Subaru Legacy 3.0 բոլոր անիվներով

Երբ մենք առաջին անգամ կապվում ենք և փորձարկում ենք նոր մեքենաներ, մենք պետք է դա անենք նորից ու նորից, քանի որ արագ կարող է պատահել, որ մեքենայի հանդեպ սկզբնական ոգևորությունը, որը սովորաբար «ոլորվում է» խոստումներով և թղթի վրա եղած տեղեկություններով, փոխում կամ հաստատում է որոշ կարևոր: կամ փոքր մանրամասներ: Նույնն էր Subaru Legacy-ի դեպքում:

Գինը մի քանի հազարից մինչև 10 միլիոն տոլար, երեք լիտրանոց վեց մխոցային բոքսեր շարժիչ, 180 կիլովատ կամ 245 ձիաուժ, 297 նյուտոն մետր պտտող մոմենտ, հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփ, չորս անիվի շարժիչ այնպիսի հայտնի արտադրողից, ինչպիսին է Subaru-ն և Ստանդարտ սարքավորումների շատ երկար ցուցակը ներկայացնում է տեխնիկապես զարգացած մեքենայի մասին փաստերի և սպասելիքների մեծ մասը: Խելամի՞տ։

Սկսենք ձիերից։ Դրանք այնքան շատ են գլխարկի տակ, որ կարելի է պետական ​​բյուջեն անընդհատ համալրել արագության տոմսերով։ Չափված առավելագույն արագությունը՝ 237 կմ/ժ, և 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը ընդամենը 8 վայրկյանում, միայն հաստատում են դա։ Հզորությունը և ոլորող մոմենտը ճանապարհին արդյունավետ փոխանցելու համար մեքենային անհրաժեշտ է նաև լավ շասսի:

Ճանապարհին դիրքը և կայունությունը պայմանավորված են մեքենայի ցածր ծանրության կենտրոնով (կառուցվածքով ցածր բոքսային շարժիչը տեղադրված է մեքենայի մեջ համեմատաբար ցածր), շատ լավ մշտական ​​լիաքարշակով և նախանձելի բարձր մակարդակի կոշտ շասսիով: ... Այսպիսով, սլայդը տեղափոխվում է բարձրության արագության սանդղակի երկայնքով:

Վատ մակերեսները, հատկապես հարթ կամ թաց ասֆալտը, զգուշացնում են մեքենայի առջևից սահելով չափազանցության մասին: Մեքենայի ցածր ղեկը հնարավոր է լուծել բավականաչափ արձագանքող և ուղիղ ղեկային հանդերձանքի շնորհիվ, բայց, ցավոք, այն փոքր-ինչ վնասված է (ենթադրաբար չափազանց շատ հզոր ղեկի պատճառով) իր (չափազանց) վատ արձագանքից:

Գերազանց դիրքի շնորհիվ հարկը ուղևորները վճարում են հարմարավետ։ Կարճ բախումները և հարվածային փոսերը անհանգստություն են պատճառում մեքենային, իսկ լայնակի ճանապարհի ալիքները ցնցում են այն: Ամենակարևորը սպորտային 17 դյույմանոց ցածր կտրվածքով կոշիկն է, որն, անկասկած, ավելի շատ է նպաստում մեքենայի կայունությանը և սպորտային տեսքին, քան վարելու հարմարավետությանը:

Մենք արդեն գրել ենք, որ երեք լիտրանոց ագրեգատը զարգացնում է առավելագույնը 180 կիլովատ կամ 245 «ձիաուժ», որը ամենաբարձր դասն է երեք լիտրանոցների մեջ, իսկ առավելագույնը՝ 297 նյուտոն մետր։ Այնուամենայնիվ, մենք չենք գրել, որ այն հասնում է նշված հզորությանը համեմատաբար բարձր 6600 կամ 4200 պտույտ / րոպեում:

