Test drive Subaru Forester 2.0D Lineartronic՝ հարթ օպերատոր

Subaru-ի տեխնոլոգիական անակնկալները երբեք հազվադեպ չեն եղել, սակայն այս անգամ ճապոնացի ինժեներները գերազանցել են իրենց:

Վերջին տասնամյակների տեխնոլոգիական առաջընթացի շնորհիվ ավտոարտադրողներն այժմ հնարավորություն ունեն ընտրություն կատարել փոխանցման տուփերի տարբեր դիզայնի և շահագործման միջև և դրանք օպտիմալ կերպով հարմարեցնել իրենց արտադրանքի բնույթին. որոշ ընկերություններ նախընտրում են կրկնակի ճարմանդային մեխանիզմներ, իսկ մյուսները մնում են ճշմարիտ: դասական ավտոմատ մոմենտ փոխարկիչով: Այն, որ վարիատոր մեխանիզմների կողմնակիցներն ավելի քիչ են, քան մյուսները, ունի իր բացատրությունը: Ի տարբերություն փոքր և կոմպակտ մոդելների, որոնք կարող են լիովին օգտվել CVT մեխանիզմների սահուն տեղաշարժից և արդյունավետությունից, հզոր շարժիչների մեծ ոլորող մոմենտները մեծ մեքենաներում, ներառյալ ամենագնաց մոդելները, լուրջ խնդիրներ են ստեղծում այս տեսակի մեխանիզմների շահագործման, վերահսկման և հուսալիության հետ: Subaru-ն հայտնի է օրիգինալ և հազվադեպ օգտագործվող տեխնոլոգիական լուծումների հանդեպ իր հակումով, և այս տեսանկյունից անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփերի օգտագործումը ռազմավարական է: Ճապոնական ընկերությունը սերտորեն համագործակցում է Luk-ի մասնագետների հետ, և Subaru Forester բենզինային տիրույթում Lineartronic-ի հաջող կիրառումից հետո ինժեներներին հաջողվել է վերահսկել դիզելային բռնցքամարտի և բենզինային XT-Turbo-ի բենզինի 350 Նմ բարձր պտտող մոմենտը՝ ստեղծելով հատուկ HT: («Բարձր ոլորող մոմենտ») տարբերակ՝ փոփոխված սխեմայով, CVT անիվներով և փոփոխված կառավարման էլեկտրոնիկայով:

Ռետինե ժապավենի վերջը

Նրանց ջանքերի ազդեցությունը Subaru Forester 2.0D Lineartronic շարժիչի վրա նույնքան տպավորիչ է, որքան յուրահատուկ է Subaru ապրանքանիշի համար: Խելացի կառավարման շնորհիվ, որը վերահսկում է արագացուցիչի ոտնակի դիրքը և փոխում է Lineartronic աշխատանքային ռեժիմը դասական հարթից (ոտնակի շեղումը 65%-ից ցածր) մինչև դասական ավտոմատ մեխանիզմների ոճով գրեթե յոթ աստիճանի, «առաձգականության» տհաճ էֆեկտը ստացվում է: ամբողջությամբ վերացված - արագության բարձրացման և արագության ավելացման անբնական անհամապատասխանությունից զայրացնող աղմուկ չկա, և վարորդը դասական ավտոմատով կամ լավ կարգավորված DSG-ով մեքենա վարելու զգացողություն ունի: Միևնույն ժամանակ, փոխանցման տուփը պահպանել է իր արդյունավետությունը (սպառումը ընդամենը 0,4 լ / 100 կմ-ով ավելի է, քան վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով տարբերակը), և վարորդը հնարավորություն ունի ցանկացած պահի անցնել մեխանիկական փոխանցման յոթ փոխանցումով: գոտիներից մինչև ղեկ.

Բռնցքամարտիկ 147 ձիաուժ նա նույնպես ենթարկվել է լուրջ արդիականացման և արդեն համապատասխանում է Եվրո 6-ի պահանջներին՝ ազոտի օքսիդների քանակի նվազման պատճառով՝ ցածր ճնշման արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի օգտագործման պատճառով: Մեքենայի դիզայնի առանձնահատկությունները թույլ են տալիս չափազանց ցածր ծանրության կենտրոն և Subaru Forester-ի կրկնակի փոխանցման համակարգի հետ միասին ապահովում են քաշի օպտիմալ բաշխում և ձգում երկու առանցքների անիվների վրա: X Mode ավտոմատ արտաճանապարհային վարումը կատարյալ ներդաշնակ է նոր փոխանցման տուփի հետ, և փոխանցման լծակի առջև գտնվող կոճակի միջոցով դրա ակտիվացումը թույլ է տալիս ոչ պրոֆեսիոնալներին հաջողությամբ հաղթահարել բարդ տեղանքը:

Ասֆալտի և արտաճանապարհային վարքի լավ հավասարակշռությունը լավ տպավորություն է թողնում. արագընթաց անկյուններում ամենագնացին բնորոշ մարմնի թրթռումները նվազագույնի են հասցվում, իսկ մեծ և անհավասար բախումների միջով դանդաղ անցնելիս հարմարավետությունը մնում է ավելի քան պատշաճ մակարդակի վրա:

Այն, ինչ բացակայում է Subaru Forester-ին վարորդի աջակցության ժամանակակից էլեկտրոնային համակարգերում, այն լրացնում է մաքուր և խնամքով մշակված ինտերիերի մեջ՝ մեծ տարածությամբ, ընդարձակ բեռնախցիկով և հարուստ սարքավորումներով: Օգտագործված նյութերի որակը լավ տպավորություն է թողնում այս դասի ավտոմեքենայի վրա, իսկ 7 դյույմանոց կենտրոնական էկրանը հեշտացնում է տեղեկատվական-ժամանցային համակարգում նավարկությունը սմարթֆոնների հավելվածների ինտեգրմամբ:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Subaru Forester-ի էկզոտիկ 2.0D Lineartronic փոխանցման տուփի համակցությունը տալիս է չափազանց լավ արդյունքներ, որոնք կզարմացնեն նույնիսկ ամենամոլի CVT հակառակորդներին: Լավ վարման դինամիկայի և բրենդի տխրահռչակ արտաճանապարհային փորձառության հետ մեկտեղ ճապոնացիները կարողացել են ստեղծել բարձրակարգ վարման հարմարավետություն ունեցող մոդել, որը լավ համադրվում է շարժիչի էության հետ և ունի ժամանակակից դիզելային վառելիքի արժեքի առավելությունները:

Տեքստ ՝ Միրոսլավ Նիկոլով

Լուսանկարներ ՝ Subaru

2020-08-29