Արդյո՞ք արժե ձմռանը տաքացնել շարժիչը

Ձմռանը շարժիչը տաքացնելու անհրաժեշտության հավերժական թեման: Այս մասին, հավանաբար, ավելի շատ կարծիքներ կան, քան պարզապես երկնքում գտնվող աստղերը: Ճիշտ է, մարդիկ, ովքեր հեռու են ավտոմոբիլային շարժիչների զարգացումից և կատարելագործումից, սովորաբար խոսում են այս թեմայի մասին: Բայց ի՞նչ է մտածում այն ​​մարդը, ով ստեղծում և օպտիմալացնում է մրցարշավային շարժիչներ ամերիկյան ECR Engines ընկերությունում: Նրա անունը դոկտոր Էնդի Ռենդոլֆ է, և նա նախագծում է շարժիչներ NASCAR շարքի համար:

Ինժեները նշում է, որ սառը շարժիչը տուժում է երկու գործոնից. Նախ, շատ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում շարժիչի յուղի մածուցիկությունը մեծանում է: Նավթ արտադրողները մասամբ լուծում են այս խնդիրը, կոպիտ ասած, մածուցիկության տարբեր բնութագրերով բաղադրիչներ խառնելով՝ մեկը ցածր մածուցիկության ինդեքսով, մյուսը՝ բարձր մածուցիկության ինդեքսով: Այսպիսով, ստացվում է այնպիսի յուղ, որը չի կորցնում իր հատկությունները ցածր կամ բարձր ջերմաստիճաններում։ Ճիշտ է, դա չի նշանակում, որ յուղի մածուցիկությունը չի ավելանում ջերմաստիճանի նվազման հետ:

Ցուրտ եղանակին յուղման համակարգում յուղը խտանում է, և դրա շարժումը նավթագծերի միջով դժվարանում է: Հատկապես եթե շարժիչը բարձր վազք ունի։ Սա հանգեցնում է որոշ շարժվող մասերի անբավարար քսման, մինչև շարժիչի բլոկը և ինքնին յուղը տաքանան: Բացի այդ, նավթի պոմպը կարող է նույնիսկ անցնել կավիտացիոն ռեժիմի, երբ այն սկսում է ներծծել օդը (դա տեղի է ունենում, երբ պոմպից նավթի մղման արագությունը դառնում է ավելի բարձր, քան ներծծող խողովակի հզորությունը):

Երկրորդ խնդիրը, ըստ բժիշկ Ռանդոլֆի, ալյումինն է, որից պատրաստված են ժամանակակից շարժիչների մեծ մասը: Ալյումինի ջերմային ընդարձակման գործակիցը շատ ավելի բարձր է, քան չուգունինը։ Սա նշանակում է, որ երբ ջեռուցվում և սառչում է, ալյումինը մեծանում և կծկվում է շատ ավելի, քան չուգունը: Հիմնական խնդիրն այս դեպքում այն ​​է, որ շարժիչի բլոկը պատրաստված է ալյումինից, իսկ ծնկաձև լիսեռը պողպատից։ Պատահում է, որ ցուրտ եղանակին բլոկը սեղմվում է շատ ավելի, քան ծնկաձև լիսեռը, և առանցքակալը նստում է ավելի ամուր, քան պետք է: Կոպիտ ասած, ամբողջ շարժիչի «սեղմումը» և բացվածքների կրճատումը հանգեցնում են շարժիչի շարժվող մասերի միմյանց դեմ շփման մեծացման: Իրավիճակը սրում է մածուցիկ յուղը, որը չի կարող ապահովել համապատասխան քսում:

Բժիշկ Ռանդոլֆը հատուկ խորհուրդ է տալիս տաքացնել շարժիչը գործարկելուց մի քանի րոպե առաջ: Բայց սա ընդամենը տեսություն է։ Բայց ինչքա՞ն է մաշվում շարժիչը, եթե սովորական վարորդը ձմռանը ամեն օր միացնում է մեքենան, հենց որ գործարկի: Բայց ինչ վերաբերում է հարգված փորձագետների կարծիքին, ովքեր պնդում են, որ շարժիչի երկարատև տաքացումը միայն վնասում է նրան:

Իրականում 10-15 րոպե պարապ կանգնելու կարիք չկա, յուղը առավելագույնը 3-5 րոպե է պահանջում աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքին հասնելու համար՝ կախված բուն յուղի ապրանքանիշից։ Եթե ​​դրսում մինուս 20 աստիճան է, ապա ստիպված կլինեք սպասել 5 րոպե՝ այնքան յուղ պետք է տաքանա մինչև 20 աստիճան, ինչը բավարար է շարժիչի անհրաժեշտ յուղման համար։