Վերջին նիշը ցույց է տալիս շարժիչի պտույտների միջակայքը, որից բարձր փոխանցումատուփն ամենահամոզիչն է, քանի որ մինչև մոտ 4000 պտույտ/րոպե շարժիչը պարզապես բավականաչափ համոզիչ չէ համեմատաբար փափուկ արագացման պատճառով: Հավանաբար, դրան նպաստում է ավտոմատ փոխանցման տուփի դիզայնը, ավելի ճիշտ՝ դրա հիդրավլիկ ագույցները։

Իր տեխնիկական դիզայնի շնորհիվ հայտնի է նրանով, որ նույնիսկ ամենահզոր շարժիչը ստանում է գոնե ինչ-որ մանևրելու ունակություն և պայթյունավտանգություն։ Ահա թե ինչու Legacy 3.0 AWD-ն ավելի քան իդեալականորեն փոխհատուցում է շարժիչի սահմանափակ ճկունությունը ցածր պտույտների միջակայքում, շարժիչի աշխատանքային տիրույթի վերին կեսում, որտեղ, ի թիվս այլ բաների, այն ուրախություն է պատճառում ոլորաններում շրջվելիս:

Շատ արագ արձագանքող փոխանցումատուփը նույնպես նպաստում է, որը տեղափոխվում է մեկ կամ երկու փոխանցում արագացուցիչի ոտնակը մի փոքր ավելի վճռական և ավելի արագ սեղմելով: Արդյունքն, իհարկե, շարժիչի արագության բարձրացումն է և ձիաուժի երամակի ցատկը երեք լիտրանոց շարժիչից բոլոր չորս վերջույթներին: Այս մրցավազքը կավարտվի բարձր 7000 rpm-ով, սակայն այնուհետև փոխանցման տուփը տեղափոխվում է հաջորդ ավելի բարձր հանդերձում և այդպիսով շարունակում է արագանալ:

Վեց մխոցանի շարժիչներով գազասերները շտապում են ստեղծել ազնիվ մեղեդի, որն ուղեկցում է նման շարժիչների աշխատանքին, բայց, ցավոք, դա այդպես չէ Legacy 3.0-ի դեպքում: Շարժիչի ձայնը շատ խուլ է, ինչը ողջունելի է հարմարավետ երթևեկության և ուղևորների միջև հեշտ խոսակցության առումով:

Շարժիչի ձայնը օրինակելի հանգիստ է պտույտների առաջին կեսին (մինչև մոտ 3000 պտույտ/րոպե), և այս սահմանից բարձր շարժիչի աշխատանքը չի ուղեկցվում վեց մխոցանի շարժիչի բնորոշ վեհ սիմֆոնիայով, որը սովորաբար լիքն է: տոնային գույն. Դրա մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ Impreza WRX STi-ի չորս մխոցային գերլիցքավորվող բռնցքամարտիկը ավելի գայթակղիչ ձայն ունի, քան Legacy-ի վեց մխոցը:

Արգելակները նույնպես արժանի են քննադատության։ Նրանց գերազանց կատարումը ցույց է տալիս չափված կարճ կանգառի հեռավորությունները: Ուժեղ և երկարատև արգելակումը մեծ արագությամբ ուղեկցվում է տհաճ թմբկահարմամբ և տաքացվող արգելակների ցնցումներով, որոնք տհաճ համ են թողնում վարորդին (և ուղևորներին):

Legacy-ն նույնպես կստանա որոշակի դժգոհություն, բայց նաև որոշակի գովասանք՝ ներքին տարածքի առումով: Ուղևորները առջևի և հետևի ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կգտնեն առջևի և հետևի նստատեղերում: Հետևաբար, երկու տեսակի նստատեղերն էլ, ամենայն հավանականությամբ, կունենան գլխի բարձրությունը դյույմներով, ինչը հատկապես նկատելի է 180 սանտիմետրից բարձր մարդկանց համար:

Երկու պատճառ կա, որոնք առաջացնում են խնդիրը. Նախ՝ առաստաղը չափազանց ցածր է, և երկրորդ՝ փորձնական մեքենայի տանիքին ներկառուցված լուսամուտ է եղել, որն էլ ավելի է իջեցրել առանց այն էլ ցածր առաստաղը։ Այս անհարմարությունը կարելի էր թեթևացնել, գոնե մասամբ, եթե առջևի նստատեղերը թույլ տան մի փոքր ավելի ներքև շարժվել:

