտագործվում է դիզելային էլեկտրակայանով ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի վրա: Սկզբունքն այն է, որ վառելիքի խառնուրդը միշտ մատակարարվում է այրման խցիկներին նույն ճնշմամբ, անկախ շարժիչի արագությունից և հզորությունից: Եթե սովորական համակարգում սեղմումը տեղի է ունենում ընդունման կոլեկտորում, ապա ընդհանուր ռելսում վառելիքի խցիկի ներարկման պահին: Այս համակարգի շնորհիվ արտադրողականությունը աճում է 30%-ով, սակայն այս ցուցանիշը կարող է տարբեր լինել՝ կախված վառելիքի ներարկման ճնշումից:
• Chip tuning.
Հզորությունը բարձրացնելու ոչ պակաս հայտնի միջոցը չիպերի թյունինգն է: Փոփոխության սկզբունքն է փոխել ճնշման բնութագրերը վառելիքի համակարգում՝ փոխելով շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորի պարամետրերը: Չիպը բարելավում է շարժիչի աշխատանքը և արդյունավետությունը, ինչպես նաև վերահսկում է բալոններին վառելիքի մատակարարման ժամանակը: Բացի այդ, չիպային թյունինգը թույլ է տալիս նվազեցնել վառելիքի սպառումը և շահագործումը ավելի խնայող դարձնել:
Ինքներդ չիպային թյունինգ կատարելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի հատուկ սարքավորում, գիտելիքներ և փորձ: Փոփոխված կարգավորիչի տեղադրումը անպայմանորեն ներառում է որոշակի շարժիչի լավ թյունինգ, ինչպես նաև նախ անհրաժեշտ է ախտորոշում իրականացնել: Ուստի երաշխավորված արդյունք ստանալու համար ավելի լավ է դիմել մասնագետներին։
