Պետք է վախենա՞մ բարձր վազք ունեցող մեքենաներից։

Օդոմետրի ցուցանիշը չի որոշում մեքենայի վիճակը: Տարբեր գործոններ նույնպես նշանակություն ունեն, քանի որ կիլոմետրերը ամեն ինչ չեն։

Մեքենայի բարձր վազքը հազիվ թե հպարտության աղբյուր լինի վաճառողի համար, եթե մեքենան ռեկորդային թվով մղոններ չունի, և եթե այն լավ վիճակում է, իսկապես կարելի է հիանալ: Նման իրավիճակները, սակայն, չափազանց հազվադեպ են, և վազքի ռեկորդակիրներն արդեն այնպիսի մեքենաներ են, որոնք ավելի հարմար են թանգարանային հավաքածուների համար, քան առօրյա օգտագործման համար։ Բացի այդ, դրանց գները նույնպես ռեկորդային են։

Չնայած այն հանգամանքին, որ, ինչպես շեշտում են մասնագետները, վազաչափի ցուցանիշը որոշիչ գործոն չէ մեքենայի վիճակի համար, բարձր վազքը այն չէ, որ կարող է ոգեշնչել պոտենցիալ գնորդին։ Այսպիսով, կան մարդիկ, ովքեր փորձում են թույլ չտալ, որ օգտագործված մեքենաների գնորդն իմանա իրական վազաչափի ցուցանիշը: Էլեկտրոնային գրառումը խոչընդոտ չէ, քանի որ «վազքի ուղղման» մասնագետները կարող են փոխել այն, որպեսզի այն հնարավոր լինի հայտնաբերել միայն մեքենայի բոլոր տարրերի մանրակրկիտ ստուգումից հետո, որոնցում այս տեղեկատվությունը գրանցված է շահագործման ընթացքում: Իրական վազքը թաքցնելը հաճախ ավելի հեռուն է գնում՝ ազատվելու այլ հետքերից, որոնք մեքենան շատ ավելի է անցել, քան ներկայումս ունի վազաչափի վրա: Մաշված ու վատ մաշված վարորդի նստատեղը զիջում է մյուսին, բայց շատ ավելի լավ վիճակում, ինչպես նաև ղեկի և փոխանցման տուփի կափարիչը։ Պեդալների մերկ մետաղական բարձիկների փոխարեն կան նաև մաշված ռետինե բարձիկներ, բայց շատ ավելի քիչ չափով։ Սրանք երկար կիլոմետրերից հետո հետքերը հետևելու բազմաթիվ եղանակներից ընդամենը մի քանիսն են:

Օգտագործված մեքենաների գնորդները նույնպես չեն հարվածում կույրերին և գիտեն, թե ինչպես և որտեղ փնտրել վազքը խարդախության որևէ նշան: Նրա հաստատումն են ուզում։ Ոչ մեկին մոլորության մեջ չի գցի այն փաստը, որ հինգ տարի առաջ 80 կմ վազքը ծառայողական ավտոտեխսպասարկման կետում մեքենան ստուգել են, հետո սեփականատերը գնացել է այլ ավտոտեխսպասարկման կայաններ, իսկ այժմ վազաչափի վրա ընդամենը 000 կմ է: Ինչ վերաբերում է այն պնդմանը, թե վազքը այդքան քիչ է, քանի որ մեքենան մեկ-մեկ տարեց տղամարդ է վարել։ Բոլորը գիտեն, որ այս դեպքում միշտ էլ նման մեքենաներ գնելու համար վաճառքի են սպասում մտերիմների կամ լավ ընկերների երկար հերթ։ Սա շատ լավ հասկանում են նաև վաճառողները, և եթե դա արդեն բացատրում են մեքենայի ցածր վազքով, ապա դրան հավատալու հնարավորություն կա։

