Պե՞տք է գնել ալյումինե կամ պողպատե տանիքով բեռնատար:

Պողպատը ստիպում է մարդկանց ապահով զգալ: Կտրիճները, ովքեր սուզվում են շնաձկներով լցված ջրերում, օգտագործում են պողպատե վանդակներ՝ շնաձկներին վախեցնելու համար։ Բանտերն օգտագործում են պողպատե ձողեր՝ վատ տղաներին դուրս պահելու համար: Եվ եթե դու Մետրոպոլիսի քաղաքացի ես, ապա քեզ պաշտպանում է պողպատե մարդը:

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է լրացուցիչ ծանր նյութ տեղափոխել, ձեզ հարկավոր է մեծ, դիմացկուն բեռնատար: Իսկ մեծ, ամուր բեռնատարները պատրաստված են պողպատից։

Ալյումինը, ինչպես պողպատը, մետաղ է։ Դուք ալյումին եք գնում հացաբուլկեղենի բաժնում գտնվող մթերային խանութից: Այն գալիս է գլանափաթեթով: Ալյումինն օգտագործվում է մնացորդային սննդի ափսեները ծածկելու համար, որոնք բաժանվում են հյուրերին, երբ նրանք հեռանում են երեկույթից: Նրանք ալյումինից պատրաստում են նաև սոդայի տարաներ, մածունի կափարիչներ և կոնֆետների սալիկներ։

Ե՛վ պողպատը, և՛ ալյումինը մետաղներ են, բայց նմանություններն ավարտվում են դրանով: Կամ այդպես կարող է թվալ:

Durable

Տարիներ շարունակ պիկապ մեքենաները պատրաստված են եղել պողպատից։ Դա իմաստալից է՝ պիկապ բեռնատարները կատարում են ծանր աշխատանքը: Նրանք քարշակում են հազարավոր ֆունտ իրեր, նրանք քաշում են հազարավոր ֆունտ իրեր, և ակնկալվում է, որ դրանք կտևեն մի քանի հարյուր հազար մղոն:

Սակայն Ford-ի նախկին գործադիր տնօրեն Ալան Մուլալլին և նրա ինժեներների թիմն ասացին, որ բեռնատարների արդյունաբերությունը սխալ է, իսկ ալյումինը ապագան է: Ավելի քան մեկ տասնամյակ Ford-ի ինժեներներն ուսումնասիրում են, թե ինչպես կարելի է ալյումինե բեռնատարը դարձնել ամուր, դիմացկուն, անվտանգ և խնայող:

Նախքան թոշակի անցնելը, Mulally-ն Consumer Reports-ին ասել է 2015 թվականի փետրվարին, որ «ալյումինն ավելի ամուր և ամուր է, քան պողպատը»: Ֆունտ ֆունտի դիմաց ալյումինն արժե նաև երկու անգամ ավելի թանկ, քան պողպատը (հավատում եք դրան, թե ոչ), ուստի Մուլալին բավականին քննադատներ ուներ, երբ նա գրազ եկավ ֆերմայում, որ շուկան մի օր ձեռնտու կլինի ալյումինե բեռնատարին:

Ford F-150

Mulally խաղադրույքը ոչ միայն ալյումինի, այլև այն մասին, որ Ford-ի ամենաշահութաբեր մեքենան՝ Ford F-150-ը (տարեկան վաճառվում է 800,000 միավոր), կընդունվի գնորդների կողմից:

Նա ճիշտ էր։

Այնուամենայնիվ, F-150-ը 100% ալյումին չէ: Շրջանակը դեռ պատրաստված է պողպատից, սակայն կորպուսը, կողային վահանակները և գլխարկը պատրաստված են «բարձր ամրության ռազմական դասի ալյումինե համաձուլվածքներից»: Թեև արտահայտությունը տպավորիչ է թվում, սակայն ի՞նչ է իրենից ներկայացնում «բարձր ամրության ռազմական դասի ալյումինե համաձուլվածքները»: Պատասխան. Ըստ MetalMiner-ի՝ մետաղ գնող կազմակերպությունների առցանց ռեսուրսի, սա մարքեթինգային արտահայտություն է։

