Subaru Levorg 1.6 GT. Ռալի կայան վագոն.

1,6 լիտրանոց Boxer 170 ձիով, տարբերվող հաճույքներ էսթետիկ գրիլի վրա և մրցարշավային հոգի: Սուբարու Լևորգը կհամոզի՞ կասկածողներին.

Գնա քո սեփական ճանապարհով

Subaru-ն եւս մեկ անգամ ապացուցում է, որ նախընտրում է գնալ իր ճանապարհով. Բռնցքամարտիկն ու լիաքարշակը դեռևս առաջին տեղում են ճապոնական արտադրողի համար՝ անկախ մարմնի տեսակից, որը կարելի է գտնել ընկերության պորտֆելում։ Այս անգամ դա կայանային վագոն էր։

Լևորգ - ում անունը գալիս է Ժառանգություն, հեղափոխություն i զբոսաշրջության հանդիսանում է Legacy-ի փոխարինում՝ հիմնված Forester և XV մոդելներից հայտնի լուծումների վրա: Իսկ ի՞նչ մրցակիցների արտադրանք է բախվում Շինջուկուի վրա հիմնված նոր առաջարկը: Եթե ​​նայեք մեքենայի գնին, ապա դժվար չի լինի կռահել, որ Levorg-ի դարակը մյուս Volvo V60-ի և Mazda 6 Tourer-ի շարքում է։ Իհարկե, Subaru-ն առանձնանում է ոչ ավանդական 4 մխոցանի շարժիչի դասավորությամբ և սիմետրիկ լիաքարշակությամբ՝ միաժամանակ մնալով նույն մակարդակի վրա հեղինակության և գնման գնի առումով: Արժե նաև հիշել, որ Subaru-ում կարող եք ընտրել միայն ... գույնը։ Արտադրողը մեզ պարտադրում է շարժիչի և սարքավորումների մեկ տարբերակ:

համաստեղության մոգություն

Այնուամենայնիվ, Սուբարուին միշտ պետք է մի փոքր այլ կերպ նայել: Այս մեքենաները մնում են առանձին կատեգորիա՝ հավաքելով բազմաթիվ էնտուզիաստների Pleiades զինանշանի շուրջ՝ ինչպես ներկա, այնպես էլ պոտենցիալ օգտագործողների շրջանում: Անկեղծ ասած, սա առաջին անգամն էր, որ նստում էի Subaru-ի ղեկին, և ես իսկապես չէի ուզում փոխել մեքենան: Խոսքը ոչ թե համայնքի մասին էր, որովհետև ես չեմ պատրաստվում մանրամասնել թեստային մեքենան, այլ ավելի լայն իմաստով վարելու հաճույքին:

Առաջին տպավորությունը փայլուն է. Մեքենան լավ է քշում, լավ է պահում անկյունները նույնիսկ բարձր արագության դեպքում՝ միաժամանակ առաջարկելով բախումների լավ ընտրություն: Եթե ​​ես կարողանայի համեմատել Subaru-ի վարման զգացողությունը որևէ գոյականի հետ, ես կմատնանշեի «վստահությունը»: Միգուցե «վստահել». Ահա թե ինչ է արթնացնում նոր Լևորգը վարորդի մեջ։

Միայն ժամանակից հետո ենք մենք նկատում, որ ղեկը այնքան ճշգրիտ չէ, որքան հայտնի WRX STI-ում (չնայած հատակի նույն ափսեի օգտագործմանը), բայց արդյոք մենք իսկապես դա ակնկալում ենք մեքենայից, որը պետք է կատարի ընտանեկան գործառույթ: Մրցարշավային հայրերի համար ապրանքանիշի բոլոր տարբերակիչ հատկանիշները հասանելի են, ներառյալ ստանդարտ ղեկի թիակները: Ղեկավարման գործընթացը մի փոքր չեզոքացվել է, այնպես որ ամեն միլիմետր շարժումը չի վերածվում անիվների շրջադարձի:

