Շարժիչի թակոցը ցուրտ է Պոլո Սեդանում

Polo Sedan-ի մոդիֆիկացիայում սեփականատերերը հաճախ հանդիպում են շարժիչի սառը ցնցումների:

Պոլո սեդանի շարժիչի բախման պատճառները

Պատշաճ կարգավորվող շարժիչը լավ վիճակում՝ բավարար յուղով, աշխատում է սահուն և առանց ընդհատումների: Փորձառու վարորդները այս պայմանն անվանում են «շշնջալ»: Թակոցները հայտնվում են էպիզոդիկ, կարճ, ոչ ստանդարտ հնչյունների տեսքով, որոնք կանոնավոր կերպով խաթարում են ընդհանուր պատկերը։ Ելնելով հարվածի բնույթից, արձագանքներից և գտնվելու վայրից՝ մաքրիչները նույնիսկ որոշում են անսարքության պատճառը:

VW Polo սեդանը առանձնանում է նրանով, որ այս մոդելում օգտվողները հաճախ հանդիպում են այնպիսի անհանգստության, ինչպիսին է շարժիչի թակոցը ցուրտ ժամանակ: Շարժիչը կանգ առնելուց հետո գործարկելիս նկատվում են կարճատև ճռճռոց կամ թրթռոցի ձայներ։

Որոշակի ժամանակահատված աշխատելուց հետո (սովորաբար քսանից երեսուն վայրկյանից մինչև մեկուկես-երկու րոպե) բլթակը նվազում է կամ ամբողջովին անհետանում:

Սառը շարժիչի մեջ թակելու հիմնական պատճառներից են հետևյալը.

1. Հիդրավլիկ փոխհատուցիչների սխալ շահագործում. Չնայած յուրաքանչյուր միավոր ունի իր սեփական ռեսուրսը, նույնիսկ համեմատաբար նոր հիդրավլիկ փոխհատուցիչները կարող են նորմալ չաշխատել: Պատճառը հաճախ ցածրորակ յուղի մեջ է, որը խաթարում է աշխատանքը։ VW Polo շարժիչը ապամոնտաժելիս երբեմն բավական է փոխարինել «մեռած» հիդրավլիկ փոխհատուցիչները, չնայած հաճախ պատճառը պետք է հետագա փնտրել:
2. Մեկ այլ խնդիր է ծնկաձեւ լիսեռի հիմնական առանցքակալների մաշվածությունը: Սառեցված վիճակում շփման զույգերի մետաղական մասերն ունեն ամենափոքր չափերը, և նրանց միջև առաջանում են բացեր։ Շարժիչը տաքանալուց հետո մասերը ընդլայնվում են, և բացերը անհետանում են, իսկ թակոցը դադարում է: Սա շարժիչի նորմալ վիճակն է, որն արդեն անցել է հազարավոր կիլոմետրեր, վաղ թե ուշ, դեռևս կպահանջվի անհրաժեշտ մասերի պլանային փոխարինում:
3. Ժամացույցի մեխանիզմի մեջ թակելը. Երբ ցուրտ է, ճարմանդային լիսեռի մահճակալներում մեծ բացեր են առաջանում: Նաև զանգը կարող է համալրվել ոչ ամբողջությամբ հաջողված շղթայով։
4. Ամենավտանգավոր պատճառը օղակների հետ միասին մխոցների մաշվածությունն է: Եթե ​​մխոցի կամ մխոցի վրա շփում կա, դա կարող է ժամանակի ընթացքում առաջացնել շարժիչի խզում: Ավելի հաճախ, քան ոչ, ավելի հեշտ է պարզապես վարժվել, ուստի, ֆիզիկայի օրենքների համաձայն, դրանք մի փոքր կախված են սառը շարժիչից, բայց ջերմային ընդարձակման պատճառով դրանք սեղմվում են տեղում, երբ մաշվածությունն այնքան էլ կարևոր չէ: Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը լսում է, որ թակոցը առաջանում է և չի անհետանում տաքացման ժամանակ, սա շարժիչի շտապ ապամոնտաժման ցուցում է:

Շարժիչի առանձնահատկությունները Polo Սեդան

Ավտոմեքենաների սեփականատերերի համայնքը նշել է, որ սառը շարժիչով բռնվելը հաճախ քիչ կապ ունի վազքի հետ: Տրամաբանական է արտառոց ձայներ լսել մոտ 100 հազար կիլոմետր անցած շարժիչում, սակայն թակոցը հաճախ նկատվում է 15 հազարի և նույնիսկ ավելի վաղ: Քննարկման արդյունքում եզրակացություն է արվել, որ թակելը հիմնականում բնորոշ է CFNA 1.6 շարժիչին, որը հագեցած է Ռուսաստանում և մի շարք այլ երկրներում վաճառվող մեքենաներով։ Չնայած գերմանական հավաքին, այն ունի առանձնահատկություններ, որոնք պայմաններ են ստեղծում շարժիչի շահագործման մեջ տարօրինակ նրբերանգների համար նույնիսկ ցածր վազքի դեպքում.

1. Խիտ արտանետվող կոլեկտոր: Հատուկ դիզայնի շնորհիվ արտանետվող գազերը վատ են հանվում այրվելուց հետո: Որոշ բալոններ (շահագործման մեջ) հանգեցնում են անհավասար մաշվածության, ինչը հանգեցնում է սառը պայթյունի:
2. Բալոնների և դրանց ծածկույթի հատուկ ձևը նշանակում է, որ վերին մեռած կետն անցնելիս սեղմում է: Քանի որ այն մաշվում է, այն դառնում է ավելի ինտենսիվ և լսելի, դառնալով նույն ռիթմը: Երկար ժամանակ սա կարող է բավականին անվտանգ լինել, բայց հետո սկսվում է վիճակախաղը. ինչ-որ մեկի բախտը կբերի և կքշի հետագա, մինչդեռ ինչ-որ մեկը քերծվածքներ կունենա բալոնի պատերին:

Բարձի թակոց

Երբեմն պատճառը կարող է լինել ոչ թե հենց շարժիչը, այլ մեքենայի մեջ դրա տեղադրման եղանակը։ Երբ շարժիչի ամրակները մաշվում կամ սեղմվում են, մետաղը կարող է թրթռալ մետաղի դեմ: Նաև ուշադիր ստուգեք այս վայրերը, եթե օգտագործված մեքենա եք գնում:

Մի քանի բարձիկներ հաճախ դրվում են մաշված բարձի վրա, որոնք, եթե դրանք մի փոքր արձակվեն, կարող են սկսել դղրդալ, երբ սառչում է:

Թակելու աջակցություն

Ցավոք, մետաղի հոգնածությունը չեղյալ չի հայտարարվել: Շարժիչի ամրակը, մշտական ​​բեռներ կրելով, կարող է խախտել իր ամբողջականությունը և դրա վրա միկրոճաքեր առաջանալ: Արտաքին զննման ժամանակ դրա անտեսանելիությունը շատ սեփականատերերի մոտ տարակուսանք է առաջացնում։

Կարդացեք նաև՝ Ինչպես փոխել արգելակման բարձիկները Volkswagen Polo Sedan-ում

Ինչ կարող ես դու անել

Որոշ մեքենաների սիրահարներ տարիներ շարունակ վարում են Polo սեդանը, երբ ցուրտ է լինում: Շարժիչն ինքնին բավականին հուսալի է և լավ հավաքված: Այնուամենայնիվ, եթե լսեք ձեզ անհանգստացնող ձայն, ավելի լավ է մեքենան տեղափոխեք լիազորված սպասարկման կենտրոն կամ դիլեր՝ հետագա խնդիրները լուծելու համար: Ապամոնտաժումից հետո կարող են ձեռնարկվել հետևյալ միջոցները.

• հիդրավլիկ վերելակների փոխարինում;
• ժամանակի կարգավորումներ;
• ծնկաձև լիսեռի թփերի փոխարինում;
• մխոցային խմբի և արտանետվող կոլեկտորի փոխարինում:

Ամփոփում

Մասնագիտացված ֆորումներում դուք կարող եք գտնել տեղեկություններ, որ նույնիսկ վերանորոգումից հետո թակելու աղմուկը վերադառնում է տասը-երկու հազար կիլոմետրից հետո: Մենք պետք է ընդունենք, որ CFNA շարժիչի թակոցը սովորական է և շատ դեպքերում գրեթե անվնաս: Սակայն նման եզրակացություն կարելի է տալ միայն մեքենայի ամբողջական ախտորոշումից հետո։