Ալյումինի օգտագործման շնորհիվ նոր F-150-ը 700 ֆունտով ավելի թեթև է, քան պողպատե տարբերակը, ինչը նշանակում է վազքի 25 տոկոս աճ: Այժմ F-150-ները սպառում են մոտ 19 mpg քաղաք և 26 mpg մայրուղի: 2013-ին բեռնատարի ամբողջովին պողպատե տարբերակը վաստակել է 13 mpg քաղաք և 17 mpg մայրուղի:

F-150-ը լայնորեն ընդունվել է շուկայի կողմից, և արդյունքում Ford-ը մտադիր է առաջիկա մի քանի տարիներին ալյումինն ինտեգրել իր F-250 շարքին:

Ալյումինե բեռնատարների արտադրությունը նույնպես ավելի թանկ է, քան պողպատե բեռնատարները, հիմնականում նյութական ավելի բարձր ծախսերի պատճառով: Որպես այդպիսին, հաճախորդները վճարում են մի փոքր պրեմիում F-150 գնելիս:

Որքանով է դա անվտանգ:

Համաձայն ավտոճանապարհների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտի (IIHS) փորձարկումների՝ Ford F-150-ը միակ բեռնատարն էր, որը ստացել է «Top Safety Pick» վարկանիշը խոշոր բեռնատարների կատեգորիայում, ընդ որում բեռնատարի երկար խցիկի տարբերակը ստացել է «Լավ»: վարկանիշ.

Փորձարկումը մոդելավորել է, թե ինչպես է մեքենան բախվում ծառին, բախվում սյանը և կտրում դիմացի մեքենայի կողքը:

Փորձարկված մյուս բոլոր բեռնատարները վթարի թեստերի ժամանակ խնդիրներ են ունեցել վարորդի ոտքերի տարածքը ճզմելու հարցում: Սա խոսում է այն մասին, որ վարորդները բախումների ժամանակ ոտքի լուրջ վնասվածքներ են ստանալու:

Շրջվելու ձախողումներ

Բնական մտահոգություն նրանց համար, ովքեր կարող են մտածել ալյումինե բեռնատարի մասին, դրա անվտանգությունն է շրջվելու դեպքում: IIHS-ի փորձարկումը եզրակացրեց, որ ալյումինե Ford F-150-ն ուներ տանիքի ավելի լավ ամրություն, քան 2011 F-150 պողպատե խցիկը:

Տանիքի ամրությունը հատկապես կարևոր է պիկապ մեքենաների համար, քանի որ բոլոր պիկապների մահերի 44 տոկոսը տեղի է ունենում շրջվելու հետևանքով: Տանիքները, որոնք ամուր կառուցված չեն, հարվածի ժամանակ ճկվում են, և առաջացող ուժը հաճախ ուղևորներին դուրս է նետում բեռնատարից:

Արժե՞ արդյոք պողպատե բեռնատար գնել:

Պողպատե բեռնատարները կծառայեն առնվազն մինչև տասնամյակի վերջ: 2015 թվականին GM-ը հայտարարեց, որ կսկսի Silverados-ի և GMC Sierras-ի արտադրությունը՝ օգտագործելով ալյումին:

Արդյունաբերության զեկույցները ցույց են տալիս, որ Chrysler-ը իր RAM 1500-ը կփոխանցի ալյումինի մինչև 2019 կամ 2020 թվականները:

Պողպատե բեռնատար գնելու հարցը շուտով կդառնա վիճելի: Արդյունաբերությունը ձգտում է համապատասխանել վառելիքի արդյունավետության դաշնային ստանդարտներին, և այդ պահանջները բավարարելու համար արտադրողները պետք է նվազեցնեն մեքենայի ընդհանուր քաշը: Պողպատի համեմատ ալյումինի ավելի թեթև քաշի պատճառով շատ արտադրողներ ի վերջո կանցնեն դրան: Բայց գոնե հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում դուք դեռ կարող եք գտնել պողպատից պատրաստված բեռնատար: Անկախ նրանից, թե դուք հարմարավետ եք զգում գնելու համար, կախված է ձեզանից: