Infiniti Q50 S Hybrid - չի հոգնել, և նա արդեն ենթարկվել է դեմքի վերափոխման

Չնայած Infiniti-ն Լեհաստանում դեռևս առանձնահատուկ բրենդ է, ավտոսրահների աճող թվի հետ մեկտեղ, հաճախորդների թիվը նույնպես աճում է: Ի՞նչ կարող են ընտրել: Օրինակ, Q50 S Hybrid-ը:

Infiniti q50 ժողովրդականություն ձեռք բերելով Լեհաստանում, բայց դեռ ոչ այնքան տարածված, որքան 3-րդ սերիան կամ նույնիսկ Lexus IS-ը: Այնուամենայնիվ, շատերի համար դա կարող է առավելություն լինել, քանի որ այն թույլ է տալիս վարել բավականին հազվադեպ մեքենա:

Իսկ այս հազվագյուտ մեքենան արդեն դարձել է դիմահարդարում։ Թվում է, թե քիչ բան է փոխվել, բայց ինչպե՞ս է լինում, երբ ավելի լավ եք ճանաչում միմյանց: Եկեք տեսնենք.

Մարմնի ենթահոդային դիմահարդարում

W Infiniti q50 Մեքենայի առջևի մասում օդի ընդունման ցանցի ձևը փոքր-ինչ փոխվել է: Վատ տեսքը, որը մենք սիրում ենք Q50-ի համար, դեռևս տեղում է, բայց այստեղ մենք ունենք ավելի նոր LED լուսարձակներ, ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում: Առջևից մեքենան շատ դինամիկ տեսք ունի, և, այնուամենայնիվ, ոչ բոլորին դուր կգա մեծ հետևի լույսերը:

Բացի այդ, facelift-ը նոր գույն է հաղորդում առաջարկին՝ սուրճ և նուշ Mocha Almond: Սրանք իսկապես նուրբ փոփոխություններ են, բայց Q50-ը դեռ չի հոգնել դրանից: Այսպիսով, կարելի է ենթադրել, որ սա ավելի քան բավարար է։

Գեղեցիկ ինտերիեր, միջին համակարգ

Q50-ի ինտերիերը բավականին հաճելի է։ Կան շատ հարթ գծեր, և նյութերը նույնպես համապատասխան են այս դասի համար: Սա նաև մաքուր օդի մի տեսակ է՝ համեմատած բոլոր հայտնի մրցակիցների հետ:

Ինտերիերի ամենաբնորոշ տարրը, թերեւս, մուլտիմեդիա համակարգն է, որը բաժանված է երկու սենսորային էկրանների։ Պարզապես դա մի փոքր բարդացնում է վիրահատությունը, քանի որ մենք պետք է հասկանանք, թե ինչն ենք ներքևում գործում, իսկ ինչը՝ վերևում։ Դուք չեք կարող բողոքել էկրանի լուծաչափից, բայց ինտերֆեյսը ինքնին մկնիկի հոտ է գալիս: Եվ դա չի փոխվել դեմքի վերափոխման հետ կապված:

Journey Q50 այնուամենայնիվ, այն իսկապես գեղեցիկ է, հատկապես բազկաթոռների շնորհիվ, որոնք լավ տեղավորվում են ուրվագծի մեջ: Այնուամենայնիվ, դա արդեն եղել է. Այսինքն ներսում ինչ-որ բան փոխվե՞լ է:

Այո, բայց տեխնիկապես, քանի որ ներդրվել է ադապտիվ ուղիղ ղեկի նոր սերունդ: Սա էլեկտրոնային կառավարման համակարգ է, ուստի առջևի անիվները պտտվում են համակարգչին ուղարկված տվյալների հիման վրա: Ղեկի սյունակում կա ճարմանդ, որը պատրաստ է միացնել ղեկը անիվներին, բայց միայն խափանման դեպքում։ Հակառակ դեպքում, 100% ռոտացիան էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում է ավելի մեծ ճշգրտության համար:

Սպորտային և տնտեսակա՞ն:

Նույնիսկ DAS-ի հետ Q50 դա ընդհանրապես համակարգչային խաղի տեսք չունի: Ղեկը, հակառակ արտաքին տեսքին, ճշգրիտ և ուղիղ է, իսկ նոր սերնդում այն ​​թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ վերահսկել փոխանցման գործակիցը և ռեակցիայի արագությունը: Այս լուծումը հիմնականում մեծացնում է հարմարավետությունը, քանի որ ուղու վրա հարվածելը չի ​​փոխանցվում ղեկին: Մենք նույնպես թրթռումներ չենք զգում, բայց եթե դիմադրում ենք սայթաքմանը, ապա դա դժվար չէ։ Կարելի է նույնիսկ ասել, որ ղեկը «օգնում է» ճիշտ դիրք գրավել։

Փորձարկված Infiniti q50 Կապոտի տակ ունի 3.5 լիտրանոց V6, որն աշխատում է էլեկտրական շարժիչով։ Համակարգը հասնում է 364 ձիաուժի, ինչի արդյունքում մինչև 100 կմ/ժ արագություն հասնում է ընդամենը 5,1 վայրկյանում: Դա բավականին անսովոր քայլ է, որ առաջարկվող միակ հիբրիդը լինի ամենահզոր շարժիչներից մեկը, բայց դուք կարող եք դա հասկանալ:

Շարժիչն արդեն այնքան հզորություն ունի, որ կարող է բավական շատ «խմել»։ Եվ այո, արտադրողը պնդում է, որ համակցված ցիկլում սպառումը կազմում է 6,2 լ/100 կմ, քաղաքային ցիկլում՝ 8,2 լ/100 կմ և արտաքաղաքային ցիկլում՝ 5,1 լ/100 կմ: Սրանք արժանապատիվ արդյունքներ են, և թեև դժվար է վերարտադրել իրական պայմաններում, սակայն քաղաքում 10-11 լ / 100 կմ սպառումը - այս շարժիչով - շատ լավ արդյունք է:

Վարելու փորձը բավականին սպորտային է: Շարժումն ուղղված է դեպի հետևի առանցքը, ինչի շնորհիվ Q50 նա շատ արագաշարժ է: Երբեմն նույնիսկ դաժանորեն, բայց միայն այն դեպքում, եթե անջատեք քաշման կառավարումը և սկսեք խելագարվել:

Ի դեպ, քարշի կառավարման համակարգը DAS համակարգի հետ համատեղ աշխատում է բավականին կոնկրետ կերպով, քանի որ հակառակորդ ուժը հարմարվում է մեր վարելու ոճին։ Եթե ​​ուզում ենք «քշել», բայց ղեկը պատահական պտտենք, նա կարձագանքի, որ չվնասվենք։ Այնուամենայնիվ, եթե մենք սահուն կերպով վերցնենք հաշվիչը, դժվար թե միջամտություն զգանք:

Արժե նաև մի քանի խոսք ավելացնել «էկոլոգիական ոտնակ»-ի մասին. Էկոնոմ ռեժիմում մենք հստակ դիմադրություն ենք զգում գազի ուժեղ ավելացման նկատմամբ, ինչը ցույց է տալիս, որ մենք դուրս ենք գալիս վառելիքի ցածր սպառման գոտուց։ Այն նույնիսկ լավ է աշխատում՝ թույլ չտալով մեր երևակայությանը թույլ տալ, երբ գազալցակայանը շատ հեռու է:

Որքա՞ն արժե Infiniti Q50 S-ը:

Լեհաստանի շուկայում մոդել Q50 Այն առաջարկվում է լրամշակման չորս մակարդակով՝ Q50, Q50 Premium, Q50 Sport և Q50 Sport Tech:

Փորձարկման ագրեգատը Q50 Sport Tech-ն է՝ 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ մեխանիկական ռեժիմով և թիավարման փոխարկիչներով, առջևի ամրագոտիներով՝ նախաբախման համակարգով և լուսային տանիքով:

Որքա՞ն պետք է վճարեք դրա համար: Գները Infiniti Q50 Hybrid 218 000 PLN-ից: Sport Tech-ն արդեն արժե 260 PLN:

Նա դուրս է գալիս ստվերից

Մրցակցել մի հատվածում, որտեղ գերմանական ապրանքանիշերը տարիներ շարունակ առաջատար են եղել, հեշտ չէ: Բայց եթե Lexus-ը դա արեց, ապա Infiniti-ն կանի դա: Արդեն տեսնում եք, որ ցուցասրահների աճի հետ մեկտեղ հաճախորդներն ավելի ու ավելի շատ են։ Նախկինում պարզապես չկար աջակցության ծառայություն և վաճառքի կետեր, որոնք ավելի մոտ կլինեն հաճախորդներին:

Infiniti մեքենաներն ունեն այն ամենը, ինչը կարող է թույլ տալ նման մրցակցություն, և Q50-ը դրա լավագույն օրինակն է: Լավ տեսք ունի, լավ է վարում, լավ պատրաստված և հարմարավետ: Ամենից առաջ, սակայն, այն տարբերվում է սեգմենտի մյուս մեքենաներից: Եվ սա, հզոր հիբրիդային շարժիչի հետ միասին, նրա ամենամեծ առավելությունն է: