Կառուցվող և նախատեսվող մեգանախագծեր. Մեծ և թանկարժեք իրեր, որոնք կզարմացնեն աշխարհը

Անցել են միլիոնավոր նախագծերով տպավորված լինելու ժամանակները: Նույնիսկ հարյուր միլիոնավոր մարդիկ այլևս չեն շարժվում։ Այսօր դրա համար միլիարդներ են պահանջվում, իսկ ամենամեծ նախագծերի արժեքը հասնում է հարյուր միլիարդների։ Սրա համար որոշակիորեն պատասխանատու է գնաճը, բայց դա այս հսկայական թվերի ամենակարեւոր պատճառը չէ։ XNUMX-րդ դարի մեծագույն նախագծերն ու ծրագրերը պարզապես հսկայական են:

Մեգանախագծերի ավանդական տարածքը մեծ կամուրջների և թունելների տեսլականներն են: Այս տիպի շատ տպավորիչ շենքեր են կառուցվել և կառուցվում աշխարհում, ինչի մասին բազմիցս գրել է Երիտասարդ տեխնիկը։ Ֆանտազիաները, սակայն, դեռ չեն բավարարվում։ Նախագծեր են նկարում արդեն ոչ թե «մեգա», այլ նույնիսկ «գիգա»։ Նման տեսակետներից է, օրինակ. կամուրջ Բերինգի նեղուցով (1), այսինքն՝ ճանապարհային կապ Հյուսիսային Ամերիկայի և Ասիայի միջև, մի փոքր ավելի քիչ, բայց դեռ հավակնոտ կամուրջ՝ շրջանցելու Դարիենի Իստմուսը Հյուսիսային և Հարավային Ամերիկայի միջև, որը ներկայումս անհասանելի է որևէ տրանսպորտային միջոցի համար և պետք է փոխադրվի ծովով, կամուրջ և թունել Ջիբրալթարի և Աֆրիկայի միջև, թունել, որը կապում է Շվեդիան և Ֆինլանդիան առանց լաստանավ օգտագործելու կամ Բոթնիայի ծոցով շրջելու, Ճապոնիան և Կորեան, Չինաստանը Թայվանին, Եգիպտոսը Սաուդյան Արաբիային Կարմիր ծովի տակով և Սախալին-Հոկայդո թունելը, որը կապում է Ճապոնիան և Ռուսաստանին։ .

Սրանք նախագծեր են, որոնք կարելի է դասակարգել որպես «գիգեր»: Այս պահին դրանք հիմնականում ֆանտաստիկ են։ Ավելի փոքր կշեռքներ, օրինակ. Ադրբեջանում կառուցված արհեստական ​​արշիպելագՍտամբուլում թուրքական հսկայական վերականգնման նախագիծը և Սաուդյան Արաբիայի Մեքքա Մասջիդ ալ-Հարամում նոր մզկիթի կառուցումը գերազանցում է հարյուր միլիարդ դոլարը։ Չնայած այս համարձակ ծրագրերի իրականացման հետ կապված բազմաթիվ խնդիրներին մեգանախագծերի ցանկ ավելի շուտ, այն ավելի ու ավելի երկար կլինի: Կան բազմաթիվ տարբեր պատճառներ, թե ինչու են դրանք վերցվում:

Դրանցից մեկն է մեգապոլիսների աճը. Քանի որ մարդիկ գյուղական վայրերից տեղափոխվում են քաղաքներ և մարդկային բնակավայրեր, մեծանում է ենթակառուցվածքում մեծածավալ ներդրումների անհրաժեշտությունը: Նրանք պետք է զբաղվեն տրանսպորտով և կապով, ջրամատակարարմամբ, կոյուղիով և էներգիայի մատակարարմամբ: Քաղաքներում կենտրոնացած բնակչության կարիքները զգալիորեն գերազանցում են գյուղական վայրերում ցրված բնակչության կարիքները։ Խոսքը ոչ միայն տարրական կարիքների մասին է, այլեւ ձգտումների, մեծ քաղաքի խորհրդանիշների։ Աճում է ցանկությունը աչքի ընկնելու և տպավորելու մնացած աշխարհը: Մեգանախագծեր դրանք դառնում են ազգային հպարտության աղբյուր և կարգավիճակի խորհրդանիշ զարգացող տնտեսությունների համար: Հիմնականում սա պարարտ հող է մեծ ձեռնարկությունների համար։

Իհարկե, կա նաև մի փոքր ավելի ռացիոնալ տնտեսական դրդապատճառների խումբ։ Մեծ նախագծերը նշանակում են շատ նոր աշխատատեղեր։ Գործազրկության և շատ մարդկանց մեկուսացման հիմնախնդիրների լուծումը չափազանց կարևոր էապաստարանների զարգացում. Խոշոր ներդրումներ թունելների, կամուրջների, ամբարտակների, մայրուղիների, օդանավակայանների, հիվանդանոցների, երկնաքերերի, հողմակայանների, ծովային նավթային հարթակների, ալյումինի ձուլարանների, կապի համակարգերի, Օլիմպիական խաղերի, օդային և տիեզերական առաքելությունների, մասնիկների արագացուցիչների, ամբողջովին նոր քաղաքների և շատ այլ նախագծերում: վառել ամբողջ տնտեսությունը.

Այսպիսով, 2021 թվականը մի շարք խոշոր ներդրումների շարունակման տարի է, ինչպիսիք են London Crossrail նախագիծը, գոյություն ունեցող ստորգետնյա համակարգի լուրջ արդիականացումը, երբևէ ձեռնարկված ամենամեծ շինարարական նախագիծը Եվրոպայում, LNG-ի ընդլայնումը Քաթարում, ամենամեծ LNG-ը: Աշխարհում տարեկան 32 միլիոն տոննա հզորությամբ նախագիծը, ինչպես նաև մի շարք խոշոր նախագծերի մեկնարկը, ինչպիսին է 2021 թվականին Մարոկկոյի Ագադիր քաղաքում ծովի ջրի աղազերծման աշխարհի ամենամեծ կայանի կառուցումը:

