Օրացույցի էջ՝ փետրվարի 25 - մարտի 3

Հրավիրում ենք ձեզ ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ տեղի ունեցող իրադարձությունների ակնարկին, որոնց տարեդարձն այս շաբաթ է:

25.02.1899 թվականի փետրվարի XNUMX | Ռենոն ծնվեց

Լուի Ռենոն ավտոմոբիլային ինժեներ էր, ով 1898-ի վերջին փորձեր կատարեց ավտոմեքենաների հետ: 30 թվականին նա կարողացավ կառուցել չափազանց հաջող չորս անիվների դիզայն, որը կոչվում էր մեքենա (Voiturette): Մեքենան օգտագործել է ֆրանսիական ճանաչված De-Dion-Bouton ապրանքանիշի շարժիչ, որը հնարավորություն է տվել զարգացնել ավելի քան կմ/ժ արագություն։

1898 թվականի Սուրբ Ծննդյան նախօրեին Լուի Ռենոն կիսվել է կառույցով իր հոր ընկերոջ հետ, ով անմիջապես խնդրել է դիզայներին այն կառուցել իր համար: Սա խթան հաղորդեց ընկերության ստեղծմանը և կոմերցիոն արտադրության մեկնարկին։ Լուի Ռենոն որոշեց համագործակցել իր երկու եղբայրների հետ և 25 թվականի փետրվարի 1899-ին նրանք հիմնեցին Societe Renault Freres ընկերությունը:

Louise Renault-ի Voiturette-ն առաջին մեքենան էր, որն արտադրվել էր նոր ընկերության կողմից: 1903 թվականից Renault-ն սկսեց արտադրել իր շարժիչները, իսկ ավելի ուշ՝ ռազմական մեքենաներ: Ընկերությունը շատ արագ աճեց և դուրս եկավ Ֆրանսիայի սահմաններից։

26.02.1936 թվականի փետրվարի XNUMX | Volkswagen-ի առաջին գործարանի բացումը.

Volkswagen-ի արագ զարգացումը գալիս է միայն պատերազմից հետո, բայց, ինչպես շատերը լավ են հիշում, մարդկանց համար մեքենայի գաղափարը ծագել է Երրորդ Ռեյխում: 1934 թվականին Հիտլերը այս խնդիրը վստահեց Ֆերդինանդ Պորշեին, ով մեկ տարի անց կառուցեց առաջին նախատիպերը և սկսեց փորձարկումները։ Այդ ընթացքում կառուցվեց Volkswagen գործարանը, որը բացեց Ադոլֆ Հիտլերը 26 թվականի փետրվարի 1936-ին։ Փաստորեն, գործարանը սկսեց գործել 1938 թվականին, և Volkswagen Beetle-ի մոտ 210 օրինակ թողարկվելուց հետո դրա հիման վրա սկսվեց ռազմական մեքենաների արտադրությունը. դա Kubelwagen ամենագնացն էր և դրա ածանցյալը ՝ Schwimmwagen ամֆիբիական մեքենան:

Առաջին Volkswagen մեքենաները գրավել են նացիստները։ Զանգվածային արտադրությունը սկսվել է միայն պատերազմից հետո։ Սկիզբը չափազանց դժվար էր, քանի որ երկիրը ավերված էր պատերազմից, բայց Volkswagen-ը վերապրեց ամենավատ ժամանակաշրջանը և այսօր աշխարհի ամենամեծ ավտոմոբիլային կոնցեռններից մեկն է:

2017 թվականին աշխարհի 10,7 գործարաններում արտադրվել է ավելի քան 123 միլիոն ավտոմեքենա:

27.02.1951 թվականի փետրվարի XNUMX | Վալտեր դե Սիլվայի ծնունդը

Փետրվարի վերջին իտալացի դիզայներ Վալտեր դե Սիլվան, ով վերջին տասնամյակների ընթացքում հսկայական ազդեցություն է ունեցել Alfa Romeo-ի, Audi-ի և Seat-ի դիզայնի վրա, նշում է ծննդյան տարեդարձը։ Մինչև մի քանի ապրանքանիշերի դեմք դառնալը, նա իր կարիերան սկսեց Fiat Design Center-ում XNUMX-ականների սկզբին:

1973 թվականին, 22 տարեկան հասակում, նրան հանձնարարվեց նախագծել Fiat 125p MR 75-ի գործիքների վահանակը: Հետագայում նրա կարիերան բարձրացավ: 1986 թվականին նա դարձավ Alfa Romeo ոճային կենտրոնի ղեկավարը և մինչև 1999 թվականը պատասխանատու էր բրենդի մեքենաների արտաքին տեսքի համար։ Հաջորդ կանգառը Seat-ն էր, որտեղ այն պետք է որոշ սպորտայինություն հաղորդեր իսպանական ապրանքանիշի նորացված շարքին։ Հետևյալ խնդիրները հանձնարարվել են Volkswagen Group-ի այլ ընկերությունների կողմից. Audi, որտեղ նա ներգրավված է եղել, ներառյալ Audi A5 կամ R8-ի նախագծումը, իսկ 2007-2015 թվականներին Վալտեր դե Սիլվան եղել է Volkswagen-ի դիզայնի բաժնի ղեկավարը:

