Հիդրավլիկ վերելակները տաք են թակում

Ավելի հաճախ հիդրավլիկ վերելակները թակում են տաք ցածրորակ կամ հին շարժիչի յուղի, յուղի խցանված ֆիլտրի, նավթի պոմպի վատ աշխատանքի, անբավարար յուղի կամ մեխանիկական խափանումների պատճառով: Համապատասխանաբար, առաջին բանը, որ պետք է անել, երբ նրանք թակում են, ստուգելն է ներքին այրման շարժիչի շարժիչի յուղի մակարդակը և վիճակը, ինչպես նաև նավթի ֆիլտրը: Թերի կամ խցանված ֆիլտրը խանգարում է յուղի ալիքների միջոցով քսանյութի շրջանառությանը:

Սովորաբար, հիդրավլիկ վերելակները (խոսակցական - հիդրավլիկ) նախ սկսում են ճշգրիտ «տաք» թակել: Եթե ​​հիդրոտեխնիկան խրված է կամ դրանց մեջ խցանված են նավթի ալիքները, ապա դրանք անմիջապես կսկսեն թակել, իսկ տաքանալուց հետո ձայնը կարող է թուլանալ, քանի որ դրանք ճիշտ քանակությամբ քսում չեն ստանում։ Այս դեպքում միայն դրանց փոխարինումը կօգնի։ Բայց երբ թակելը տեղի է ունենում շարժիչը գործարկելուց և տաքացնելուց մի քանի րոպե անց, խնդիրը կարող է ավելի հեշտ լուծվել, եթե պատճառը նավթի պոմպի մեջ չէ:

Հիդրավլիկ վերելակների շոգին թակելու նշաններ

Ավտոմեքենաների սիրահարների համար շատ կարևոր է իմանալ, թե ինչպես հասկանալ, որ մեկ կամ մի քանի հիդրավլիկ վերելակներ թակում են: Ի վերջո, նրա թակոցը հեշտությամբ կարելի է շփոթել այլ հնչյունների հետ մխոցի քորոցի, ծնկաձև լիսեռի ներդիրների, լիսեռի կամ ներքին այրման շարժիչի ներսում գտնվող այլ մասերի հետ կապված խնդիրների դեպքում:

Հիդրավլիկ վերելակների թակոցը տաք վիճակում կարելի է ախտորոշել՝ բացելով գլխարկը: Ձայները կսկսեն հնչել փականի ծածկույթի տակից: Ձայնի հնչերանգը սպեցիֆիկ է, բնորոշ է մետաղական մասերի միմյանց դեմ ազդելուն։ Ոմանք դա համեմատում են այն ձայնի հետ, որ արձակում է ծլվլացող մորեխը։ Ինչն է հատկանշական. անսարք փոխհատուցիչներից թակելը տեղի է ունենում երկու անգամ ավելի հաճախ, քան ներքին այրման շարժիչի հեղափոխությունների հաճախականությունը: Համապատասխանաբար, շարժիչի արագության բարձրացման կամ նվազման դեպքում հիդրավլիկից ստացվող թակոցի ձայնը համապատասխանաբար կվարվի: Գազի արտանետման տակ ձայներ կհնչեն, կարծես ձեր փականները չեն կարգավորվել։

Հիդրավլիկ ամբարձիչների տաք վրա թակելու պատճառները

Շատ դեպքերում երկուսից կարող է լինել մեկ պատճառ, ինչի պատճառով հիդրավլիկ բարձրացնողները թակում են տաքի վրա՝ տաքացված յուղի մածուցիկությունը շատ ցածր է կամ դրա ճնշումը անբավարար է: Սա կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով:

