Պե՞տք է խաղադրույք կատարել տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի վրա: TSI, T-Jet, EcoBoost

Ավտոարտադրողները գնալով ավելի են համալրում բենզինային շարժիչները տուրբո լիցքավորիչներով: Արդյունքում նրանք կարող են իրենց թույլ տալ նվազեցնել իրենց տեղաշարժը՝ առանց արտադրողականությունը կորցնելու: Ի՞նչ են մտածում մեխանիկները:

Դեռ մի քանի տարի առաջ տուրբո լիցքավորիչներն օգտագործվում էին հիմնականում դիզելային շարժիչների համար, որոնցից դժվար էր դուրս բերել առածական կրակը բնական շնչառությունից, նույնիսկ բարձր հզորությամբ։ Օրինակ? Հուսալի և չափազանց հարմարավետ Mercedes W124՝ լեհ տաքսիստների սիրելի «սեպը»: Երկար ժամանակ մեքենան առաջարկվում էր միայն աբսցեսներով՝ երկլիտրանոց 75 ձիաուժ հզորությամբ։ և երեք լիտրանոց՝ առաջարկելով ընդամենը 110 ձիաուժ։ ուժ.

- Եվ, չնայած իրենց վատ աշխատանքին, այս մեքենաներն ամենահամառն էին: Ես ունեմ հաճախորդներ, ովքեր մինչ օրս վարում են դրանք: Չնայած դրա զգալի տարիքին և մեկ միլիոն կիլոմետրը գերազանցող վազքին, մենք դեռ չենք իրականացրել հիմնանորոգում: Շարժիչները գրքի սեղմման են, դրանք վերանորոգման կարիք չունեն, ասում է Ռժեզովից ավտոմեխանիկ Ստանիսլավ Պլոնկան:

Տես նաև՝ Fiat 500 TwinAir – Regiomoto թեստ:

Նրա հաճախորդները՝ տուրբո շարժիչներով մեքենաների տերերը, շատ ավելի մեծ դժվարություններ ունեն։

– Հաճախ դրանք նույն հզորության և գրեթե նույն դիզայնի միավորներ են: Ցավոք, նրանք աշխատում են ավելի մեծ արագությամբ և ավելի ծանրաբեռնված: Դրանք շատ ավելի արագ են քայքայվում, ասում է մեխանիկը։

ԳՈՎԱԶԴ

Տուրբո գրեթե ստանդարտ

Չնայած դրան, այսօր առաջարկվող գրեթե բոլոր դիզելային շարժիչները տուրբո լիցքավորվող ագրեգատներ են: Ավելի ու ավելի հաճախ կոմպրեսորը կարելի է գտնել բենզինի երկրպագուների գլխարկի տակ: Այս լուծումը, ի թիվս այլոց, օգտագործվում է Volkswagen կոնցեռնի կողմից, որն արտադրում է TSI շարժիչներ, Ford-ը, որն առաջարկում է EcoBoost միավորներ, կամ Fiat-ը, որը արտադրում է T-Jet շարժիչներ: Իտալացիները նույնիսկ տուրբո լիցքավորիչ են տեղադրել Twinair-ի փոքրիկ երկմխոցանի ագրեգատի վրա: Դրա շնորհիվ ենթլիտրանոց շարժիչը զարգացնում է մինչև 85 ձիաուժ հզորություն։

– Մենք ունենք EcoBoost շարժիչներ 1,0 լիտրից: Օրինակ, նման ագրեգատով Ford Focus-ում մենք ունենք 100 կամ 125 ձիաուժ հզորություն: 1,6 շարժիչի համար հզորությունը մեծանում է մինչև 150 կամ 182 ձիաուժ: կախված տարբերակից. EcoBoost շարժիչով Mondeo-ն ունի 203-ից մինչև 240 ձիաուժ հզորություն: Շարժիչները դժվար չէ պահպանել, դրանք պահանջում են նույն խնամքը, ինչ տուրբոդիզելները, ասում է Մարկին Վրոբլևսկին Ford Res Motors Service-ից Ժեշովում:

Արժե կարդալ. Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto թեստ

Ինչպե՞ս հոգ տանել տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչների մասին:

Առաջին հերթին պարբերաբար ստուգեք յուղի վիճակը։ Կարևոր է նաև պահպանել տուրբինի ճիշտ ջերմաստիճանը: Քանի որ այս սարքը սնուցվում է արտանետվող գազերի էներգիայով, այն աշխատում է բարձր ջերմաստիճաններում և ենթակա է շատ բարձր բեռների: Հետևաբար, դուք պետք է սպասեք մի քանի րոպե, մինչև շարժիչը սառչի, նախքան տուրբո լիցքավորված շարժիչն անջատելը: Սա հատկապես կարևոր է երկար ճանապարհորդությունից հետո:

– Եթե վարորդը մոռանա դա, նա կմեծացնի անսարքության վտանգը: Օրինակ՝ խաղալ ռոտորի առանցքակալում, արտահոսք և արդյունքում՝ ներծծող համակարգի յուղում։ Այնուհետև տուրբինը պետք է փոխարինվի նորով կամ վերականգնվի», - բացատրում է Աննա Ստոպինսկան՝ ASO Mercedes-ի և Ռզեսովում գտնվող Subaru Zasada Group-ի սպասարկման խորհրդատու:

Ավելի շատ ուժ և ձախողում

Սակայն տուրբո լիցքավորման հետ կապված խնդիրները միայն գերլիցքավորվող մեքենաների խնդիրը չեն: Turbo-rzeszow.pl կայքի սեփականատեր Լեշեկ Կվոլեկի խոսքով՝ տուժում են նաև նոր մեքենաների շարժիչները։