28.02.1932 թվականի փետրվարի XNUMX | Վերջին մոդել Ford A

Ford-ի Model T-ի վրա հիմնված հզորությունը երկար չէր տևի, եթե չլիներ արժանի իրավահաջորդը, որը կլիներ մատչելի, հուսալի և միևնույն ժամանակ ակնհայտորեն ավելի լավը, քան իր նախորդը: Շուտով պարզ դարձավ, որ նոր Ford-ը հաջողակ էր: Առաջին երկու շաբաթվա ընթացքում պատվիրվել է մոտավորապես 400 միավոր: պատճենները։ Արտադրությունը սկսվել է 1927 թվականին և շարունակվել մինչև փետրվարի 1932 տարի: Մինչ այս միլիոնավոր ավտոմեքենաներ էին արտադրվում բառացիորեն տասնյակ մարդատար և բեռնափոխադրումներով։

Ford Model A-ն բրենդի առաջին մեքենան էր, որն ունի ստանդարտ ոտնակային համակարգ (ճարմանդ, արգելակ, շնչափող) և նստատեղերի միջև փոխարկիչ: Երեք արագությամբ փոխանցման տուփը համաժամանակյա չէր, ուստի վարելիս պետք է օգտագործվեր միջգազ:

Ford Model A-ն իսկական հաջողություն ունեցավ և, չնայած իր արտադրության կարճ ժամանակին, մտավ ավտոմոբիլային պատմության մեջ, և այսօր այն հաճախ օգտագործվում է տաք ձողերի արտադրության համար:

1.03.1907 մարտի XNUMX | Daihatsu ապրանքանիշի ծնունդը

Daihatsu-ն շատ ավելի հին է, քան որոշ խոշոր ճապոնական մրցակիցներ: Ապրանքանիշը սկիզբ է առել 1 թվականի մարտի 1907-ից, երբ հիմնադրվեց Hatsudoki Seizo Co ընկերությունը, որն արտադրում էր ներքին այրման շարժիչներ արդյունաբերական օգտագործման համար: 6 ձիաուժ շարժիչ Ճապոնիայում մշակված առաջին ներքին այրման շարժիչն էր։

Ավտոմեքենաների վրա առաջին աշխատանքը սկսվել է 1930-ականներին։ 500 թվականին մշակվել է մոտոցիկլետի առաջին 3cc շարժիչը։ 1931 թվականին արտադրության մեջ դրվեց առաջին եռանիվ բեռնատար HB մոտոցիկլետը։

Daihatsu ապրանքանիշը պաշտոնապես ստեղծվել է 1 թվականի մարտի 1951-ին։ Daihatsu-ն համագործակցություն է հաստատել Toyota-ի հետ 1967 թվականին, իսկ 1998 թվականին ճապոնական կոնցեռնը ձեռք է բերել ընկերության վերահսկիչ փաթեթը։

Տարիներ շարունակ Daihatsu-ն մասնագիտացել է փոքր առևտրային մեքենաների, kei մեքենաների և նույնիսկ փոքր ամենագնացների մեջ: Այսօր այն արտադրվում է հիմնականում ասիական շուկայի համար, թեև նախկինում փորձեր են արվել Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում:

2.03.1966 մարտի, XNUMX | Միլիոներորդ Ford Mustang

Ford Mustang-ի հաջողությունը զարմացրեց նույնիսկ նրանց, ովքեր հավատում էին դիզայնին: Ընկերությունն ամեն ինչ արեց, որպեսզի նոր սպորտային մեքենան տպավորիչ մեկնարկ ունենա: Զանգվածային մարքեթինգային արշավը արժեցել է մի հարստություն, բայց հասել է միլիոնավոր ամերիկացիների: Նրանցից շատերը որոշել են այցելել ավտոսրահ և գնել իրենց Mustang-ը:

Վաճառքը սկսվել է 17 թվականի ապրիլի 1964-ին, իսկ Ford-ի առաջին միլիոն մեքենաները վաճառվել են 2 թվականի մարտի 1966-ին։ Կարելի է միայն պատկերացնել, թե ինչպիսի խուճապ է տիրում General Motors-ի կամ Chrysler-ի շտաբ-բնակարանում, որը չէր կարող մրցել նմանատիպ ոչ մի մեքենայի հետ։ Միայն 1967 թվականին հայտնվեց Chevrolet Camaro-ի մեծ մրցակիցը:

3.03.2009 մարտի, XNUMX | Maybach Zeppelin-ի վաճառքի սկիզբ

Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը Maybach-ը լիմուզինների ամենահեղինակավոր արտադրողներից էր, սակայն պատերազմից հետո չվերադարձավ մեքենաների արտադրությանը։ 1960 թվականին ապրանքանիշի իրավունքները գնեց Mercedes-ը։ Միայն 1997 թվականին գերմանական կոնցեռնը ներկայացրեց Maybach 57-ը և 62-ը, երկու մոդելներ, որոնք նախատեսված էին Rolls-Royce-ի և Bentley-ի հետ մրցելու ամենաթանկ լիմուզինների շուկայում:

Երկու մոդելներն էլ անհաջող էին։ Նրանք վատ էին վաճառվում, չնայած տեխնիկական առաջընթացին, ընդարձակությանը և հզոր AMG շարժիչներին: Բրենդը շուկայում պահելու վերջին փորձերից էր Ժնևի ավտոսրահում Zeppelin մոդելի շնորհանդեսը։ Սովորական 57 և 62 մոդելների համեմատ՝ այն ուներ էլ ավելի շքեղ ձեռագործ ինտերիեր և 28 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ: (649 ձիաուժ):

Zeppelin անվանումը վերաբերում է Maybach 100s-ի ամենաշքեղ տարբերակներին։ Այս մոդելի արտադրությունը սահմանափակվել է 524 օրինակով, իսկ գները սկսվել են 2013թ. դոլար ավելի կարճ տարբերակի համար: Maybach ապրանքանիշն այս տարի անհետացավ շուկայից վատ ֆինանսական արդյունքների պատճառով։