Ուշադրություն գրավել

Հնդկա-ամերիկացի գլոբալ ստրատեգի կարծիքով. Պարագա Խաննա, մենք դառնում ենք գլոբալ կապակցված քաղաքակրթությունքանի որ դա այն է, ինչ մենք կառուցում ենք: «Մենք ապրում ենք երեք միլիարդ մարդու համար նախատեսված ենթակառուցվածքային ռեսուրսներով, մինչդեռ մեր բնակչությունը մոտենում է ինը միլիարդին», - ասում է Խաննան հարցազրույցում: «Ըստ էության, մենք պետք է ծախսենք մոտ մեկ տրիլիոն դոլար հիմնական ենթակառուցվածքների վրա մոլորակի յուրաքանչյուր միլիարդ մարդու համար»:

Ենթադրվում է, որ ներկայումս պլանավորված և նախաձեռնված բոլոր մեգածրագրերի հետ կապված, մենք, ամենայն հավանականությամբ, առաջիկա 40 տարում ավելի շատ կծախսենք ենթակառուցվածքների վրա, քան վերջին 4 տարիներին:

Համարձակ տեսիլքների օրինակներ դժվար չէ գտնել: Մեգանախագծեր, ինչպիսիք են Նիկարագուայի Մեծ ջրանցք, Տոկիո-Օսակա մագնիսական երկաթուղի Ճապոնիայում, Միջազգային Փորձարարական միաձուլման ռեակտոր [ITER] Ֆրանսիայում, աշխարհի ամենաբարձր շենքը Ադրբեջանում, Դելի-Մումբայ արդյունաբերական միջանցքը Հնդկաստանում և թագավոր Աբդալլահ քաղաքը Սաուդյան Արաբիայում: Մեկ այլ հարց՝ երբ և ինչ դեպքերում, այդ տեսլականներն ընդհանրապես իրականություն կդառնան։ Այնուամենայնիվ, սովորաբար մեգանախագծի զուտ հայտարարությունն ունի զգալի քարոզչական ազդեցություն և շոշափելի տնտեսական էֆեկտ, որը բխում է քաղաքում, տարածաշրջանում և նահանգում ԶԼՄ-ների ուշադրության կենտրոնացման նկատմամբ հետաքրքրության աճից:

Ուշադրություն գրավելու հույսով՝ Հնդկաստանը, հավանաբար, սկսել է շատ տարիներ առաջ աշխարհի ամենաբարձր արձանի կառուցումը, Սարդար Պատելի 182 մետր բարձրությամբ արձանը, ով եղել է անկախ Հնդկաստանի առաջին ներքին գործերի նախարարը և փոխվարչապետը։ Համեմատության համար նշենք, որ Հարավային Դակոտայում գտնվող գլխավոր խելագար ձիու արձանը, որի կառուցումը տևել է տասնամյակներ, կունենար 170 մետրից մի փոքր երկարություն: Այս երկու շենքերն էլ հայտնի են ամբողջ աշխարհում և հիշատակվում են բազմաթիվ հրապարակումներում։ Այսպիսով, երբեմն բավական է մեծ արձանը, և այն պետք չէ ավարտին հասցնել:

միջոցով Դեպի Benta FlivbjergՕքսֆորդի համալսարանի կառավարման պրոֆեսոր, մեգանախագծերում ներգրավված տնտեսության մասնաբաժինը ներկայումս կազմում է համաշխարհային համախառն արդյունքի 8%-ը: Չնայած այն հանգամանքին, որ շատ բան կա մեգանախագծեր գերազանցելով ծախսերը, և դրանցից շատերի կառուցումը պլանավորվածից շատ ավելի երկար է տևում, դրանք ժամանակակից համաշխարհային տնտեսության հիմնական մասն են:

Flyvbjerg-ը նաև նշել է, որ նման նախագծերի ղեկավարները հակված են գերագնահատել ակնկալվող օգուտները, թերագնահատել ծախսերը և ուռճացնել ապագա սոցիալական և տնտեսական օգուտները: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ երբ ինչ-որ բան այն չէ, մարդիկ սովորաբար չեն հետաքրքրվում: Նրանք թքած ունեն ծախսերի և օգուտների սխալ հաշվարկված պահանջների, վատնված գումարների կամ կանաչ լույս ստանալու համար պահանջվող քաղաքական պայքարի վրա: Նրանք պարզապես ցանկանում են, որ իրենց համայնքում կամ տարածաշրջանում ինչ-որ էական բան տեղի ունենա, մի բան, որը կգրավի աշխարհի ուշադրությունը:

Այնուամենայնիվ, այս ոլորտում ավելի ու ավելի քիչ է դատարկ մեգալոմանիան: Պատմականորեն մեգանախագծերինչպիսիք են Եգիպտոսի բուրգերը և Չինական Մեծ պարիսպը, եղել են մարդկային ձեռքբերումների կայուն վկայություններ, հիմնականում՝ շնորհիվ նրանց ստեղծման համար ներդրված անհավատալի մարդկային աշխատանքի: Այսօր դրանում կա ավելին, քան նախագծի չափը, գումարը և կարևորությունը: Մեգանախագծերն ավելի ու ավելի են ունենում իրական տնտեսական հարթություն: Եթե ​​աշխարհը ընդհանուր ենթակառուցվածքային ծախսերը հասցնի տարեկան 9 տրիլիոն դոլարի, ինչպես առաջարկել է Փարագ Խաննան, որը վերը նշված է, ապա մեգանախագծերի նշանակությունը տնտեսության համար կավելանա ներկայիս 8%-ից։ գլոբալ ՀՆԱ-ն գրեթե 24%՝ հաշվի առնելով բոլոր հարակից ազդեցությունները։ Այսպիսով, մեծ գաղափարների իրականացումը կարող է կազմել համաշխարհային տնտեսության գրեթե մեկ քառորդը։

Դուք կարող եք ավելացնել այլ, բացի քաղաքական և սոցիալական, ոչ տնտեսական օգուտները մեգանախագծերի իրականացումից։ Մենք խոսում ենք տեխնոլոգիական ոգեշնչման մի ամբողջ ոլորտի մասին, որը բխում է նորարարությունից, ռացիոնալացումից և այլն: Այս տեսակի նախագծերում ինժեներների համար պարծենալու հնարավորություն կա՝ ստեղծագործորեն առաջ մղելով տեխնիկական հնարավորությունների և նոու-հաուի սահմանները: Պետք չէ մոռանալ, որ այս մեծ ջանքերից շատերը հանգեցնում են գեղեցիկ բաների ստեղծմանը, մարդկային նյութական մշակույթի մնայուն ժառանգությանը:

Ֆանտազիա օվկիանոսի խորքերից մինչև խոր տիեզերք

Բացի մեծ կամուրջներից, թունելներից, բարձրահարկ շենքերից, շինարարական համալիրներից, որոնք հասնում են ամբողջ նոր քաղաքների մասշտաբների, այսօր լրատվամիջոցները շրջանառում են. ֆուտուրիստական ​​դիզայնորոնք չունեն կոնկրետ շրջանակ։ Դրանք հիմնված են կոնկրետ տեխնիկական հայեցակարգի վրա, ինչպիսին է բազմաթիվ երկաթուղային շինարարական նախագծեր Hyperloop վակուումային թունելներումսա սովորաբար մտածում են ուղևորափոխադրումների համատեքստում: Նրանք ոգեշնչում են նոր գաղափարներ, ինչպիսիք են փոստի, ծանրոցների և փաթեթների փոխանցման և բաշխման համաշխարհային ցանցը: Օդաճնշական փոստային համակարգերն արդեն հայտնի էին XNUMX-րդ դարում: Իսկ եթե էլեկտրոնային առևտրի զարգացման դարաշրջանում մենք ստեղծեինք տրանսպորտային ենթակառուցվածք ամբողջ աշխարհի համար:

2. Տիեզերական վերելակի տեսլական

Գտնվում են քաղաքական բնույթի տեսակետներ. Չինաստանի առաջնորդ Սի Ցզինպինը նախագծի մասին հայտարարել էր գրեթե տասը տարի առաջ: Մետաքսի ճանապարհ, որը պետք է վերասահմանի Չինաստանի առևտրային ուղիները Եվրասիայի երկրների հետ, որտեղ ապրում է աշխարհի բնակչության մոտ կեսը: Հին Մետաքսի ճանապարհը կառուցվել է Հռոմեական կայսրության օրոք Չինաստանի և Արևմտյան երկրների միջև: Այս նոր նախագիծը համարվում է խոշորագույն ենթակառուցվածքային նախագծերից մեկը, որի արժեքը գնահատվում է 900 միլիարդ դոլար: Այնուամենայնիվ, չկա որևէ կոնկրետ նախագիծ, որը կարելի է անվանել Նոր Մետաքսի ճանապարհ։ Ավելի շուտ, դա տարբեր ուղիներով առաջնորդվող ներդրումների մի ամբողջ համալիր է։ Ուստի այն համարվում է ավելի շատ որպես քաղաքական ծրագիր, քան հստակ սահմանված ենթակառուցվածքային նախագիծ:

Կան որոշ ընդհանուր ձգտումներ և ուղղություններ, այլ ոչ թե կոնկրետ նախագծեր տիեզերական ամենաֆուտուրիստական ​​տեսլականները. Տիեզերական մեգանախագծերը մնում են քննարկման, ոչ թե իրականացման: Դրանք ներառում են, օրինակ, տիեզերական հանգստավայրեր, աստերոիդների արդյունահանում, ուղեծրային էլեկտրակայաններ, ուղեծրային վերելակներ (2), միջմոլորակային արշավախմբեր և այլն: Դժվար է խոսել այս նախագծերի մասին՝ որպես իրագործելի բանի։ Ավելի շուտ, տարբեր գիտական ​​ուսումնասիրությունների շրջանակներում կան արդյունքներ, որոնք պոտենցիալ պայմաններ են ստեղծում այս հերթապահ տեսլականների իրականացման համար։ Օրինակ՝ վերջին բացահայտումները ուղեծրով պտտվող արևային վահանակներից Երկիր էներգիայի հաջող փոխանցման մասին:

3. Լողացող ինքնաբավ լողացող բնակելի կառույցի հայեցակարգ Zaha Hadid Architects-ի կողմից:

Գրավիչ, բայց առայժմ միայն վիզուալիզացիաների ոլորտում ջրի տարբեր տեսիլքներ (3) եւ ջրի տակ, լողացող կղզիներ – զբոսաշրջային հանգստավայրեր, ցամաքային բույսերի և օվկիանոսի ջրային կուլտուրաների լողացող ֆերմաներ, այսինքն. ստորջրյա ծովային բույսերի և կենդանիների, առագաստանավային կամ ստորջրյա բնակելի համալիրների, քաղաքների և նույնիսկ ամբողջ երկրների մշակում։

Ֆուտուրիզմի ոլորտում նույնպես կա մեգակլիմայի և եղանակային նախագծերօրինակ՝ եղանակային էքստրեմալ իրադարձությունների մոնիտորինգ, ինչպիսիք են տորնադոներն ու փոթորիկները, կարկուտը և ավազի փոթորիկները և երկրաշարժերի կառավարումը: Փոխարենը, մենք լայնածավալ ծրագրեր ենք ձեռնարկում անապատացումը «կառավարելու» համար, ինչի օրինակն է Աֆրիկայում Սահարայից հարավ գտնվող «Մեծ կանաչ պատի» ստեղծումը (4): Սա երկար տարիներ գոյություն ունեցող նախագիծ է: Ի՞նչ ազդեցություններով:

4. Մեծ Կանաչ պատի նախագիծը Աֆրիկայում

Տասնմեկ երկիր, որոնց սպառնում է Սահարայի ընդլայնումը – Ջիբութին, Էրիթրեան, Եթովպիան, Սուդանը, Չադը, Նիգերը, Նիգերիան, Մալին, Բուրկինա Ֆասոն, Մավրիտանիան և Սենեգալը համաձայնել են տնկել ծառեր՝ դադարեցնելու վարելահողերի կորուստը:

2007 թվականին Աֆրիկյան միությունը առաջարկեց մայրցամաքով մոտ յոթ հազար կիլոմետր պատնեշ ստեղծել: Նախագծով նախատեսվում էր ստեղծել ավելի քան 350 18 աշխատատեղ։ աշխատատեղեր և խնայել 2020 միլիոն հեկտար հող: Այնուամենայնիվ, առաջընթացը դանդաղ է եղել: 4-րդ տարում Սահելի երկրները հասել էին ընդամենը 5,5 տոկոսի: նախագիծը։ Սա լավագույնն է Եթովպիայում, որտեղ տնկվել է 16,6 միլիարդ սածիլ: Բուրկինա Ֆասոյում տնկվել է ընդամենը 1,1 միլիոն բույս ​​և սածիլ, իսկ Չադում՝ ընդամենը 80 միլիոն: Իրավիճակն ավելի վատ դարձնելու համար, տնկված ծառերի մինչև XNUMX տոկոսը հավանաբար մահացել է:

Բացի այն, որ այս մեգանախագծում ներգրավված երկրները աղքատ են և հաճախ խրված զինված հակամարտությունների մեջ, այս օրինակը ցույց է տալիս, թե որքան մոլորեցնող է գլոբալ կլիմայի և բնապահպանական ինժեներական նախագծերի գաղափարը: Միայն մասշտաբը և պարզ գաղափարը բավարար չեն, քանի որ շրջակա միջավայրը և բնությունը շատ բարդ և դժվար կառավարելի համակարգեր են: Այդ իսկ պատճառով, ի դեմս խանդավառությամբ զարգացած բնապահպանական մեգանախագծերի, այն պետք է զսպվի։

Երկնաքերերի արգելակման մրցավազք

Ընդհանրապես ենթադրվում է, որ ամենաժամանակակից մեգանախագծերը, արդեն կառուցված կամ պլանավորված և կառուցվող, գտնվում է Ասիայում, Մերձավոր Արևելքում կամ Հեռավոր Արևելքում։ Սրա մեջ որոշակի ճշմարտություն կա, բայց համարձակ տեսիլքներ են ծնվում այլուր: Օրինակ - կառուցելու գաղափար Բյուրեղյա կղզիՄոսկվայում 2 մ² ընդհանուր մակերեսով հսկա մեգակառույց բարձր և տարածուն աշտարակի կերպարով (500): 000 մ բարձրությամբ այն կլինի աշխարհի ամենաբարձր շենքերից մեկը: Սա պարզապես երկնաքեր չէ. Նախագիծը մտածված է որպես անկախ քաղաք քաղաքի մեջ՝ թանգարաններով, թատրոններով և կինոթատրոններով։ Ենթադրվում է, որ դա Մոսկվայի կենդանի, բյուրեղյա սիրտն է։

5. Բյուրեղյա կղզու տեսլականը Մոսկվայում

Կարող է առաջանալ ռուսական նախագիծ. Գուցե ոչ. Սաուդյան Արաբիայի՝ աշխարհի վերջնական կիլոմետրանոց շենքի օրինակը, որը նախկինում հայտնի էր որպես Թագավորության աշտարակ, ցույց է տալիս, որ այն կարող է տարբեր լինել, նույնիսկ եթե շինարարությունն արդեն սկսվել է: Առայժմ արաբական ներդրումներն աշխարհի ամենաբարձր երկնաքերում կասեցված են: Նախագծի համաձայն՝ երկնաքերը պետք է գերազանցեր 1 կմ-ը և ունենար 243 մ² օգտագործելի տարածք։ Շենքի առաջնային նպատակն էր լինել հյուրանոց Four Seasons-ի հարմարություններով: Նախատեսվում էին նաև գրասենյակային տարածքներ և շքեղ համատիրություններ։ Աշտարակը պետք է տեղակայեր նաև ամենաբարձր (երկրային) աստղադիտարանը։

Այն դեռևս կառուցվող ամենատպավորիչ նախագծերից մեկի կարգավիճակ ունի։ Falcon City of Wonders դուբայում. Հետաքրքիր փաստ է, որ 12 մ² տարածք ունեցող բիզնես-ժամանցային համալիրը կներկայացնի աշխարհի ևս յոթ հրաշալիքներ, այդ թվում. Էյֆելյան աշտարակը, Թաջ Մահալ, եգիպտական ​​բուրգեր, Պիզայի տիեզերք աշտարակը, Բաբելոնի կախովի այգիները, Չինաստանի մեծ պատը (6). Բացի այդ, կլինեն առևտրի կենտրոններ, թեմատիկ այգի, ընտանեկան կենտրոններ, սպորտային հաստատություններ, ուսումնական հաստատություններ և ավելի քան 5 բնակելի միավորներ, որոնք տարբերվում են դիզայնով, դիրքով և չափսերով:

6. Աշխարհի հրաշալիքների կուտակում Դուբայի Falcon City of Wonders նախագծում

Ներկայումս կառուցման փուլում է Բուրջ ԽալիֆաՉնայած մեծ հայտարարություններին՝ բարձրության մրցավազքը մի փոքր դանդաղել է։ Վերջին տարիներին շահագործման հանձնված շենքերը, նույնիսկ Չինաստանում, որն այժմ երկնաքեր է աշխարհի կենտրոնում, մի փոքր ավելի ցածր են։ Օրինակ, վերջերս շահագործման հանձնված Shanghai Tower-ը, որն ամենաբարձր երկնաքերը է ոչ միայն Շանհայում, այլև ողջ Չինաստանում, ունի 632 մետր բարձրություն և 380 մ² ընդհանուր մակերես: Բարձրահարկ շենքերի հին մայրաքաղաք Նյու Յորքում յոթ տարի առաջ 000 թվականին ավերված Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի տեղում կառուցվել է 1 Համաշխարհային Առևտրի Կենտրոն (նախկինում՝ Freedom Tower)՝ 541 մետր բարձրությամբ։ Իսկ ավելի բարձր բան ԱՄՆ-ում դեռ չի կառուցվել։

Գիգանտոմանիա աշխարհի մի ծայրից մյուսը

Նրանք գերակշռում են մեգանախագծերի ցուցակներում դրանց վրա ծախսվող գումարների առումով։ ենթակառուցվածքային նախագծեր. Համարվում է, որ այն աշխարհում ընթացող ամենամեծ շինարարական նախագիծն է։ Դուբայի Ալ Մաքթում միջազգային օդանավակայան (7). Ավարտելուց հետո օդանավակայանը կկարողանա միաժամանակ տեղավորել 200 լայն թափքով ինքնաթիռ: Միայն օդանավակայանի ընդլայնման երկրորդ փուլի արժեքը գնահատվում է ավելի քան 32 միլիարդ դոլար: Շինարարությունն ի սկզբանե նախատեսված էր ավարտել 2018 թվականին, սակայն ընդլայնման վերջնական փուլը հետաձգվել է, և ավարտի կոնկրետ ժամկետ չկա:

7. Դուբայի հսկա Ալ Մաքթում օդանավակայանի պատկերացում:

Կառուցվել է հարեւան Սաուդյան Արաբիայում։ Ջաբեյլ II արդյունաբերական նախագիծը մեկնարկել է 2014թ. Ավարտից հետո նախագիծը կներառի 800 խորանարդ մետր աղազերծման կայան, առնվազն 100 արդյունաբերական ձեռնարկություն և նավթավերամշակման գործարան՝ առնվազն 350 խմ արտադրական հզորությամբ: բարել օրական, ինչպես նաև կիլոմետրեր երկաթուղիներ, մայրուղիներ և մայրուղիներ: Ակնկալվում է, որ ամբողջ նախագիծը կավարտվի 2024-ում:

Ծագում է աշխարհի նույն մասում Դուբայլենդ հանգստի և ժամանցի համալիր. 64 միլիարդ դոլար արժողությամբ նախագիծը գտնվում է 278 կմ2 տարածքի վրա և բաղկացած կլինի վեց մասից՝ թեմատիկ այգիներ, սպորտային օբյեկտներ, էկոտուրիզմ, բժշկական հաստատություններ, գիտական ​​տեսարժան վայրեր և հյուրանոցներ: Համալիրը կներառի նաև աշխարհի ամենամեծ հյուրանոցը՝ 6,5 սենյակով և առևտրի կենտրոն՝ գրեթե մեկ միլիոն քառակուսի մետր մակերեսով։ Ծրագրի ավարտը նախատեսված է 2025 թվականին։

Չինաստանը ճարտարապետական ​​և ենթակառուցվածքային մեգանախագծերի իր երկար ցուցակին ավելացնում է Հարավ-Հյուսիս ջրային փոխանցման ընթացիկ ծրագիրը (8), Չինաստան: Բնակչության 50%-ն ապրում է Չինաստանի հյուսիսում։ երկրի բնակչության, սակայն սպասարկվում է այս բնակչության միայն 20 տոկոսը: Չինաստանի ջրային ռեսուրսներ. Ջուր ստանալու համար, որտեղ անհրաժեշտ է, Չինաստանը կառուցում է երեք հսկայական ջրանցք՝ յուրաքանչյուրը մոտ 48 կմ երկարությամբ, որոնք ջուրը կտանեն երկրի ամենամեծ գետերից հյուսիս: Նախատեսվում է, որ ծրագիրը կավարտվի 44,8 տարվա ընթացքում և ամեն տարի կմատակարարի XNUMX մլրդ խմ ջուր։

8. Չինական Հյուսիս-Հարավ նախագիծ

Այն կառուցվում է նաև Չինաստանում։ հսկա օդանավակայան. Ավարտվելուց հետո Պեկինի միջազգային օդանավակայանը, ինչպես սպասվում է, կգերազանցի Դուբայի Ալ Մաքթում միջազգային օդանավակայանը, որը նույնպես դեռ պետք է կառուցվի՝ շինարարության ծախսերով, տարածքով, ուղևորների քանակով և ինքնաթիռներով: Ծրագրի առաջին փուլն ավարտվել է 2008 թվականին, իսկ հետագա ընդլայնումը նախատեսվում է ավարտել մինչև 2025 թվականը:

Կարծես թե ասիական մյուս երկրները նախանձում են Արաբական թերակղզու և Չինաստանի նման տպավորիչ մասշտաբին և նույնպես սկսում են իրականացնել մեգանախագծեր։ Դելի-Մումբայ արդյունաբերական միջանցքը, անշուշտ, գտնվում է այս լիգայում, որտեղ նախատեսվում է կառուցել ավելի քան քսան արդյունաբերական շրջաններ, ութ խելացի քաղաքներ, երկու օդանավակայաններ, հինգ էներգետիկ նախագծեր, երկու զանգվածային արագ տարանցման համակարգեր և երկու լոգիստիկ հանգույցներ: Ծրագրի առաջին փուլը՝ Հնդկաստանի երկու խոշոր քաղաքները միացնող բեռնափոխադրման միջանցքը, հետաձգվել է և կարող է պատրաստ չլինել մինչև 2030 թվականը, իսկ վերջնական փուլը նախատեսվում է ավարտել 2040 թվականին:

Փոքրիկը մրցույթին մասնակցել է նաեւ խոշոր ձեռնարկումներ անվանակարգում։ Շրի Լանկա. Կոլոմբոն կկառուցվի նահանգի մայրաքաղաքի մոտ։ Ծովային նավահանգիստ, նոր ֆինանսական կենտրոն, որը մրցում է Հոնկոնգի և Դուբայի հետ: Շինարարությունը, որը ֆինանսավորվում է չինացի ներդրողների կողմից և նախատեսվում է ավարտել 2041 թվականից ոչ շուտ, կարող է արժենալ մինչև 15 միլիարդ դոլար:

Մյուս կողմից, Ճապոնիան, որը վաղուց հայտնի էր իր արագընթաց երկաթուղիներով, կառուցում է նոր մագնիսական երկաթուղի Չուո Շինկանսենինչը թույլ կտա էլ ավելի արագ ճանապարհորդել: Ենթադրվում է, որ գնացքը շարժվելու է ժամում մինչև 505 կիլոմետր արագությամբ և Տոկիոյից Նագոյա կամ 286 կիլոմետր ճանապարհորդներին կտանի 40 րոպեում: Ծրագիրը նախատեսվում է ավարտել մինչև 2027 թվականը։ Նոր Տոկիո-Նագոյա գծի մոտ 86 տոկոսը ստորգետնյա կլինի, ինչը կպահանջի բազմաթիվ նոր երկար թունելների կառուցում:

ԱՄՆ-ն, որն իր միջպետական ​​մայրուղային համակարգով անվիճելիորեն զբաղեցնում է ամենաթանկ մեգանախագծերի ցուցակի առաջին հորիզոնականը, վերջերս հայտնի չէ նման նոր մեգանախագծերով։ Սակայն դա չի նշանակում, որ այնտեղ ոչինչ չի կատարվում։ Կալիֆորնիայի արագընթաց երկաթուղու նախագիծը, որը սկսվել է 2015 թվականին և նախատեսվում է ավարտել մինչև 2033 թվականը, կմիացնի Կալիֆորնիայի տասը խոշոր քաղաքներից ութը, անշուշտ այդ լիգայում:

Շինարարությունը կիրականացվի երկու փուլով. առաջին փուլը Լոս Անջելեսը կմիացնի Սան Ֆրանցիսկոյին, իսկ երկրորդ փուլը կերկարաձգի երկաթուղին մինչև Սան Դիեգո և Սակրամենտո։ Գնացքները կլինեն էլեկտրական, ինչը այնքան էլ տարածված չէ ԱՄՆ-ում, և ամբողջությամբ սնուցվելու է վերականգնվող էներգիայով։ Արագությունները պետք է լինեն եվրոպական արագընթաց երկաթուղու նման, այսինքն. մինչև 300 կմ/ժ արագություն։ Վերջին գնահատականն այն է, որ Կալիֆորնիայի նոր արագընթաց երկաթուղային ցանցը կարժենա 80,3 միլիարդ դոլար: Լոս Անջելեսից Սան Ֆրանցիսկո ճանապարհորդության ժամանակը կկրճատվի մինչև երկու ժամ 40 րոպե։

Այն կկառուցվի նաև Մեծ Բրիտանիայում։ Kolejovy մեգանախագծ. HS2 նախագիծը հավանության է արժանացել կառավարության կողմից։ Այն կարժենա 125 մլրդ դոլար։ Առաջին փուլը պետք է ավարտվի 2028-ից 2031 թվականներին՝ Լոնդոնը կապելով Բիրմինգհեմին և կպահանջի մոտ 200 կմ նոր գծերի կառուցում, բազմաթիվ նոր կայաններ և առկա կայանների արդիականացում:

Աֆրիկայում Լիբիան 1985 թվականից իրականացնում է «Մեծ տեխնածին գետ» (GMR) նախագիծը: Սկզբունքորեն դա աշխարհի ամենամեծ ոռոգման նախագիծն էր՝ ոռոգելով ավելի քան 140 հեկտար վարելահող և զգալիորեն մեծացնելով խմելու ջրի հասանելիությունը Լիբիայի քաղաքային կենտրոնների մեծ մասում: GMR-ն իր ջուրը ստանում է ստորգետնյա Նուբիական ավազաքարային ջրատարից: Ըստ պլանի՝ նախագիծը պետք է ավարտվեր 2030 թվականին, սակայն քանի որ Լիբիայում մարտերն ու հակամարտությունները շարունակվում են 2011-ից, նախագծի ապագան պարզ չէ:

Մյուսները նույնպես նախատեսվում կամ կառուցվում են Աֆրիկայում հսկայական ջրային ծրագրերորոնք հաճախ հակասություններ են առաջացնում, և ոչ միայն բնապահպանական։ Եթովպիայում Նեղոսի վրա Մեծ Վերածննդի ամբարտակի շինարարությունը սկսվել է 2011 թվականին և այժմ համարվում է Աֆրիկայի ամենատպավորիչ մեգանախագծերից մեկը։ Ակնկալվում է, որ այս հիդրոէլեկտրական ամբարտակը կարտադրի մոտավորապես 2022 գիգավատ էլեկտրաէներգիա, երբ նախագիծն ավարտվի 6,45-ին: Պատնեշի կառուցման համար ծախսվել է մոտ 5 միլիարդ դոլար: Ծրագրի խնդիրները ներառում են ոչ միայն տեղահանված տեղաբնակների համար անբավարար փոխհատուցումը, այլև Նեղոսի անկարգությունները Եգիպտոսում և Սուդանում, երկրներ, որոնք մտահոգված են, որ Եթովպական ամբարտակը սպառնում է խաթարել ջրի կառավարումը:

Եվս մեկ հակասական Մեծ աֆրիկյան հիդրո նախագիծ, Ինգա 3 ամբարտակ Կոնգոյի Դեմոկրատական ​​Հանրապետությունում. Եթե ​​կառուցվի, դա կլինի Աֆրիկայի ամենամեծ ամբարտակը։ Սակայն բնապահպանական կազմակերպությունները և տեղի բնակչության ներկայացուցիչները, որոնք պետք է վերաբնակեցվեին ծրագրի իրականացման համար, խիստ բողոքում են դրա դեմ։

Հին քաղաքների պահպանում՝ նոր քաղաքների կառուցում

Ավելի տեղական մասշտաբով հետաքրքիր նախագծեր են իրականացվում աշխարհի շատ վայրերում։ Այնուամենայնիվ, հաճախ արտասովոր ինժեներական և համարձակ պլանավորման օրինակներ են գրավում ամբողջ աշխարհում: Օրինակներ Վենետիկը ջրհեղեղից պաշտպանող կառույցներ. Այս սպառնալիքին դիմակայելու համար 2003 թվականին սկսվեցին աշխատանքները MOSE-ի՝ 6,1 միլիարդ դոլար արժողությամբ արգելապատնեշների հսկայական համակարգի վրա: Մեգապրագիծը, որը պետք է սկսվեր 2011 թվականին, փաստացի չի ավարտվի մինչև 2022 թվականը։

Աշխարհի մյուս կողմում Ինդոնեզիայի մայրաքաղաք Ջակարտան աստիճանաբար ծովում ընկղմվելու խնդիրներ ունի՝ ինչ-որ չափով հիշեցնում է Վենետիկը։ Ինչպես Վենետիկը, այնպես էլ քաղաքը արձագանքում է էկզիստենցիալ սպառնալիքին` կառուցելով հսկայական պարիսպներ: Այս 35 կիլոմետր երկարությամբ համալիրը կոչվում է Մեծ Գարուդա (9) նախատեսվում է ավարտել մինչև 2025 թվականը՝ 40 միլիարդ դոլար արժողությամբ: Այնուամենայնիվ, փորձագետները տարակարծիք են այն հարցում, թե արդյոք այս մեգանախագծը բավականաչափ հզոր կլինի, որպեսզի փրկի Ինդոնեզիայի մայրաքաղաքը օվկիանոսի ջրերից...

9. Garuda Project Jakarta

Մեծ Գարուդա Ենթադրվում է, որ դա Ինդոնեզիայի նոր մայրաքաղաքի նման մի բան է։ Եգիպտոսը նույնպես ցանկանում է նոր մայրաքաղաք կառուցել. Հսկայական և մարդաշատ Կահիրեից 2022 կիլոմետր դեպի արևելք մինչև 45 թվականը կկառուցվի նոր մաքուր քաղաք՝ 2025 միլիարդ դոլար արժողությամբ։ Մանրակրկիտ պլանավորված, արևային էներգիայով աշխատող այն կտպավորի գերբարձր երկնաքերերով, փարիզյան ոճի բազմաբնակարան շենքերով, ապշեցուցիչ կանաչ տարածքով, որը երկու անգամ մեծ է Նյու Յորքի Կենտրոնական զբոսայգուց և թեմատիկ պարկով չորս անգամ մեծ Դիսնեյլենդից: Կարմիր ծովի մյուս կողմում Սաուդյան Արաբիան ցանկանում է մինչև 10 թվականը կառուցել նոր խելացի քաղաք, որն ամբողջությամբ սնուցվում է վերականգնվող էներգիայով՝ Neom (XNUMX) կոչվող նախագծով:

10. Պլանավորված մեծ քաղաք NEOM Կարմիր ծովի վրա

Fusion և ծայրահեղ աստղադիտակ

Տ.Հովտի չափի ամպրոպային արբանյակային ճաշատեսակներ, դեպի Երկրի եզրին գտնվող բևեռային հիմքերը և ամենաժամանակակից կայանքները, որոնք օգնում են մեզ մտնել տիեզերք՝ ահա թե ինչպիսին են մեգագիտական ​​նախագծերը։ Ահա այս պահին իրականացվող գիտական ​​նախագծերից մի քանիսը, որոնք արժանի են մեգանախագծեր կոչմանը:

Սկսենք Կալիֆորնիայի նախագծից Ազգային բռնկման գործիք, որտեղ գտնվում է աշխարհի ամենամեծ լազերը, օգտագործվում է ջրածնային վառելիքը տաքացնելու և սեղմելու համար՝ առաջացնելով միջուկային միաձուլման ռեակցիաներ։ Ինժեներներն ու կապալառուները կառուցել են օբյեկտը երեք ֆուտբոլային դաշտերի մակերեսի վրա՝ պեղելով 160 խորանարդ մետր հող և լցնելով ավելի քան 55 խորանարդ մետր: խորանարդ մետր բետոն: Տասը տարվա շահագործման ընթացքում այս տեղադրման վրա իրականացվել են ավելի քան 2700 փորձեր, որոնց շնորհիվ մենք ավելի ենք մտերմացել էներգաարդյունավետ սինթեզ.

1,1 միլիարդ դոլար արժողությամբ օբյեկտը, որը գտնվում է ծովի մակարդակից ավելի քան երեք կիլոմետր բարձրության վրա Չիլիի Ատակամա անապատում, ներկայումս կառուցման փուլում է: Չափազանց մեծ աստղադիտակ, ELT (11) կդառնա ամենամեծ օպտիկական աստղադիտակըինչպես երբևէ կառուցված:

Այս սարքը կստեղծի պատկերներ տասնվեց անգամ ավելի պարզ, քան դրանք: Extremely Large աստղադիտակը, որը շահագործվում է Եվրոպական Հարավային աստղադիտարանի կողմից, որն արդեն շահագործում է աշխարհի ամենամեծ աստղագիտական ​​օբյեկտներից մեկը մոտակա Very Large Telescope (VLT) մոտ, կուսումնասիրի էկզոմոլորակները: Այս կառույցն ավելի մեծ կլինի, քան հռոմեական Կոլիզեյը և գաճաճ կլինի Երկրի վրա գոյություն ունեցող բոլոր աստղագիտական ​​գործիքներին: Նրա հիմնական հայելին, որը բաղկացած է 798 ավելի փոքր հայելիներից, կունենա անհավանական 39 մետր տրամագիծ: Շինարարությունը սկսվել է 2017 թվականին և ակնկալվում է, որ կտևի ութ տարի: Առաջին լույսը ներկայումս նախատեսված է 2025 թվականին:

11. Չափազանց մեծ աստղադիտակ

Այն կառուցվում է նաև Ֆրանսիայում։ ԵԹԵՐկամ Միջազգային ջերմամիջուկային փորձարարական ռեակտոր. Սա մեգա-նախագիծ է, որին մասնակցում է 35 երկիր։ Այս նախագծի գնահատված արժեքը կազմում է մոտավորապես 20 միլիարդ դոլար: Սա պետք է բեկում լինի արդյունավետ ջերմամիջուկային էներգիայի աղբյուրների ստեղծման գործում։

European Spallation Source (ESS), որը կառուցվել է 2014 թվականին Շվեդիայի Լունդ քաղաքում, կլինի ոլորտում ամենաառաջադեմ հետազոտական ​​կենտրոնը։ նեյտրոնների աշխարհում, երբ այն պատրաստ լինի մինչև 2025թ. Նրա աշխատանքը համեմատվել է ենթաատոմային մասշտաբով գործող մանրադիտակի հետ: ESS-ում իրականացված հետազոտության արդյունքները պետք է հասանելի լինեն բոլոր շահագրգիռ կողմերին. հաստատությունը կդառնա European Open Science Cloud նախագծի մաս:

Դժվար է այստեղ չհիշատակել հաջորդող նախագիծը Խոշոր հադրոնային կոլայդեր Ժնևում, որը կոչվում է Future Circular Collider, իսկ չինական արագացուցիչի դիզայնի Circular Electron Positron Collider-ը երեք անգամ մեծ է LHC-ից: Առաջինը պետք է ավարտվի մինչև 2036 թվականը, իսկ երկրորդը մինչև 2030 թվականը: Այնուամենայնիվ, այս գիտական ​​մեգանախագծերը, ի տարբերություն վերը նկարագրվածների (և արդեն կառուցվողների), բավականին մշուշոտ հեռանկար են ներկայացնում:

Մեգանախագծերը կարելի է անվերջ փոխանակել, քանի որ անընդհատ աճում է երազանքների, ծրագրերի, շինարարական նախագծերի և արդեն կառուցված օբյեկտների ցանկը, որոնք, իհարկե, հաճախ գործնական գործառույթներ ունեն, բայց առաջին հերթին տպավորիչ են։ Եվ դա կշարունակվի, քանի որ երկրների, քաղաքների, գործարարների և քաղաքական գործիչների նկրտումները երբեք չեն նվազում։

