Ռիվերսայդի թանգարանի կառուցում
Riverside թանգարան
Տանիքները կարող են ծածկվել տիտան-ցինկ ծածկով: Այս թերթիկը օգտագործվել է Ռիվերսայդի թանգարանի կառուցումը - Շոտլանդական տրանսպորտի թանգարան: Այս նյութը չափազանց դիմացկուն է և չի պահանջում սպասարկում իր ողջ ծառայության ընթացքում: Դա հնարավոր է բնական պատինայի շնորհիվ, որը ձևավորվում է եղանակային պայմանների արդյունքում և պաշտպանում է ծածկույթը կոռոզիայից։ Թերթի վնասման դեպքում, օրինակ՝ քերծվածքներից, դրա վրա առաջանում է ցինկի կարբոնատի շերտ, որը տասնյակ տարիներ պաշտպանում է նյութը։ Պատեցումը բնական դանդաղ գործընթաց է, որը, ի թիվս այլ բաների, կախված է տեղումների հաճախականությունից, կարդինալ կետերից և մակերեսի թեքությունից: Լույսի արտացոլումները կարող են առաջացնել մակերեսի անհավասար տեսք: Հետևաբար, մշակվել է տիտանի-ցինկ թիթեղների պատինացման տեխնոլոգիա, որը հայտնի է որպես պատինա:PRO կապույտ սառույց? և պատինաPRO գրաֆիտ. Այս տեխնոլոգիան արագացնում է բնական patination գործընթացը և միաժամանակ հարթեցնում պաշտպանիչ շերտի երանգը: Թանգարանի նոր շենքը, որը շահագործման է հանձնվել 2011թ. հուլիսին, շատ արդիական է ինչպես ճարտարապետական, այնպես էլ օգտագործված նյութերով։ Սկզբում (1964) տրանսպորտի պատմության ցուցահանդեսները տեղակայված էին Գլազգոյի նախկին տրամվայի պահեստում, իսկ 1987 թվականից՝ Քելվին Հոլլ ցուցահանդեսային կենտրոնում։ Սենյակի փակ լինելու պատճառով հնարավոր չի եղել ցուցադրել այս սենյակի բոլոր ցուցանմուշները։ Այդ իսկ պատճառով որոշվեց սկսել նոր օբյեկտ կառուցել հենց Քլայդ գետի վրա։ Զահա Հադիդի լոնդոնյան ստուդիան հանձնարարվել է նախագծել և կառուցել թանգարանը: Ճարտարապետների թիմը նախագծել է շենք, որն իր անսովոր ձևի շնորհիվ դարձել է Գլազգոյի նավահանգստի նոր տեսարժան վայրը: Ձևի և հատակագծի առումով նոր Տրանսպորտային թանգարանը։ Riverside թանգարան? հիշեցնում է, ինչպես հեղինակներն են ասում, «անկանոն ծալված ու կրկնապատկված անձեռոցիկի, որի սկիզբն ու վերջը կազմված են երկու լրիվ ապակեպատ ֆրոնտոն պատերով»։ Այստեղ է, որ զբոսաշրջիկները սկսում են իրենց ճանապարհորդությունը թանգարանային թունելով, որտեղ այցելուների ուշադրությունը հրավիրվում է թանգարանի էության վրա, այսինքն. երեք հազար ցուցանմուշ: Այցելուները կարող են հետևել հեծանիվների, մեքենաների, տրամվայի, ավտոբուսների և լոկոմոտիվների զարգացման և վերափոխման հաջորդական փուլերին։ Թանգարանի թունելի ինտերիերը ամբողջությամբ պատրաստված է առանց փակագծերի օգտագործման։ Չկան կրող պատեր կամ միջնապատեր: Դա ձեռք է բերվել 35 մետր լայնությամբ և 167 մետր երկարությամբ պողպատից պատրաստված կրող կառուցվածքի շնորհիվ։ Թանգարանի երկարության միջնամասում կան երկու, ինչպես որոշվեց, «ոլորապտույտ ոլորաններ», այսինքն՝ կտրվածքներ, պատերի ուղղության փոփոխություններ իրենց ողջ բարձրությամբ՝ ապահովելով կառույցի կայունացումը։ Այս փափուկ, սահուն անցումները բնութագրում են նաև թանգարանի արտաքին տեսքը: Կողային ճակատը և տանիքը միացված էին հարթ, առանց դրանց միջև հստակ սահմանի։ Տանիքի հարթությունը բարձրանում և իջնում է ալիքների տեսքով, այնպես որ բարձրության տարբերությունը կազմում է 10 մետր։
Միատեսակ տեսք պահպանելու համար և՛ ճակատային երեսպատումը, և՛ տանիքը ունեն նույն կառուցվածքը՝ պատրաստված են վերը նշված տիտանի-ցինկ թերթից՝ 0,8 մմ հաստությամբ։
Ըստ թիթեղներ արտադրող RHEINZINK? օգտագործելով կրկնակի կարի տեխնիկա: (՞) Միատեսակ հոսող տեսք ստանալու համար սկսվեցին տանիքի աշխատանքներ ուղղահայաց ճակատների վրա: Տանիքի հարթության սահուն անցում ապահովելու համար յուրաքանչյուր պրոֆիլը պահանջում էր անհատական ճշգրտում շենքի մարմնի կորության նկատմամբ: Արդյո՞ք յուրաքանչյուր պրոֆիլի հետ փոխվել են տանիքի լանջերի ճկման շառավիղները, թեքության լայնությունը և նյութը: Յուրաքանչյուր ժապավեն ձեռքով կտրված էր, ձևավորված և սոսնձված: 200 տոննա Rhenzink նյութ՝ պրոֆիլավորված 1000 մմ, 675 մմ և 575 մմ լայնությամբ շերտերով, օգտագործվել է Ռիվերսայդի թանգարանի կառուցման համար: Մեկ այլ մարտահրավեր էր անձրևաջրերի արդյունավետ արտահոսքի ապահովումը: Դրան հասնելու համար ճակատի և տանիքի միջև անցումային հատվածում տեղադրվել է ներքին արտահոսք, որը չի երևում գետնի մակարդակից: Մյուս կողմից, հենց տանիքի վրա, իր ամենախոր վայրերում, ջրահեռացումն օգտագործվում էր ջրահեռացման միջոցով, որը, կեղտից պաշտպանվելու համար, ամրացվում էր ծակոտկեն ցանցով՝ կանգնած կարով միացված պանելների տեսքով։ Անձրևաջրերի հուսալի ջրահեռացում ապահովելու համար իրականացվել են լայնածավալ փորձարկումներ՝ ջրահեռների օգտագործման ծավալը և հոսքի բնութագրերը համապատասխանեցնելու ակնկալվող ջրի ծավալին: Սա կարևոր նկատառում էր հեղեղատարների չափսերը որոշելիս:
