Պարունակություն Ինքնագնաց հրետանային SU-100 լեռ TTX աղյուսակ Т-100-34 տանկի հիման վրա ստեղծված SU-85 Հակառակորդի մեջ ավելի ու ավելի հզոր զրահներով տանկերի հայտնվելու հետ կապված՝ որոշվեց T-34 տանկի հիման վրա ստեղծել ավելի հզոր ինքնագնաց հրետանային կայանք, քան ՍՈՒ-85-ը։ 1944 թվականին նման մոնտաժը շահագործման է հանձնվել «SU-100» անունով։ Այն ստեղծելու համար օգտագործվել են T-34-85 տանկի շարժիչը, փոխանցման տուփը, շասսին և բազմաթիվ բաղադրիչներ։ Սպառազինությունը բաղկացած էր 100 մմ D-10S թնդանոթից, որը տեղադրված էր SU-85 անիվների խցի նույն դիզայնի անիվների խցիկում։ Միակ տարբերությունը SU-100-ի վրա տեղադրումն էր աջ կողմում, հրամանատարական գմբեթի դիմաց՝ մարտադաշտի համար դիտորդական սարքերով։ Ինքնագնաց հրացանը զինելու համար ատրճանակի ընտրությունը շատ հաջող էր. այն հիանալի կերպով համատեղում էր կրակի արագությունը, դնչկալի բարձր արագությունը, հեռահարությունը և ճշգրտությունը: Այն կատարյալ էր հակառակորդի տանկերի դեմ կռվելու համար՝ նրա զրահաթափանց արկը 1000 մետր հեռավորությունից խոցում էր 160 մմ հաստությամբ զրահը։ Պատերազմից հետո այս հրացանը տեղադրվեց նոր T-54 տանկերի վրա։ Ինչպես SU-85-ը, այնպես էլ SU-100-ը համալրված էր պանորամային տանկային և հրետանային տեսարժան վայրերով, 9R կամ 9RS ռադիոկայանով և TPU-3-BisF տանկային դոմոֆոնով: ՍՈՒ-100 ինքնագնաց ստորաբաժանումը արտադրվել է 1944-1947 թվականներին, Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ արտադրվել է այս տեսակի 2495 միավոր։ Ինքնագնաց հրետանային SU-100 լեռը («Օբյեկտ 138») մշակվել է 1944 թվականին UZTM նախագծային բյուրոյի (Ուրալմաշզավոդ) կողմից՝ Լ.Ի. Գորլիցկի. Մեքենայի առաջատար ինժեները Գ.Ս. Էֆիմով. Մշակման ժամանակաշրջանում ինքնագնաց ստորաբաժանումն ունեցել է «Օբյեկտ 138» անվանումը։ Բլոկի առաջին նախատիպը արտադրվել է UZTM-ում NKTP-ի No 50 գործարանի հետ միասին 1944 թվականի փետրվարին: Մեքենան անցել է գործարանային և դաշտային փորձարկումներ Gorohovets ANIOP-ում 1944 թվականի մարտին: Փորձարկման արդյունքների հիման վրա 1944 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին. պատրաստվել է երկրորդ նախատիպը, որը դարձել է սերիական արտադրության նախատիպ։ Սերիական արտադրությունը UZTM-ում կազմակերպվել է 1944 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1945 թվականի հոկտեմբերը: 1944 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1 թվականի հունիսի 1945-ը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ կային 1560 ինքնագնաց հրացաններ, որոնք լայնորեն օգտագործվում էին պատերազմի վերջին փուլում մարտերում: Սերիական արտադրության ընթացքում ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 2495 SU-100 ինքնագնաց հրացան։ ինքնագնաց տեղադրում ՍՈՒ-100-ը ստեղծվել է T-34-85 միջին տանկի հիման վրա և նախատեսված է եղել գերմանական T-VI «Tiger I» և հեռուստատեսային «Panther» ծանր տանկերի դեմ պայքարելու համար։ Պատկանել է փակ ինքնագնաց ագրեգատների տիպին։ Տեղադրման դասավորությունը փոխառվել է SU-85 ինքնագնաց հրացանից։ Ձախ կողմում գտնվող կորպուսի աղեղի կառավարման խցերում վարորդն էր։ Մարտական ​​խցիկում հրացանը գտնվում էր հրացանից ձախ, իսկ մեքենայի հրամանատարը՝ աջ: Բեռնիչի նստատեղը գտնվում էր հրաձիգի նստատեղի հետևում։ Ի տարբերություն նախորդ մոդելի, զգալիորեն բարելավվել են փոխադրամիջոցի հրամանատարի աշխատանքային պայմանները, որի աշխատավայրը սարքավորված է եղել մարտական ​​խցիկի աջ կողմում գտնվող փոքրիկ սպոնսոնով: Հրամանատարի նստատեղից վերևում գտնվող խցիկի տանիքին տեղադրվել է ֆիքսված հրամանատարական գմբեթ՝ հինգ դիտման անցքերով՝ շուրջբոլոր տեսանելիության համար: Հրամանատարի աշտարակի կափարիչը ներկառուցված MK-4 դիտող սարքով պտտվել է գնդակի հալածանքի վրա։ Բացի այդ, համայնապատկերը տեղադրելու համար մարտական ​​խցիկի տանիքում լյուկ է պատրաստվել, որը փակվել է երկփեղկ ծածկոցներով։ Ձախ լյուկի կափարիչում տեղադրվել է MK-4 դիտող սարք։ Հատման խորշի տերևում դիտման բացվածք է եղել: Վարորդի աշխատավայրը եղել է կորպուսի դիմաց և տեղափոխվել է նավահանգստի կողմ։ Կառավարման խցիկի դասավորության առանձնահատկությունն այն էր, որ փոխանցման լծակը գտնվում էր վարորդի նստատեղի դիմաց: Անձնակազմը մեքենա է մտել խցիկի տանիքի հետևի մասում գտնվող լյուկի միջով (առաջին թողարկումների մեքենաների վրա՝ երկփեղկ, որը գտնվում է զրահապատ խցիկի տանիքում և հետևի թերթիկում), հրամանատարի և վարորդի լյուկերով: Վայրէջքի լյուկը գտնվում էր մեքենայի կորպուսի ներքևի մասում՝ մեքենայի աջ կողմում գտնվող մարտական ​​հատվածում: Դիտահորի կափարիչը բացվեց: Մարտական ​​հատվածի օդափոխության համար խցիկի տանիքում տեղադրվել են երկու արտանետվող օդափոխիչներ՝ ծածկված զրահապատ գլխարկներով։ 1 - վարորդի նստատեղ; 2 - կառավարման լծակներ; 3 – վառելիք տալու ոտնակ; 4 - արգելակային ոտնակ; 5 - հիմնական կալանք ոտնակ; 6 - սեղմված օդով բալոններ; 7 - կառավարման սարքերի տախտակի լուսավորման լամպ. 8 - կառավարման սարքերի վահանակ; 9 - դիտման սարք; 10 – լյուկի բացման մեխանիզմի ոլորման ձողեր. 11 - արագաչափ; 12 - տախոմետր; 13 - սարք թիվ 3 TPU; 14 - մեկնարկային կոճակ; 15 – լյուկի կափարիչի խցանի բռնակ; 16 - ազդանշանի կոճակ; 17 - առջևի կախոցի պատյան; 18 – վառելիքի մատակարարման լծակ; 19 - կուլիսային լծակ; 20 - էլեկտրական վահանակ Շարժիչի հատվածը գտնվում էր մարտական ​​գործողությունների հետևում և նրանից բաժանված էր միջնորմով։ Շարժիչի խցի մեջտեղում շարժիչն այն համակարգերով, որոնք ապահովում էին այն, տեղադրված էր ենթաշարժիչի շրջանակի վրա: Շարժիչի երկու կողմերում հովացման համակարգի երկու ռադիատորները գտնվում էին անկյան տակ, ձախ ռադիատորի վրա տեղադրված էր նավթի հովացուցիչ: Կողքերում տեղադրվել է մեկ յուղի հովացուցիչ և մեկ վառելիքի բաք։ Շարժիչի երկու կողմերում գտնվող դարակաշարերի ներքևի մասում տեղադրվել են չորս մարտկոցներ: Փոխանցման տուփը գտնվում էր կորպուսի հետևի մասում, այնտեղ տեղակայված էին փոխանցման ագրեգատները, ինչպես նաև երկու վառելիքի բաք, երկու Multicyclone տեսակի օդային մաքրիչներ և մեկնարկային ռելեով մեկնարկիչ։ Ինքնագնաց հրացանի հիմնական զենքը 100 մմ D-100 մոդն էր։ 1944թ., տեղադրված է շրջանակի մեջ: Տակառի երկարությունը 56 տրամաչափ էր։ Հրացանն ուներ հորիզոնական սեպային դարպաս՝ կիսաավտոմատ մեխանիկական տիպով և հագեցած էր էլեկտրամագնիսական և մեխանիկական (մեխանիկական) վայրէջքներով։ Էլեկտրական կափարիչի կոճակը գտնվում էր բարձրացնող մեխանիզմի բռնակի վրա։ Թնդանոթի ճոճվող հատվածն ուներ բնական հավասարակշռություն։ Ուղղահայաց պիկապ անկյունները տատանվում էին -3-ից +20°-ի սահմաններում, հորիզոնականը՝ 16° հատվածում: Հրացանի ամբարձիչ մեխանիզմը սեկտորային է՝ փոխանցման օղակով, պտտվող մեխանիզմը՝ պտուտակավոր։ Ուղղակի կրակելիս օգտագործվել է TSh-19 հեռադիտակային հոդային տեսարան, փակ դիրքերից կրակելիս՝ Հերց հրացանի համայնապատկեր և կողային մակարդակ։ Ուղղակի կրակի շառավիղը եղել է 4600 մ, առավելագույնը՝ 15400 մ։ 1 - ատրճանակ; 2 – գնդացրի նստատեղ; 3 - հրացանի պահակ; 4 - ձգան լծակ; 5 - արգելափակող սարք VS-11; 6 - կողային մակարդակ; 7 - հրացանի բարձրացման մեխանիզմ; 8 - ատրճանակի բարձրացման մեխանիզմի թռչող անիվ; 9 - հրացանի պտտվող մեխանիզմի թռչող անիվ; 10 - Հերց համայնապատկերի ընդլայնում; 11- ռադիոկայան; 12 - ալեհավաքի ռոտացիայի բռնակ; 13 - դիտման սարք; 14 - հրամանատարի գմբեթ; 15 - հրամանատարի նստավայր Կառույցի զինամթերքը ներառում էր 33 միավոր կրակոց զրահաթափանց հետախույզով (BR-412 և BR-412B), բեկորային-ծովային նռնակով (0-412) և հզոր պայթուցիկ բեկորային նռնակով (OF-412): 15,88 կգ քաշով զրահաթափանց արկի սկզբնական արագությունը 900 մ/վ էր։ Այս ատրճանակի դիզայնը, որը մշակվել է No 9 NKV գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոյի կողմից՝ Ֆ.Ֆ. Պետրովը, պարզվեց, որ այնքան հաջողակ է, որ ավելի քան 40 տարի այն տեղադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների T-54 և T-55 հետպատերազմյան տանկերի վրա: Բացի այդ, մարտական ​​խցիկում տեղադրվել են 7,62 մմ տրամաչափի PPSh 1420 ավտոմատներ՝ 20 փամփուշտով (4 սկավառակ), 24 հակատանկային նռնակ և 1 F-XNUMX ձեռքի նռնակ։ Զրահապատ պաշտպանություն՝ հակաբալիստիկ։ Զրահապատ կորպուսը եռակցված է՝ պատրաստված 20 մմ, 45 մմ և 75 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղներից։ 75 մմ հաստությամբ ճակատային զրահապատ թիթեղը՝ ուղղահայացից 50° թեքության անկյան տակ, հարթեցվել է սրահի առջևի ափսեի հետ։ Զենքի դիմակն ուներ զրահապաշտպան 110 մմ հաստությամբ։ Զրահապատ խցիկի ճակատային, աջ և հետևի թիթեղներում անձնական զենքերից կրակելու անցքեր են եղել, որոնք փակվել են զրահամեքենայով։ Սերիական արտադրության ընթացքում քթի ճառագայթը վերացվել է, առջևի փետուրի երեսպատման կապը առջևի ափսեի հետ տեղափոխվել է «քառորդ» միացման, իսկ առջևի երեսպատումը զրահապատ խցիկի հետևի թիթեղով. » դեպի «հետույք» միացում: Հրամանատարի գմբեթի և խցիկի տանիքի կապն ամրացվել է հատուկ օձիքով։ Բացի այդ, մի շարք կրիտիկական եռակցումներ փոխանցվել են ավստենիտիկ էլեկտրոդներով եռակցման: 1 - ուղու գլան, 2 - հավասարակշռող, 3 - պարապ, 4 - շարժական հրացանի զրահ, 5 - ֆիքսված զրահ, 6 - անձրևի վահան 7 - հրացանի պահեստամասեր, 8 - հրամանատարի գմբեթ, 9 - օդափոխիչի զրահապատ գլխարկներ, 10 - արտաքին վառելիքի տանկեր , 11 - շարժիչ անիվ 12 - պահեստային ուղի, 13 - արտանետվող խողովակի զրահի գլխարկ, 14 - շարժիչի լյուկ, 15 - փոխանցման տուփ, 16 - էլեկտրական լարերի խողովակ, 17 - վայրէջքի լյուկ 18 - ատրճանակի խցանման գլխարկ, 19 - լյուկի կափարիչի ոլորման բար, 20 - համայնապատկերային լյուկ, 21 - պերիսկոպ , 22 - քարշակող ականջօղեր, 23 - պտուտահաստոց խցան, 24 - վարորդի լյուկ, 25 - պահեստային գծեր, 26 - վառելիքի բաքի առջևի խրոց, 27 - ալեհավաքի մուտք, 28 - քարշակման կեռիկ, 29 - պտուտահաստոց խրոց, 30 - վարորդի պահեստամասեր, 31 - ծույլ բեռնախցիկի խցան, 32 - պտտվող թրթուր, 33 - լուսարձակ, 34 - ազդանշան , 35 - պտուտահաստոց խցան: Մնացած բոլոր առումներով SPG-ի կառուցվածքը նման էր SU-85 կորպուսին, բացառությամբ տանիքի կառուցվածքի և զրահապատ խցիկի հետևի ուղղահայաց թերթիկի, ինչպես նաև շարժիչի խցիկի տանիքի առանձին լյուկերի: Ռազմի դաշտում ծխախոտ տեղադրելու համար մեքենայի ետնամասում տեղադրվել են MDSH երկու ծխային ռումբեր: Ծխային ռումբերի բռնկումն իրականացվել է բեռնիչի կողմից՝ միացնելով շարժիչի միջնորմի վրա տեղադրված MDS վահանակի երկու անջատիչ անջատիչները: Էլեկտրակայանի, փոխանցման տուփի և շասսիի դիզայնը և դասավորությունը հիմնականում նույնն էին, ինչ T-34-85 տանկի վրա: Մեքենայի հետևի մասում գտնվող շարժիչի խցիկում տեղադրվել է չորս հարվածով տասներկու մխոց V-ձև V-2-34 դիզելային շարժիչ՝ HP 500 հզորությամբ: (368 կՎտ): Շարժիչը գործարկվել է սեղմված օդով ST-700 մեկնարկիչի միջոցով; 15 ձիաուժ (11 կՎտ) կամ երկու օդային բալոններից սեղմված օդ: Վեց հիմնական վառելիքի բաքերի տարողությունը 400 լիտր էր, չորս պահեստայինը՝ 360 լիտր։ Ավտոմեքենայի հեռահարությունը մայրուղու վրա հասել է 310 կմ-ի։ Փոխանցման տուփը ներառում էր բազմաշերտ չոր շփման հիմնական ճարմանդ; հինգ արագությամբ փոխանցումատուփ; երկու բազմաշերտ կողային ճարմանդներ և երկու վերջնական շարժիչ: Որպես շրջադարձային մեխանիզմ օգտագործվել են կողային կցորդիչները։ Կառավարման շարժիչները մեխանիկական են: Սալոնի առջևի դիրքի հետ կապված, ամրացված առջևի գլանափաթեթներ տեղադրվեցին երեք գնդիկավոր առանցքակալների վրա: Միաժամանակ ամրացվել են առջեւի կախովի ագրեգատները։ Սերիական արտադրության ընթացքում ներդրվել է թրթուրը ուղղորդող անիվով լարելու սարք, ինչպես նաև մեքենան խրվելու դեպքում ինքնաձգվող սարք։ Մեքենայի էլեկտրասարքավորումը պատրաստվել է միալար սխեմայով (վթարային լուսավորություն՝ երկլար)։ Բորտային ցանցի լարումը եղել է 24 և 12 Վ: Չորս 6STE-128 վերալիցքավորվող մարտկոցներ՝ միացված շարքով զուգահեռ՝ 256 Ամֆ ընդհանուր հզորությամբ և 4563 կՎտ հզորությամբ և լարման GT-1-A գեներատոր։ 24 Վ ռելե-կարգավորիչ RPA- 24F. Էլեկտրական էներգիայի սպառողները ներառում էին ST-700 մեկնարկիչը շարժիչը գործարկելու մեկնարկային ռելեով, երկու MB-12 օդափոխիչի շարժիչներ, որոնք ապահովում էին մարտական ​​խցիկի օդափոխությունը, արտաքին և ներքին լուսավորության սարքերը, արտաքին ձայնային ազդանշանների VG-4 ազդանշանը, հրացանի կրակման մեխանիզմի էլեկտրական ձգան, տեսադաշտի պաշտպանիչ ապակու վառարան, ծխի ռումբերի էլեկտրական ապահովիչ, ռադիոկայան և ներքին ինտերկոմ, անձնակազմի անդամների միջև հեռախոսային կապի սարքեր։ Արտաքին ռադիոկապի համար մեքենայի վրա տեղադրվել է 9RM կամ 9RS ռադիոկայան, ներքին հաղորդակցության համար՝ TPU-Z-BIS-F տանկային ինտերկոմ: Տակառի մեծ հասանելիությունը (3,53 մ) դժվարացրել է ՍՈՒ-100-ի համար հակատանկային արգելքների հաղթահարումն ու սահմանափակ անցումներում մանևրելը։ Հետ – Առաջ >>