• Նավթի ցածր մակարդակ. Սա շատ տարածված պատճառ է, թե ինչու են հիդրավլիկ ամբարձիչները թակում տաք վիճակում: Եթե ​​բեռնախցիկում բավարար քսող հեղուկ չկա, ապա հավանական է, որ հիդրավլիկ վերելակները կաշխատեն «չոր», առանց յուղի և, համապատասխանաբար, կթակեն: Այնուամենայնիվ, նավթի արտահոսքը վնասակար է նաև հիդրավլիկ վերելակների համար: Այս դեպքում առաջանում է քսայուղի փրփրում, ինչը հանգեցնում է համակարգի օդափոխության, իսկ արդյունքում՝ հիդրավլիկ փոխհատուցիչների սխալ աշխատանքի։
• Խցանված յուղի ֆիլտր. Եթե ​​այս տարրը երկար ժամանակ չի փոխվել, ապա ժամանակի ընթացքում դրա մեջ ձևավորվում է կեղտի ծածկույթ, որը կանխում է նավթի բնականոն տեղաշարժը համակարգի միջոցով:
• սխալ ընտրված մածուցիկություն. Հաճախ վարորդներին հետաքրքրում է այն հարցը, թե արդյոք Ինչու են հիդրավլիկ վերելակները տաքանում յուղի փոփոխությունից հետո. Շատ դեպքերում խնդիրը միայն յուղի սխալ ընտրված մածուցիկության պատճառով է, կամ պարզվել է, որ այն անորակ է: Չկա նման բան, որ հիդրավլիկ բարձրացնողները սիրում են ինչ-որ տեսակի յուղ, իսկ ոմանք՝ ոչ, պարզապես անհրաժեշտ է այն ճիշտ ընտրել։ Եթե ​​յուղը չափազանց բարակ է, ապա կարող է բավարար ճնշում չլինել հիդրավլիկն ամբողջությամբ լցնելու համար: Իսկ երբ այն անորակ է, պարզապես արագ կորցնում է իր կատարողական հատկությունները։ Յուղը փոխելը կօգնի լուծել խնդիրը, և մի մոռացեք, որ յուղի հետ մեկտեղ պետք է փոխել նավթի ֆիլտրը։
• Սխալ նավթի պոմպ. սովորաբար այս պատճառը բնորոշ է բարձր վազք ունեցող մեքենաներին, որոնցում պոմպը պարզապես մաշված է և չի կարողանում համապատասխան ճնշում ստեղծել ICE քսում համակարգում:
• Յուղային հավելումների օգտագործումը. Նավթի հավելումների մեծ մասը կատարում է երկու գործառույթ՝ նրանք փոխում են յուղի մածուցիկությունը (իջեցնում կամ մեծացնում է այն), ինչպես նաև փոխում են յուղի ջերմաստիճանի ռեժիմը: Առաջին դեպքում, եթե հավելումը իջեցրել է յուղի մածուցիկությունը, և հիդրավլիկ ամբարձիչները արդեն բավականաչափ մաշված են, ապա պայմանները հայտնվում են, երբ հիդրավլիկան թակում է տաք ներքին այրման շարժիչի վրա: Ինչ վերաբերում է ջերմաստիճանի ռեժիմին, ապա յուղը օպտիմալ կերպով աշխատում է ճշգրիտ «տաք», և հավելումը կարող է փոխել այս հատկությունը: Համապատասխանաբար, հավելումը յուղի մեջ լցնելուց հետո հիդրավլիկ ամբարձիչները կարող են թակել, երբ բավարար ճնշում չկա նավթը դրանց մեջ մղելու համար: Սովորաբար չափազանց բարակ յուղի պատճառով:
• Խնդիրներ մխոցային զույգում. Նման խզման դեպքում յուղը դուրս է հոսում մխոցի տակ գտնվող խոռոչից, մասնավորապես, մխոցի թևի և ինքնին մխոցի միջև: Արդյունքում, հիդրավլիկ փոխհատուցիչը ժամանակ չունի աշխատանքային բացը ընտրելու համար: Այս ձախողումը կարող է առաջանալ մաշվածության կամ խցանման պատճառով: գնդիկավոր փական մխոցային զույգով. Գնդակը ինքնին, զսպանակը, աշխատանքային խոռոչը (ալիքը) կարող են մաշվել: Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա միայն հիդրավլիկ վերելակների փոխարինումը կօգնի:

Ինչ անել, երբ հիդրավլիկ բարձրացնողները թակում են տաք

Թակոցից ազատվելը կօգնի միայն պարզել և վերացնել դրա պատճառը: Թե ինչ կլինի հետո, կախված կլինի իրավիճակից։

Նախևառաջ անհրաժեշտ է ստուգեք յուղի մակարդակը բեռնախցիկում. Դրանից կախված կլինի, թե ինչպես է այն շրջանառվելու նավթային ուղիներով։ նույնպես արժե համոզվել նավթի բավարար ճնշումնույնիսկ եթե նավթի լամպը միացված չէ:

Շարժիչի յուղի սխալ մակարդակը և ճնշումը կազդեն ոչ միայն հիդրավլիկ ամբարձիչների, այլև ընդհանուր առմամբ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա:

Յուրաքանչյուր ներքին այրման շարժիչ ունի իր աշխատանքային յուղի ճնշումը և կախված է դրա դիզայնից (նշված է փաստաթղթերում), այնուամենայնիվ, ենթադրվում է, որ պարապուրդի դեպքում ճնշումը պետք է լինի մոտ 1,6 ... 2,0 բար: Բարձր արագությամբ `մինչև 5 ... 7 բար: Եթե ​​նման ճնշում չկա, դուք պետք է ստուգեք նավթի պոմպը: Ամենայն հավանականությամբ, նավթի նոսրացման պատճառով դրա կատարումը նվազում է: Հաճախ ճնշումն ապահովելու համար հենց պատճառը չի վերացվում, երբ հիդրոտեխնիկան տաքանում է, վարորդները փոխարինելիս ավելի խիտ յուղ են լցնում։ Բայց դուք չպետք է չափազանցեք դրանով, քանի որ չափազանց հաստ յուղը դժվար է մղել համակարգով: Ինչը կարող է առաջացնել նավթային սով:

Ավելին, չարժե շտապել հենց պոմպի դատավճռով։ նավթի պոմպի խափանումները կարող են պայմանավորված լինել տարբեր պատճառներով՝ մասերի մաշվածությամբ, ճնշումը նվազեցնող փականի կոտրվածքով, մասերի աշխատանքային մակերեսների մաշվածությամբ, և դրա աշխատանքը կարող է վատթարանալ նավթի ընդունիչի ցանցի տարրական խցանման պատճառով: Դուք կարող եք տեսնել, թե արդյոք ցանցի վրա կեղտ կա՝ հեռացնելով տապակը: Բայց, նույնիսկ նման աշխատանքով, պետք չէ շտապել։ Այն կարող է աղտոտվել միայն այն դեպքում, եթե նավթի ընդհանուր վիճակը վատ է կամ նավթի համակարգի անհաջող մաքրում է կատարվել:

Ստուգեք յուղի վիճակը. Նույնիսկ եթե այն փոխեք կանոնակարգի համաձայն, այն կարող է ժամանակից շուտ անօգտագործելի դառնալ (մեքենայի աշխատանքի դժվարին պայմաններում, կամ կեղծ է բռնվել): Երբ հայտնաբերվում են սալաքար և խարամ, հաճախ պարզ չէ, թե ինչ անել, եթե հիդրավլիկ ամբարձիչները տաք են: Ցանկալի է լվանալ նավթի համակարգը, քանի որ, ամենայն հավանականությամբ, նավթի ալիքները կարող են խցանվել: ստուգելու համար, թե ինչ վիճակում է յուղը, բավական է փոքր կաթիլ փորձարկում կատարել։

Ամենից հաճախ խնդիրը լուծվում է տարրական կերպով. պարզապես փոխեք յուղը և յուղի ֆիլտրը: Կամ պարզապես ժամանակն է փոխել հիդրավլիկ վերելակները:

Ինչպես ստուգել հիդրավլիկ վերելակները

Դուք կարող եք ստուգել հիդրավլիկ վերելակները՝ օգտագործելով երեք մեթոդներից մեկը.

1. Մեքենայի ստետոսկոպով. Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը հարմար է միայն փորձառու վարորդների համար, ովքեր գիտեն, թե ինչպես «լսել» ներքին այրման շարժիչը: Կիրառելով այն հիդրավլիկ ամբարձիչների տեղակայման տարբեր հատվածներում՝ կարող եք համեմատել այնտեղից եկող ձայները։
2. Փորձարկման զոնդերով. Դա անելու համար ձեզ հարկավոր են 0,1-ից 0,5 մմ հաստությամբ հատուկ հսկիչ զոնդեր: Համապատասխանաբար, տաք ներքին այրման շարժիչի վրա, օգտագործելով զոնդերը, դուք պետք է ստուգեք հիդրավլիկ փոխհատուցողի և խցիկի միջև հեռավորությունը: Եթե ​​համապատասխան հեռավորությունը 0,5 մմ-ից մեծ է կամ 0,1 մմ-ից պակաս, ապա ստուգված հիդրավլիկը հարմար չէ և պետք է փոխարինվի:
3. Ներծծման մեթոդ. Սա ստուգման ամենապարզ և ամենատարածված մեթոդն է: Այնուամենայնիվ, դրա իրականացման համար հիդրավլիկ ամբարձիչները պետք է հեռացվեն ներքին այրման շարժիչից: Դրանից հետո դուք պետք է փորձեք սեղմել փոխհատուցողի կենտրոնական ձողը դեպի ներս փայտե ձողով կամ պտուտակահանով: Եթե ​​կոմպենսատորը լավ վիճակում է և քիչ թե շատ նորմալ վիճակում է, ապա դժվար թե հնարավոր լինի պարզապես մատով հրել այն։ Ընդհակառակը, անսարք կոմպենսատորի ցողունը հեշտությամբ ներս կընկնի:

Ստուգման վերջին մեթոդը կարող է իրականացվել նաև առանց հիդրոտեխնիկան ներքին այրման շարժիչից հանելու, սակայն դա այնքան էլ հարմար չի լինի կատարել, և արդյունքն այնքան էլ ակնհայտ չի լինի։ Սովորաբար ձախողված հիդրավլիկ վերելակները փոխարինվում են նորերով, սակայն հազվադեպ դեպքերում կարող եք փորձել վերականգնել այն լվացման միջոցով: Մեկ այլ տարբերակ է հիդրավլիկ կոմպենսատորի մաքրումը և վերանորոգումը: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, հիդրոտեխնիկայի վերանորոգումը և մաքրումը հաճախ չի օգնում, բայց այնուամենայնիվ արժե փորձել վերականգնել այն: Երբ որոշում եք փոխել, ավելի լավ է փոխարինել ամբողջ հավաքածուն, հակառակ դեպքում իրավիճակը շուտով կկրկնվի, բայց այլ հիդրավլիկով:

Եթե ​​դուք վեց ամիս կամ ավելի երկար վարում եք թակող հիդրավլիկ վերելակներով, ապա փականի կափարիչը հեռացնելիս, հավանական է, որ ճոճվող լիսեռի «մահճակալի» վրա, ներքևից, ճոճանակներից (ռոքերի բազուկներ) լինեն փորվածքներ: Հետևաբար, դուք պետք է որոշեք, թե արդյոք հնարավոր է վարել հիդրավլիկ ամբարձիչների ձայնով:

Արտադրողականություն

Հիդրավլիկ ամբարձիչների ձայնը լսելիս առաջին բանը, որ պետք է անել, շարժիչի յուղի մակարդակն ու վիճակը ստուգելն է: Ստուգեք նաև նավթի ֆիլտրը: Հաճախ, ֆիլտրի հետ զուգակցված յուղի փոփոխությունը փրկում է թակելուց և նախընտրելի է ողողման յուղի օգտագործմամբ: Եթե ​​նավթի փոփոխությունը չօգնեց, ապա, ամենայն հավանականությամբ, խնդիրը կա՛մ նավթի պոմպի մեջ է, կա՛մ հենց փոխհատուցիչների մեջ: