Տարօրինակ հաջողություն. Առաջին Unimog-ը
Պարունակություն
1948 թվականն էր, երբ Ֆրանկֆուրտի գյուղատնտեսական տոնավաճառում հայտնվեց տարօրինակ մեքենա։ Մեքենան անվանվել է Unimog և, չնայած վաճառքի ոչ շատ ցածր գնին, նա վաստակել է ավելի քան 150 պատվեր։
Այս կոնկրետ մեքենան նախագծվել և կառուցվել է Բոյրինգեր եղբայրների դի Գոպինգենի կայունացուցիչները որոնք, սակայն, չկարողացան բավարարել այնքան պահանջարկը, որ Unimog-ի արտադրությունն անմիջապես տեղափոխվեց Գագգենաուի Daimler Benz գործարան:
Էքսպոնենցիալ հաջողություն
1951 թվականին արտադրվել է 1.005 Unimog, հաջորդ տարի՝ 3.799։ Այս մեքենայի հաջողության բնութագրերը հիմնականում նույնն էին, ինչ այսօր՝ նույն չափի 4 անիվներ և մշտական լիաքարշակ դիֆերենցիալ կողպեքներով:
Եվ հետո՝ «պորտալային» առանցքներ՝ ամենավտանգավոր տեղանքը հաղթահարելու համար, առջևի և հետևի միջև վերահսկվող ձգում, և փոքր տարածք նյութի տեղափոխման կամ վերանորոգման համար.
Առաջին ռազմական տարբերակը «S»
Գրեթե անմիջապես նույնիսկ զինվորականները սկսեցին հետաքրքրվել նոր արարածով։ Տարբեր փորձերից հետո առաջին տարբերակըՅունիմոգ Ս, որը նախատեսված էր ռազմական նպատակներով, ազատ է արձակվել 1953 թ. այն ուներ 1.600 մմ տրամաչափ և 2.670 մմ անիվային բազա: Այն համալրված էր 2.200 սմ բենզինային շարժիչով։
Առաջին ցույցից, որը տեղի ունեցավ նույն թվականի հունիսին.Ֆրանսիական օկուպացիոն բանակ, այնքան տպավորված էր, որ նա սկզբում պատվիրեց երկու նախատիպ, ապա 1.100 միավոր, որոնք զբաղեցնում էին Գագգենաուի գործարանը մինչև 1955 թվականի մայիսը։
Գերմանական բանակի նավատորմ
Իսկական շրջադարձային կետ Unimog S-ի արտադրության մեջ (a.k.a. Առնվազն 404) տեղի ունեցավ, երբ Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությունը կարողացավ վերակառուցել իր բանակը։ Իրականում արտադրված մոտավորապես 36 հազարից 64 հազարը գերմանական բանակի կողմից գնված Unimog S-ն էր մինչև 1980 թվականը։
Unimog S-ը տարբերվում էր իր գյուղատնտեսական զարմիկից մի քանի առումներով: Բացի անիվի բազայից և ուղու չափերից, այն ուներ շատ լայն հետևի մարմին. 2մլ 2.700 մմ. Նախախցիկ դիզելային շարժիչ՝ 25 ձիաուժ հզորությամբ։ փոխարինվել է ավելի հզոր 6 մխոցանի բենզինային շարժիչով՝ 82 ձիաուժ հզորությամբ, որի շնորհիվ Unimog S-ը արագություն է ձեռք բերել։ 95 կմ / ժ.
Անվերջ քաղաքացիական օգտագործում
Այնուամենայնիվ, այն կողմերից, որոնք այն տարբերում էին քաղաքացիական տարբերակից, էին լիովին համաժամանակացված փոխանցումատուփը, ավելի ուժեղ արգելակները և մեկը: բեռնատարողությունը 1,5 տ.
Անիմաստ կլիներ թվարկել Unimog S-ի բազմաթիվ կիրառությունները իր երկար ռազմական կարիերայի ընթացքում: Նույնիսկ կար օդային տարբեր ուժերի կողմից պարաշյուտով նետվել են մարտադաշտեր. Ամեն ինչ հօգուտ քաղաքացիական տարբերակների է, որոնք աստիճանաբար ժառանգել են բարելավումներ և իրականացումներ։
Unimog S-ը նույնպես շատ լավն է դարձել հրդեհաշիջման և քաղաքացիական պաշտպանության մեքենա, պահանջված ու գնահատված են ամբողջ աշխարհում։
Հավերժական առասպել
Իր քաղաքացիական եղբոր նման, 1955-ին առաջին Unimog S-ի նախատիպից քիչ բան է փոխվել մինչև 1980-ին թողարկված վերջինը:
Սալոնն ընդլայնվել և համալրվել է ավելի հզոր շարժիչով (օրինակ՝ բենզինային M2,8՝ 130 լիտր ծավալով և 110 ձիաուժ հզորությամբ), սակայն. il կառուցողական հանճարը, ով դա արել է և դեռ անում է, ամենահայտնի հատուկ մեքենան աշխարհում, մնաց նույնը.
