Փորձարկիչ Porsche Taycan- ը Բայկալ լճում

Ո՞րն է ավելի լավ կողք վարել աշխարհի ամենասայթաքուն սառույցի վրա՝ Porsche 911, թե Taycan: Որքա՞ն է դիմանում էլեկտրական մեքենան -20 Ցելսիուսի ջերմաստիճանում և ինչու է Բայկալ ուղևորությունը կարող ազատվել երեխաների վախերից.

Ո՞ր ֆիլմն է ձեզ ամենից շատ սարսափեցրել մանկության տարիներին: «Այլմոլորակային», «Ծնոտներ», «Ճանճ», «Օգնությու՞ն»: Հին խորհրդային «Դատարկ թռիչք» կտավը համընդհանուր վախ է ներշնչել իմ մեջ։ Մասնավորապես, այն հատվածը, որտեղ երկու գլխավոր հերոսները խրվում են սառած գետի մեջտեղում կանգնած մեքենայի մեջ: Շուրջը ոչ մի հոգի, մոտավորապես մինուս 45 աստիճան Ցելսիուս և ծովում ձնաբուք: Պատկերացնում էի, թե որքան տառապանք և ինչ ցավալի մահ կպատրաստեր ինձ համար նման փորձությունը։

Հիմա պատկերացրեք՝ սառած (և, իհարկե, աներևակայելի գեղեցիկ) Բայկալ, խելահեղ ցուրտ և մեքենա, որը ոչ մի ձայն չի հանում, գնացեք և հասկացեք՝ այն ընդհանրապես միացված է, թե ոչ: Դրա հաճելի (ոչ) հավելվածը բջջային ծածկույթի բացակայությունն է: Հիանալի պատրվակ իմ նման պարանոյիկի համար մանկական վախերի մեջ գլխով ընկնելու համար:

Երբ ես առաջին անգամ տեսա Porsche Taycan-ը, ես բառացիորեն սիրահարվեցի դրան: Լուռ էլեկտրական մեքենան՝ խելահեղ դինամիկայով, Porsche-ի բոլոր բնորոշ սովորություններով և տեխնոլոգիապես զարգացած ապագայի մասին ամենահամարձակ նկարներից մաքրված, երազանք է: Բայց մեր առաջին հանդիպման վայրը արևոտ Լոս Անջելեսն էր։ Արևելյան Սիբիրում ժամադրությունը ստիպեց ինձ այլ կերպ նայել մեքենային:

Դժվար թե հնարավոր լինի մեկ հարմար էպիթետ վերցնել 2020-ի և 2021-ի սկզբի համար։ Ակնհայտ է, որ համաճարակը մեզ սովորեցրել է այլ կերպ մտածել և առնչվել նախկինում ծանոթ բաների հետ։ Ազատ ժամանակ, ճամփորդություն, մեր մասնագիտության դեպքում՝ օրինակ՝ թեստ-դրայվներ։ Ուղևորությունների աշխարհագրությունը շատ է փոխվել՝ իրականում նեղանալով մինչև Ռուսաստանի չափը։ Սակայն այն, ինչ կար Բայկալում, թեկուզ այս շրջանակից դուրս։

Թռիչք դեպի Իրկուտսկ, հետո ուղղաթիռով թռիչք դեպի Օլխոն կղզի, որտեղ տեղափոխվեցինք ծանոթ Porsche Cayenne և Cayenne Coupe և գնացինք Aya Bay: Ինչպես պարզվեց, պարզապես իմ մանկության վախերին ընդառաջելու համար՝ հաղորդակցության բացակայությունը և մոլորակի ամենախոր լճի բյուրեղյա մաքուր սառույցի վրա աշխատող շարժիչի ձայնը:

Հենց այնտեղ մեզ սպասում էին միջոցառման գլխավոր հերոսները՝ Taycan-ի բոլոր լիաքարշակ մոդիֆիկացիաները՝ 4S, Turbo և Turbo S։ Արագացումը մինչև 100 կմ/ժ՝ համապատասխանաբար 4,0, 3,2 և 2,8 վայրկյան։ Էլեկտրական մեքենաների վարքագիծը Porsche-ի դասական մոդելների հետ համեմատելու համար Բայկալ լիճ են բերվել նաև 911-ներ՝ Turbo S և Targa մոդելները։

Ընդհանրապես, հետո տեղի ունեցածը թեստ-դրայվ անվանելը նշանակում է իրականությանը հակառակ գնալ և վիրավորել կազմակերպիչներին։ Դա զվարճալի էր բենզինգլադների, մարդկանց, ովքեր սիրում են մեքենաները և վարել, մեքենաների հրեշները, դու ասես:

Ստիպված որոշ ժամանակ անցնեինք վազքուղին մարմնամարզության ոճով։ Դուք, անշուշտ, լսել եք այս տերմինը՝ գոնե Քեն Բլոկի կամ «The Fast and the Furious. Tokyo Drift» ֆիլմի շնորհիվ։ Վազքի ընդհանուր իմաստն է անցնել ճանապարհը, որը բաղկացած է հսկայական թվով խոչընդոտներից, մեր դեպքում՝ կոնների և տակառների տեսքով, նվազագույն ժամանակում։ Փորձարկման մեծ մասը տեղի է ունենում դրիֆտում, 180 կամ նույնիսկ 360 աստիճան պտույտներով: Իդեալական ժամանց Բայկալի համար, քանի որ լճի սառույցը յուրահատուկ է։ Այն սովորականից շատ ավելի սայթաքուն է։ Մեր ուղու ստեղծողը, Ռուսաստանի Porsche Experience Center-ի ղեկավար, վաստակավոր մրցարշավորդ Օլեգ Կեսելմանը, այն ընդհանուր առմամբ համեմատեց օճառի հետ։

Մի կողմից, կասկած չկա ցանկացած Porsche-ի կարողության մեջ այն ամենում, ինչ կապված է վարելու հետ։ Մյուս կողմից, մենք բոլորս տեսել ենք ֆիլմերում և Youtube-ում, թե ինչ մեքենաներով են նվաճում մարզադահլիճը։ Ահա մի մեքենա, որը կշռում է գրեթե 2,3 տոննա։ Կկարողանա՞ այն հեշտությամբ պտտվել կոների և տակառների շուրջը, շարժվելիս 180 աստիճանով պտտվել:

Անգամ մոտ կես օր տևած մարզումների ժամանակ պարզ դարձավ՝ միանշանակ, այո։ Ցածր ծանրության կենտրոնը (հատակում տեղակայված լիթիում-իոնային մարտկոցների շնորհիվ), լիովին կառավարվող շասսի, ամբողջովին անջատվող կայունացման համակարգ, չափազանց մեծ հզորություն. Այո, մեր ժամանակաչափի հաղթողը 911-ում ցույց տվեց անհամեմատ ավելի լավ ժամանակ, քան էլեկտրական մեքենայում, բայց որոշ տարրերում Taycan-ը նույնիսկ գերազանցեց վաստակած ազգականին: Թեև 180 աստիճան արագ պտույտների ժամանակ զանգվածն իրեն զգացնել է տալիս. մեքենան հետագծից շատ ավելի հեռու է թռչում, քան թեթև Թարգան: Կարճ հիմքով և հետևի շարժիչով դասականը, ընդհանուր առմամբ, շատ ավելի պարզ է. ես նստեցի և քշեցի իմ ուժերի ներածին չափով: Պետք է ընտելանալ Տայկանին։

Չնայած ընդհանուր առմամբ դա տիպիկ Պորշե է լավագույնս։ Մաքուր և թափանցիկ ղեկ, շնչափողի ճշգրիտ արձագանք: Ի դեպ, մի կարևոր կետ. էլեկտրական մեքենաներն ընդհանրապես և Taycan-ը մասնավորապես արձագանքում են գազի ոտնակը սեղմելուն բոլորովին այլ կերպ, առավելագույն ոլորող մոմենտն այստեղ անմիջապես հասանելի է, որն ի սկզբանե հզոր ցնցում է ապահովում: Եվ դա այն դեպքում, երբ նրանք փորձել են մեքենայի պահվածքը մոտեցնել բրենդի բենզինային մոդելներին։

Մեքենան լիովին հասկանալու համար բավական է մեկուկես-երկու ժամը, թեկուզ սուպեր էքստրեմալ պայմաններում՝ անդադար սահելու և առանցքի արկղերի պայմաններում։ Սովորեք հնարավորինս արագ վարել ձեր կարողությունների համար՝ միաժամանակ հասկանալով, թե կոնկրետ որ պահին պետք է մեքենան սահել՝ կոնի կամ տակառի շուրջ արագ շրջան կազմելու համար, թե ինչ արագությամբ կարող եք պտտվել 180 աստիճանով և սկզբից շատ չսահել ուղիղ գծով:

Հիմա վերադառնանք իմ պարանոյային: Ծիծաղեք ինչքան ուզում եք, ես իսկապես վախենում էի, որ մարտկոցները քիչ է մնում վերջանան, ու մենք կմնանք Բայկալ լճի մեջտեղում։ Այո, ես հասկացա, որ ցրտից մահը մեզ չի սպառնում և ընդհանուր առմամբ իրավիճակը գնահատեցի հնարավորինս համարժեք, բայց փորձեք դա բացատրել ձեր մանկական վախերին։ Այդ իսկ պատճառով ես ամենից ուշադիր հետևում էի լիցքավորման սանդղակին։

Երթուղու յուրաքանչյուր հատվածը տևեց մոտ 4 ժամ: Այսպիսով, 2,5 ժամ հետո մարտկոցը լիցքաթափվում է կիսով չափ, հաջորդ 1,5 ժամը թողնում ենք լիցքավորման 10-12%-ով։ Եվ սա ցուրտ, մշտական ​​սահելու պայմաններում՝ ընդհանուր առմամբ, ամենաէներգախնայող ռեժիմում։ Կարծում եմ (չնայած չեմ ստուգել), որ 911-ը նույն ընթացքում վառել է գրեթե լիքը բաք վառելիք։

Ի դեպ, Taycan-ը կարող եք լիցքավորել սովորական վարդակից։ Դա կտևի 12 ժամ, թեև հատուկ գերարագ լիցքավորման դեպքում կարող եք 93 րոպեով յոլա գնալ։ Խնդիրն այն է, թե ինչպես գտնել մեկը: Ռուսաստանում դրանք առայժմ ընդամենը 870-ն են, կեսը՝ Մոսկվայում եւ Սանկտ Պետերբուրգում։ Եվ, իհարկե, ոչ մի հատ Բայկալում։ 

Արդյունքում երկու սեանսի ընթացքում, որոնց արանքում էլեկտրական մեքենաները լիցքավորվել են գեներատորից, Տայկաններից ոչ մեկն ամբողջությամբ չի լիցքաթափվել։ Սա իջեցրեց իմ անհանգստությունը հնարավորինս ցածր մակարդակի վրա: Պարզվեց, որ Բայկալը իդեալական վայր է ոչ միայն ամենալավ, եթե ոչ ամենակատարյալ էլեկտրական մեքենայի հնարավորությունները լիովին զգալու, այլ նաև երեխաների որոշ վախերից ազատվելու համար։ Ժամանակն է կրկին այցելել «Դատարկ թռիչք»:

Տիպ	Սեդան	Սեդան	Սեդան
Երկարություն լայնություն բարձրություն, мм	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Անիվի մմ	2900	2900	2900
Վերգետնյա մաքրման մմ	128	128	128
Միջքաղաքային ծավալը, լ	407	366	366
Զսպել քաշը	2220	2305	2295
շարժիչի տեսակը	Էլեկտրական	Էլեկտրական	Էլեկտրական
Առավելագույն հզորություն, h.p.	571	680	761
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ	650	850	1050
Drive- ի տեսակը	Լրիվ	Լրիվ	Լրիվ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	250	260	260
Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ, ք	4	3,2	2,8
Գինը ՝ $:	106 245	137 960	167 561