Ինչպես որ լավ կլիներ, եթե առջևի նստատեղերը թույլ տան ավելի ներքև շարժում, այնպես էլ ղեկի հավելյալ վեր շարժումը նույնպես ավելի քան ողջունելի կլիներ: Սա (եթե դուք ավելի բարձր եք) մասամբ կհամընկնի չափիչի վերին մասի օղակի վերին մասի հետ: Այնուամենայնիվ, ռինգը նույնիսկ թույլ չի տալիս հետընտրական տիրույթի ճշգրտում: Դե, հուսով ենք, որ դուք համաձայն եք մեզ հետ, որ 10 միլիոն դոլար արժողությամբ մեքենայում գտնվող անձը աշխատանքային միջավայրը կազմակերպելու ավելի շատ ազատության իրավունք ունի, քան Legacy-ն առաջարկում է գումարի դիմաց:

Տնակում բավականին քիչ պահեստային տարածքներ կան, բայց, ցավոք, դրանց մեծ մասն անօգուտ փոքր է և նեղ: Legacy-ն համեմատաբար վատ է հոգում ավելի մեծ ուղեբեռի իրերը: Նրանք իրենց տեղը գտնում են 433 լիտրանոց ներքևի միջին բեռնախցիկում, որն առաջարկում է երկայնական աճ և ճկունություն (հետևի նստատեղի մեջքի նստատեղը կարող է թեքվել 60:40-ով):

Այնուամենայնիվ, ինժեներները սպառեցին «լրացուցիչ» բեռնման մեխանիզմի զսպանակների գաղափարները, որոնք դուրս են ցցվում բեռնախցիկի մեջ և դրանով իսկ փչացնում են ընդհանուր տպավորությունը: Ավելորդ զգուշություն չի լինի դրա մեջ ուղեբեռը դնելիս։ Բեռնախցիկը փակելիս չնկատեցինք նաև կափարիչը «անվճար» փակելու ներքին բռնակը։

Հավանաբար, Subaru-ն ցանկանում էր նկատված թերություններից կամ անհարմարություններից գոնե մի քանիսը փոխարինել ստանդարտ սարքավորումների առանձնապես հարուստ ցանկով: Նավիգացիոն համակարգ (DVD), (անբաժանելի) ավտոմատ օդորակիչ, կաշվե պաստառագործություն, չորս անիվի շարժիչ, ժամանակակից մեքենաների անվտանգության բոլոր հապավումները, կենտրոնական սենսորային էկրան (օգտագործվում է ինքնաթիռի համակարգչի, նավիգացիոն համակարգի և որոշների ավելի մանրամասն կազմաձևման համար։ համակարգերը մեքենայում) ստանդարտ սարքավորումների իսկապես երկար ցուցակի ամենաազնիվ տարրերից մի քանիսն են, որոնք արդարացնում են մեքենայի ութանիշ գինը:

Չնայած որոշ մասերի գերազանց որակին և հարուստ փաթեթավորման սարքավորումներին, մենք չենք կարող անտեսել այն դառը համը, որը թողնում են մեքենայի որոշ վատ մշակված և երևակայական մասեր: Սա կարող է շարժիչի ձայնն ավելի ազնիվ դարձնել, շասսին, անշուշտ, պետք է շատ ավելի հարմարավետ լինի ճանապարհորդելու համար, նստատեղը կարող է թույլ տալ ավելի շատ շարժվել դեպի ներքև, իսկ ղեկը պետք է կարգավորվի մեկնելուց հետո:

Միգուցե մեր սկզբնական ակնկալիքները չափազանց մեծ էին։ Բայց փաստն այն է, որ Legacy 3.0 AWD-ն չհասավ նրանց, չնայած բազմիցս փորձերին: Պարզապես դրա մեջ չափազանց շատ թերություններ կան, որպեսզի ներեն մեքենային 10 միլիոն տոլար:

Իհարկե, դուք ավելի փոքր մարդիկ եք (մինչև 180 սանտիմետր հասակով) և հստակ դինամիկ բնույթը (կարդացեք՝ անվնաս մեքենաները վատ ճանապարհների վրա) կարող են բացառություն լինել: Այսպիսով, դուք կարող եք նույնիսկ չնկատել Legacy-ի դեմ ուղղված ամենամեծ դժգոհությունները, որոնց համար մենք մեղադրում ենք նրան: եթե դու այս խմբում ես, օրհնիր քեզ: Հոդվածի հեղինակը նախատեսված չէր նման հաճույքի համար։ Դե, գոնե ոչ Legacies-ում, բայց նա կլինի այլ մեքենայով: Ի՞նչ է հաջորդը: Ահ, սպասում: .

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Ալյոշա Պավլետիչի:

Subaru Legacy 3.0 բոլոր անիվներով

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Interservice doo
Հիմնական մոդելի գինը.	41.712,57 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	42.213,32 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	180 կՎտ (245 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	237 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4 հարված - բռնցքամարտիկ - բենզին - տեղաշարժ 3000 սմ3 - առավելագույն հզորություն 180 կՎտ (245 ձիաուժ) 6600 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 297 Նմ 4200 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	լիաքարշակ - 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - անվադողեր 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 237 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,4 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, զսպանակային հենարաններ, երկու խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում) - վարման շառավիղ 10,8 մ - վառելիքի բաք 64 լ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1495 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2030 կգ
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5L): 1 × ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel vl. = 39% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 6645 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	8,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,2 տարի ( 144 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	29,1 տարի ( 182 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	237 կմ / ժ (IV. Եվ Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	11,5 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,7 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,4m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(331/420)

• Մենք Legacy-ին մեղադրում ենք հիմնականում ավելի կոշտ կախոցի, տանիքի ցածր գծի և ղեկի սահմանափակ ճշգրտման համար: Մենք բարձր ենք գնահատում դիրքը, կառավարումը, չորս անիվի շարժիչը և վարելու ունակությունը:

• Արտաքին (14/15)

  Legacy սեդանի ձևը շատ ներդաշնակ է։ Աշխատանքի որակը բարձր մակարդակի վրա է։

• Ինտերիեր (109/140)

  Ներսում մեզ զայրացնում է գլխուղեղի բացակայությունը, իսկ հարուստ ստանդարտ սարքավորումները տպավորիչ են:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Հզոր և բավականին շատակեր շարժիչը համակցված է հազվագյուտ անավարտ փոխանցումատուփի հետ:

• Վարորդական կատարում (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD-ն հիանալի է զգում ոլորապտույտ ճանապարհների վրա: Դիրքն ու կառավարումը լավագույնն են դասարանում:

• Ներկայացում (27/35)

  Մենք կորցնում ենք շատ ճկունություն շարժիչի արագության ներքևի մասում, բայց փոխարինում ենք կորցրածը վերևում:

• Անվտանգություն (23/45)

  Անվտանգության շատ հարուստ սարքավորումների մեջ բացակայում են միայն քսենոնային լուսարձակները։ Արգելակման հեռավորությունը շատ կարճ է։

• Տնտեսություն

  Գումարի հանված գումարով դուք ստանում եք շատ մեքենաներ Legacy-ում: Վառելիքի սպառումը ընդունելի է հզորության առումով։

Մենք գովում և նախատում ենք

Խառնուրդ

հաղորդունակություն

հարուստ ստանդարտ սարքավորումներ

չորս անիվի մեքենա

շարժիչ

ձայնամեկուսացում

հետևի ուղևորների համար ծնկների երկայնական տարածություն

գլխի սահմանափակ տարածք

խորությամբ կարգավորվող ղեկ

պատահական կոպիտ փոխանցումատուփ

անհարմար շասսի

բեռնախցիկի կափարիչի վրա ներքին բռնակ չկա