- Բոլորը, որովհետև չափից շատ ուժ է քամվում փոքր տանկից: Հետեւաբար, շատ բենզինային շարժիչներ չեն դիմանում նույնիսկ 100 հազար կիլոմետր: Վերջերս մենք վերանորոգեցինք Volkswagen Golf 1,4 TSI մակնիշի ավտոմեքենան, որը 60 մղոն անցնելուց հետո գլխի և տուրբինի խափանում էր առաջացել»,- ասում է մեխանիկը:

Տես նաև՝ Regiomoto թեստ – Ford Focus EcoBoost

Նրա կարծիքով՝ խնդիրը վերաբերում է բոլոր նոր տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչներին։

– Որքան փոքր է հզորությունը և որքան մեծ է հզորությունը, այնքան մեծ է ձախողման վտանգը: Այս բլոկները լցված են էլեկտրոնիկայով, բոլոր բաղադրիչները աշխատում են որպես հաղորդակցվող անոթների համակարգ։ Քանի դեռ ամեն ինչ կարգին է, խնդիրներ չկան։ Երբ ինչ-որ մեկը հրաժարվում է հնազանդվել, դա առաջացնում է խնդիրների ավալանշ, ասում է Կվոլեկը։

Խնդիրների պատճառը, ի թիվս այլ բաների, արտանետվող գազերի բարձր ջերմաստիճանն է, որը, օրինակ, լամբդա զոնդի խափանման դեպքում կարող է շատ արագ և վտանգավոր բարձրանալ։ Այդ դեպքում մեքենայում օդը չափազանց շատ կլինի, բայց վառելիքը բավարար չէ: «Ես գիտեմ դեպքեր, երբ արտանետվող գազերի բարձր ջերմաստիճանը մխոցների այրման պատճառ է դարձել այս իրավիճակում», - ավելացնում է Կվոլեկը:

Խնդիրներ ներարկիչների, զանգվածային ճոճանի և DPF ֆիլտրի հետ: Արդյո՞ք ձեռնտու է ժամանակակից դիզելային շարժիչ գնելը:

Biturbo շարժիչները նույնպես վատ ակնարկներ են ստանում:

– Այս դեպքում ավելի ու ավելի հաճախ կոմպրեսորներից մեկն ապահովվում է էլեկտրոնային եղանակով: Այս լուծումը անմիջապես դուրս է գալիս ռալիից և վերացնում է տուրբո լագի ֆենոմենը: Բայց դա միևնույն ժամանակ մեծացնում է թերության վտանգը, որի վերանորոգումը թանկ արժե»,- ասում է Լ. Կվոլեկը։

Որքա՞ն արժե վերանորոգումը:

Պրոֆեսիոնալ արտադրամասում տուրբինի ամբողջական վերականգնումը կարող է իրականացվել ընդամենը 600-700 PLN ցանցի համար:

-  Մեր վերանորոգման ծախսերը ներառում են մաքրում, շահագործումից հանում, օ-օղակների, կնիքների, պարզ առանցքակալների փոխարինում և ամբողջ համակարգի դինամիկ հավասարակշռում: Եթե ​​անհրաժեշտ է փոխարինել լիսեռը և սեղմող անիվը, գինը բարձրանում է մինչև 900 PLN մաքուր, ասում է Լեսեկ Կվոլեկը:

Փորձարկել Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Տուրբինը նորով փոխարինելը շատ ավելի մեծ ծախսեր է պահանջում։ Օրինակ, Ford Focus-ի համար նոր մասի արժեքը մոտ 5 զլոտի է: զլոտիներ, իսկ վերականգնվել է մոտ 3 հազ. զլոտի Մինչև 105-րդ սերնդի Skoda Octavia 1,9 ձիաուժ հզորությամբ 7 TDI շարժիչով։ նոր տուրբոն արժե 4 զլոտի։ զլոտի Ձեր կոմպրեսորը հանձնելով՝ մենք գինը նվազեցնում ենք մինչև 2,5 zł: զլոտի Վերածնում ASO XNUMX հազարի միջոցով: զլոտի Սակայն տուրբինի վերանորոգումը կամ փոխարինումը բավարար չէ։ Ամենից հաճախ թերության պատճառը գլխարկի տակ գործող այլ համակարգերի այլ խափանումներն են: հետևաբար, վերացրեք դրանք՝ նախքան տուրբինը նորից տեղադրելը և շարժիչը միացնելը: Պատշաճ քսման բացակայությունը երաշխիք է, որ տուրբինը կքայքայվի գործարկումից անմիջապես հետո:

Տուրբո մեքենայում։ Տիպիկ անսարքություններ, վերանորոգման ծախսեր և շահագործման հրահանգներ

Նման իրավիճակում արժե՞ խաղադրույք կատարել տուրբո լիցքավորվող մեքենայի վրա։ Մեր կարծիքով՝ այո, ի վերջո։ Վարելու հաճույքը փոխհատուցում է հնարավոր անախորժությունները, որոնցից զերծ չեն բնական շնչառական մեքենաները։ Նրանք նույնպես կոտրվում են:

Տուրբո բենզինային շարժիչներով մեքենաների վաճառքի գովազդի օրինակներ և ավելին.

Skoda - օգտագործված TSI և բնական շնչառական մեքենաներ

Volkswagen – օգտագործված մեքենաներ – գովազդ Regiomoto.pl-ում

Վաճառվում է Ford բենզինի, տուրբո լիցքավորմամբ և ատամի օգտագործված հայտարարություններ