Մեր կայարանային վագոնի տեսքը, անշուշտ, կարևոր է, քանի որ Levorg-ը միայն իր ձևն է հիշեցնում։ Դիզայներները միանշանակ իրենց հետքն են թողել այստեղի հանրահավաքում՝ 18 դյույմանոց անիվների և կապոտի վրա հզոր օդի ընդունման ներդրմամբ: Այս կերպ մենք շատ հստակ հղում ենք ստանում Միջոցառմանը և ապրանքանիշի ողջ ժառանգությանը: Գեղագիտական ​​տեսանկյունից միակ գործոնը, որը ես չեմ հասկանում, երկու կողմից տեսանելի քրոմի շերտն է, որն ավարտվում է C-ի սյան դիմաց: Այն չունի վճռականություն, քանի որ, իմ կարծիքով, այն պետք է ուրվագծի ամբողջ գիծը: մարմինը. պատուհան.

Արդիականությունը միախառնվել է հնաոճին

Հենց այդպես. Կեղտոտ, կատարյալ հարմարավետ ղեկի հետևում նստած առաջին փայլուն տպավորությունը կխաթարվի, երբ նկատեք վինտաժային տաքացվող նստատեղերի կոճակները: Սրանք, իրենց հերթին, հակադրվում են ձեռնոցների տուփի վերևում տեսանելի մեծ ածխածնային ներդիրին, սակայն ժամանակակից զգացողությունը կրկին փոխհատուցվում է նորաձևությունից դուրս ISR համակարգի կարգավորիչով: Դրա օգտակարության մեջ ես նույնիսկ չեմ համարձակվում կասկածել։ Այնուամենայնիվ, ես չեմ հասկանում, թե ինչու գործիքը ավելի շատ չի ինտեգրվել մեքենայի մեջ: Հետաքրքիր փաստ. ISR-ը Subaru-ում նույնն է, ինչ Sat Assist-ը VAG խմբում և Safety System-ը Kia ապրանքանիշում: Երկրորդ հետաքրքիր փաստն այն է, որ հենց Subaru-ն է նախաձեռնել դրանց ներմուծումը լեհական շուկա:

Ես նաև կողմնակից չեմ սենսորային էկրանի փայլուն ծածկույթի ներդրմանը, որը ոչ միայն ավելի հեշտ է հավաքում մատնահետքերը, այլև ավելի քիչ ընթեռնելի է լուսավորության անբարենպաստ պայմաններում: Բուն մուլտիմեդիա համակարգին, ինչպես նաև վերևում գտնվող երկրորդ բորտ համակարգչին, ես հատուկ մեկնաբանություններ չունեմ: Զայրացնում է միայն ժամացույցի վրա նմանատիպ էկրանապահիչի միջոցով զրոյացնելու անհրաժեշտությունը:

Այսպիսով, թեև Levorg-ը կարող է գրավիչ լինել ինչպես դրսից, այնպես էլ ներսից, դժվար է այն չհամարել հակադրություններով լի արտադրանք: Եվ, որ կարևոր է, վերջինիս մեջ կարելի է որոշակի խնայողություններ գտնել։

Ընդունելի բնակելի տարածք

Անհնար է խաթարել նստատեղերի երաշխավորված հարմարավետությունը, որոնք ամուր պահում են վարորդին և ուղևորներին ոլորաններում շրջվելիս: Սա առանձին տարրերի կատարյալ համընկնման հետագա բացահայտման մի տեսակ հայտարարություն է՝ Լևորգի մեջ ոչինչ չի ճռռում, չի ծռվում, անցանկալի ձայներ չի առաջացնում։ Նյութերի և ավարտվածքների ճնշող մեծամասնությունը փափուկ են: Այստեղ Subaru-ն կարող է միավորներ հանել միայն վարորդին հասանելի էլեկտրական ուղևորի նստատեղի բացակայության համար:

Բայց ուղևորները չեն հիասթափվի: Levorg-ը կարող է արտաքինից ավելի փոքր լինել, քան Outback-ը, բայց տարածության քանակը շատ նման է: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ Subaru-ն կգերազանցի մրցակիցներին. նոր Mondeo-ն կամ Mazda 6-ն առաջարկում են ավելի շատ ոտքերի տարածք:

Մնալով առաջարկվող տարածքում, եկեք նայենք բեռնախցիկին. 522 լիտր տարողությունը մի փոքր ավելի քիչ է, քան հին Legacy-ում: Բազմոցը ծալելով՝ մենք ստանում ենք 1446 լիտր՝ կրկին ավելի քիչ, քան Mazda 6-ում, բայց ավելի շատ, քան շվեդական V60-ում:

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Մի փոքր շարժիչի մասին

Սցենար առաջին – Ես քշում եմ քաղաքով ու թքած ունեմ: Ես մեքենա ունեմ կատարյալ կախոցով, ագրեսիվ, բայց էսթետիկ տեսքով, բավականին արձագանքող ղեկով և հարթ CVT-ով: Ես մարզվում եմ այստեղ, վազում եմ այնտեղ, շրջանցում եմ այստեղ, արագացնում եմ այնտեղ։

Եվ հետո սրտի կաթված ստացա, երբ տեսա, որ այրումը վտանգավոր սավառնում է 15-17 լիտրի շուրջ։

Սցենար թիվ երկու - Ես խնայում եմ ամեն ինչի վրա: Ես ուղղակի շոյում եմ գազը, անջատում եմ օդորակիչը, զգուշորեն հաղթահարում եմ յուրաքանչյուր մետրը։ Այնուհետև վառելիքի սպառումը մնում է 7-8 լիտրի սահմաններում, բայց արագացնելու անկարողությունը ցավում է:

Միջին հաշվով քաղաքում վառելիքի ծախսը պետք է լինի 10-11 լիտրի սահմաններում։ Իսկ Subaru-ի համակարգչին պետք է վստահել, քանի որ այն չափում է բենզինի ախորժակը հարյուր կիլոմետրում 0,2 լիտր ճշգրտությամբ։

Մեքենայի ժամացույցով սահմանված 90 կմ/ժ հաստատուն արագությամբ վարելիս վառելիքի ծախսը չպետք է գերազանցի 6,4 լիտրը: Եթե ​​գնաք վազքուղի և արագացնեք մինչև մոտ 140 կմ/ժ, արդյունքը կլինի գրեթե երկու անգամ ավելի բարձր՝ ավելի քան 11 լիտր:

1,6 լիտրանոց DIT տուրբոշարժիչ 170 ձիաուժ հզորությամբ իսկ 250 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտը մեզ բավականաչափ ուժ է տալիս: Արագանալով «հարյուրների»՝ հավասար է 8,9 վայրկյանի՝ մենք կարող ենք չզգալ, թե ինչպես է ինքնաթիռը բախվում նստատեղին, բայց հաստատ դժգոհելու առիթ չենք ունենա։

Ռեալ Սուբարու? Անշուշտ։

CV-T Lineartronic անընդմեջ փոփոխական փոխանցման տուփը փորձում է պտույտները հնարավորինս ցածր պահել I ռեժիմում (խորհուրդ է տրվում տնտեսապես վարելու համար)՝ նկատելիորեն բարձրացնելով դրանք, երբ մենք ակտիվացնում ենք սպորտային ռեժիմը: «S»-ում փոխանցման տուփը նույնպես ավելի լավ է աշխատում մեքենայի հետ, հատկապես, եթե կենտրոնանանք դինամիկ վարման վրա։ Եվ դա այն դեպքում, երբ՝ ավելի բարձր պտույտների, ավելի բարձր արագությունների և ավելի ամուր ոլորանների դեպքում, մենք ստանում ենք այն ամենը, ինչ առաջարկում է Subaru-ն: Ամբողջական ճշգրտություն, ամբողջական վստահություն և մեքենայի հետ լիարժեք ծանոթության զգացում: Այս դեպքում, փաստորեն, մարդն ու մեքենան կարող են երջանիկ, երկարաժամկետ հարաբերություններ ունենալ։

Նույնիսկ եթե դուք պետք է վճարեք նվազագույնը 28 ձեր զույգի համար: եվրո։