Աշխարհի բոլոր ժամանակների ամենաթանկ մեգանախագծերը՝ և՛ գոյություն ունեցող, և՛ դեռ չստեղծված

(Ծանոթագրություն. ծախսերը ներկայացված են ընթացիկ ԱՄՆ դոլարով)

• Channel Tunnel, Մեծ Բրիտանիա և Ֆրանսիա: Ընդունվել է ծառայության 1994թ. Արժեքը՝ 12,1 միլիարդ դոլար:

• Կանսայի միջազգային օդանավակայան, Ճապոնիա։ Ընդունվել է ծառայության 1994թ. Արժեքը՝ 24 միլիարդ դոլար:

• Big Dig, ճանապարհային թունելի նախագիծ Բոստոնի կենտրոնի տակ, ԱՄՆ: Ընդունվել է ծառայության 2007թ. Արժեքը՝ 24,3 միլիարդ դոլար:

• Toei Oedo Line, Տոկիոյի մետրոյի գլխավոր գիծը 38 կայարաններով, Ճապոնիա։ Ընդունվել է ծառայության 2000թ. Արժեքը` 27,8 միլիարդ դոլար:

• Hinckley Point C, Ատոմային էլեկտրակայան, Մեծ Բրիտանիա: Զարգացման մեջ. Արժեք՝ մինչև 29,4 միլիարդ դոլար:

• Հոնկոնգի միջազգային օդանավակայան, Չինաստան: Շահագործման է հանձնվել 1998թ. Արժեքը՝ 32 միլիարդ դոլար:

• Տրանս-Ալյասկայի խողովակաշարային համակարգ, ԱՄՆ: Ընդունվել է ծառայության 1977 թ. Արժեքը՝ 34,4 միլիարդ դոլար:

• Դուբայի համաշխարհային կենտրոնական օդանավակայանի ընդլայնում, Արաբական Միացյալ Էմիրություններ: Զարգացման մեջ. Արժեքը՝ 36 միլիարդ դոլար

• «Մեծ տեխնածին գետ» ոռոգման ծրագիր, Լիբիա. Դեռ կառուցման փուլում է։ Արժեքը՝ ավելի քան 36 միլիարդ դոլար:

• Smart City Songdo միջազգային բիզնես թաղամաս, Հարավային Կորեա: Զարգացման մեջ. Արժեքը՝ 39 միլիարդ դոլար

• Պեկին-Շանհայ գերարագ երկաթուղի, Չինաստան: Ծառայության մեջ է մտել 2011 թվականին: Արժեքը` 40 միլիարդ դոլար:

• Three Gorges Dam, Չինաստան։ Ծառայության մեջ է մտել 2012 թվականին: Արժեքը` 42,2 միլիարդ դոլար:

• Itaipu Dam, Բրազիլիա/Պարագվայ: Ընդունվել է ծառայության 1984 թ. Արժեքը` 49,1 միլիարդ դոլար:

• Գերմանական տրանսպորտային նախագծեր, որոնք միավորում են երկաթուղային, ճանապարհային և ջրային ցանցերը՝ Unity, Գերմանիա ընդհանուր անվան տակ: Դեռ կառուցման փուլում է։ Արժեքը՝ 50 միլիարդ դոլար:

• Քաշագանի նավթային հանքավայր, Ղազախստան։ Շահագործման է հանձնվել 2013թ. Արժեքը՝ 50 միլիարդ դոլար:

• AVE արագընթաց երկաթուղային ցանց, Իսպանիա: Դեռ ընդլայնվում է։ Արժեքը մինչև 2015 թվականը՝ 51,6 միլիարդ դոլար

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, ԱՄՆ: Նախապատրաստման մեջ. Արժեքը՝ 53,8 մլրդ դոլար

• թեմատիկ այգի և զվարճանքի համալիր Դուբայլենդ, Արաբական Միացյալ Էմիրություններ։ Նախապատրաստման մեջ. Արժեքը՝ 64,3 միլիարդ դոլար:

• Հոնսյու-Շիկոկու կամուրջ, Ճապոնիա։ Ընդունվել է ծառայության 1999թ. Արժեքը՝ 75 միլիարդ դոլար:

• California High Speed ​​Rail Project, ԱՄՆ: Նախապատրաստման մեջ. Արժեքը՝ 77 միլիարդ դոլար:

• Հարավից հյուսիս ջրի փոխանցման ծրագիր, Չինաստան: Ընթացքի մեջ է. Արժեքը՝ 79 միլիարդ դոլար:

• Դելի-Մումբայ արդյունաբերական միջանցքի նախագիծ, Հնդկաստան: Նախապատրաստման մեջ. Արժեքը՝ 100 միլիարդ դոլար:

• Թագավոր Աբդալլահ տնտեսական քաղաք, Սաուդյան Արաբիա։ Զարգացման մեջ. Արժեքը՝ 100 միլիարդ դոլար

• Քաղաք Մալայզիայի Ֆորեստ Սիթի արհեստական ​​կղզիների վրա։ Նախապատրաստման մեջ. Արժեքը՝ 100 միլիարդ դոլար

• Մեքքայի մեծ մզկիթ, Մասջիդ ալ-Հարամ, Սաուդյան Արաբիա: Ընթացքի մեջ է. Արժեքը՝ 100 միլիարդ դոլար:

• London-Leeds High Speed ​​2, Մեծ Բրիտանիա: Նախապատրաստման մեջ. Արժեքը` 128 միլիարդ դոլար:

• Միջազգային տիեզերակայան, միջազգային նախագիծ. Արժեքը՝ 165 միլիարդ դոլար

• Կարմիր ծովի Նեոմ քաղաքի նախագիծը, Սաուդյան Արաբիա: Նախապատրաստման մեջ. Արժեքը` 230-500 միլիարդ դոլար:

• Ծոցի երկաթուղի, Ծոցի երկրներ: Զարգացման մեջ. Արժեքը՝ 250 միլիարդ դոլար։

• Միջպետական ​​մայրուղիների համակարգ, ԱՄՆ. Դեռ ընդլայնվում է։ Արժեքը՝ 549 միլիարդ դոլար