Մյուս կողմից, իսկապե՞ս անհրաժեշտ է ամեն գնով խուսափել բարձր վազքով մեքենաներից։ Արդյո՞ք յուրաքանչյուր մեքենա, որն արդեն անցել է 200-300 հազար կիլոմետր, հարմար է միայն մետաղի ջարդոնի համար։ Մեքենայի վազքը, անշուշտ, ազդում է նրա տեխնիկական վիճակի վրա, օրինակ՝ տարբեր բաղադրիչների աստիճանական մաշվածության պատճառով, սակայն վերջնական արդյունքը տարբեր բաղադրիչների արդյունքն է:

Մեքենան բաղկացած է բազմաթիվ հանգույցներից և ընդհանրապես հսկայական քանակությամբ մասերից։ Նրանց ամրությունը կախված է տարբեր գործոններից. Կան այնպիսիք, որոնք նույնիսկ երկար տարիներ անց հուսալիորեն աշխատում են, և կան այնպիսիք, որոնք մաշվում են մի քանի կամ մի քանի հազար կիլոմետրից հետո։ Ճիշտ շահագործումը ներառում է ոչ միայն որոշակի նյութերի և մասերի պարբերական փոխարինում: Այն ներառում է նաև վերանորոգումներ, որոնք տեղի են ունենում ոչ միայն չափից ավելի մաշվածության, այլ նաև տարբեր պատահական իրադարձությունների պատճառով: Արտադրողի տեխնոլոգիայի համաձայն կատարված վերանորոգումները նշանակում են, որ փոխազդող մասերը կարող են երկար ժամանակ շարունակել հուսալիորեն աշխատել: Մյուս կողմից, վերանորոգումը, որը բաղկացած է միայն վնասված տարրը նորով փոխարինելուց, վերականգնում է սարքի աշխատանքը և համեմատաբար էժան է։ Այնուամենայնիվ, այն կրում է մեծ վտանգ, որ շուտով նորից կխափանվի մեկ այլ տարրի վնասման պատճառով, որի մաշվածության աստիճանը նման է մնացած մասի, բացառությամբ փոխարինվածի:

Ստուգումների և վերանորոգման ճշգրիտ փաստագրված պատմությունը հեշտացնում է մեքենայի հուսալիության մակարդակը գնահատելը: Եթե ​​որոշ հիմնական բաղադրիչներ արդեն փոխարինվել են բարձր վազքի մեքենայում, ապա հավանական է, որ դրանք ավելի երկար կծառայեն, քան նոր ցածր վազքը մեքենայում տեղադրվածները:

Մեքենայի ընդհանուր վիճակի վրա ազդում է նաև վարորդի վարելու ոճը, այն պայմանները, որոնցում մեքենան շահագործվում է և ինչպես է սեփականատերը վերաբերվում դրան:

Լավ խնամված, պատշաճ կերպով պահպանված և վերանորոգված մեքենան, նույնիսկ բարձր վազքով, կարող է լինել շատ ավելի լավ վիճակում, քան այն, որը վարել է շատ ավելի քիչ մղոններ, սակայն գործարկվել և սպասարկվել է պատահաբար:

Ռեկորդային վազքը.

Ամենաբարձր վազքը մարդատար մեքենան ներկայումս 1800 թվականի արտադրության Volvo P1966-ն է, որը պատկանում է ամերիկացի Իրվինգ Գորդոնին: 2013 թվականին շվեդ դասականը վազաչափով 3 միլիոն մղոն է հավաքել կամ 4 կիլոմետր:

240 թվականի Mercedes-Benz 1976D-ը երկրորդ տեղն է զբաղեցնում անցած կիլոմետրերի քանակով։ Նրա հույն սեփականատերը՝ Գրեգորիոս Սաչինիդիսը, վարել է այն 4 կմ՝ մինչ այն հանձնել Գերմանիայի Mercedes թանգարանին։

Մեկ այլ ռեկորդակիր է հայտնի 1963 թվականի Volkswagen Beetle-ը, որը պատկանում է Կալիֆորնիայի (ԱՄՆ) բնակիչ Ալբերտ Քլայնին։ Երեսուն տարվա ընթացքում մեքենան անցել է 2 կմ տարածություն։